豐田的混合動(dòng)力技術(shù)可以說在全世界范圍內(nèi)都有口皆碑，提到它人們通常聯(lián)想到的是省油經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定可靠，但幾乎從未與“性能”掛鉤。隨著國(guó)六排放的實(shí)施，豐田在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品矩陣也逐漸向全面混動(dòng)化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在這個(gè)過程中有一款產(chǎn)品顯得特立獨(dú)行，那就是打著“高性能”標(biāo)簽的威蘭達(dá)插電混動(dòng)車型。

外觀部分

　　如果只從外表看，相信不少“高性能”的擁躉們要失望了，因?yàn)槟銕缀醪粫?huì)從車外看到它有什么彰顯自我的元素。在這個(gè)全民年輕化、動(dòng)感化的汽車消費(fèi)環(huán)境下，威蘭達(dá)高性能版外形如此“人畜無害”反倒是令我有些意外。

　　外觀部分，高性能版與雙擎版的區(qū)別基本集中在一些細(xì)節(jié)上，或許豐田對(duì)于威蘭達(dá)的外形設(shè)計(jì)足夠滿意，沒必要在新車上進(jìn)行大刀闊斧的修改。但我個(gè)人認(rèn)為既然打出了一個(gè)足夠有力的宣傳口號(hào)，如果能直接體現(xiàn)在視覺上效果會(huì)更好。

　　內(nèi)飾部分看上去和外觀的情況類似，同樣屬于一眼難以辨別的差異。不過內(nèi)在值得聊的就多了，一方面是科技感的營(yíng)造，另一方面就是配置的提升。

　　科技感提升主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，高性能版車型全系標(biāo)配HUD抬頭顯示、全液晶儀表盤（僅激擎版配備）、多媒體車機(jī)的升級(jí)。先說HUD，它的投射面積和成像內(nèi)容在同級(jí)別都很有優(yōu)勢(shì)。除了較常見的車速、導(dǎo)航、駕駛輔助顯示外，它還提供羅盤、轉(zhuǎn)速表或動(dòng)力指示表等信息。

　　液晶儀表盤我認(rèn)為也可以給到好評(píng)，界面直觀清晰并且菜單操作比起小屏幕儀表盤要更加簡(jiǎn)潔。如果能下放給主流配置型號(hào)就更好了。

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　　之后再來說說車機(jī)，從功能性上它比起過往的版本增加了車載微信功能，另外在線地圖也支持騰訊和高德兩種。此外它還帶有豐云悅享應(yīng)用，用戶可以登錄自己的賬號(hào)實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性化的設(shè)定。當(dāng)然了，這種提升更多是補(bǔ)足過往豐田品牌在多媒體上的劣勢(shì)，如果橫向比較的話它還并不算優(yōu)秀，依然存在操作略顯遲滯、影像畫質(zhì)粗糙等小瑕疵。

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　　其他的配置，像是方向盤加熱、后排座椅加熱我認(rèn)為是比較實(shí)用的，這在之前威蘭達(dá)車系里是全系沒有的，但不足的點(diǎn)在于副駕駛依然為手動(dòng)調(diào)節(jié)，作為指導(dǎo)價(jià)接近30萬的家用車來說不應(yīng)該。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版使用的仍然是一臺(tái)基于2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)打造的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大的不同點(diǎn)在于它使用的前電機(jī)功率要遠(yuǎn)大于雙擎版――從88kW提升至134kW，這也讓它的系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了225kW（四驅(qū)車型），也就是306馬力。動(dòng)力電池方面，它使用的是容量為18.1kWh的三元鋰電池。官方稱使用16A充電樁充滿最快約為5小時(shí)。

加速測(cè)試

　　既然名字里提及了“高性能”，我們便把車輛帶到封閉測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行0-100km/h的加速測(cè)試。需要指出的是此次測(cè)試場(chǎng)地非汽車之家專業(yè)場(chǎng)地，考慮到路面差異，我們僅進(jìn)行加速測(cè)試，不進(jìn)行剎車測(cè)試，且成績(jī)僅供參考。未來有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車會(huì)進(jìn)行更全面細(xì)化的測(cè)試內(nèi)容。

　　我們將車輛駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，行駛模式調(diào)至EV，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，在外界氣溫22℃、動(dòng)力電池電量90%的條件下取得的0-100km/h成績(jī)?yōu)?.92秒。整個(gè)加速過程非常連貫線性，動(dòng)力儲(chǔ)備十足，起步?jīng)]有絲毫的遲疑。進(jìn)行十次連續(xù)測(cè)試后成績(jī)穩(wěn)定，基本在5.9-6.1秒之間。這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別中非常有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是目前國(guó)產(chǎn)豐田中加速最快的車。

動(dòng)力系統(tǒng)感受

　　最大306馬力，0-100km/h成績(jī)5.92秒，這在幾年前毫無疑問是性能車的動(dòng)力水平，如今在大馬力電機(jī)的幫助下，一些家用SUV也可以做到了。反應(yīng)到日常駕駛中，最明顯的提升就是動(dòng)力輸出的綿密感和持續(xù)性。威蘭達(dá)高性能版面對(duì)中等程度的超車請(qǐng)求時(shí)變得十分從容，動(dòng)力輸出又快又順，而且這種動(dòng)力的爆發(fā)是體感先于聽覺的。換句話說電動(dòng)機(jī)是“動(dòng)力先鋒”，有了請(qǐng)求后第一時(shí)間響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)反倒是“退居幕后”，作為電機(jī)被榨干或電量耗盡后的能量保障。

　　威蘭達(dá)高性能版擁有三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，這與雙擎版相同，此外它還有三種行駛模式。前者是決定油門踏板行程對(duì)應(yīng)的動(dòng)力請(qǐng)求，后者則是控制車輛的能量輸出邏輯。在EV模式下車輛會(huì)以電動(dòng)為主，優(yōu)先消耗動(dòng)力電池電能，僅在很大油門開度下會(huì)介入發(fā)動(dòng)機(jī)。HV模式下車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在合適的工況下介入，如果不進(jìn)行激烈駕駛的話它的動(dòng)力電池電量幾乎不會(huì)下降，同時(shí)能有一個(gè)和雙擎版上十分接近的低油耗表現(xiàn)。最后一個(gè)CHG模式是給電池充電的，開啟它后電量會(huì)慢慢上升，隨之帶來的也是發(fā)動(dòng)機(jī)更大的噪音和相對(duì)較高的油耗。

底盤及行駛感受

　　威蘭達(dá)高性能版的整備質(zhì)量比起雙擎版多了265kg，達(dá)到了1990kg，這些重量足以令行駛感受發(fā)生變化。底盤方面的一個(gè)特征就是變得更厚重了，在過濾坑洼或顛簸時(shí)有更好隔絕感，并且化解沖擊比較到位，相對(duì)柔和。但是行駛在一些連續(xù)起伏的路面上會(huì)感覺車身多余動(dòng)作比較多，換一種方式描述就是與路面的貼服感不夠強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向的設(shè)定整體偏向運(yùn)動(dòng)，它的阻尼較強(qiáng)，即便低速下也是如此。在山路上駕駛時(shí)車身的跟隨性和車頭指向性以SUV標(biāo)準(zhǔn)看都很棒，配合較強(qiáng)阻尼的轉(zhuǎn)向手感很能給人信心。但相應(yīng)地懸架支撐表現(xiàn)還是在告訴你這是一臺(tái)普通的家用SUV，快速過彎時(shí)較高的重心還是會(huì)令駕駛者不安，在一定速度范圍內(nèi)適當(dāng)快開還算游刃有余。

　　其實(shí)相比雙擎版它的物理隔音并沒有實(shí)質(zhì)提升，真正有改變的是在于加強(qiáng)了動(dòng)力后，同樣動(dòng)力請(qǐng)求下發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載會(huì)變小，進(jìn)而優(yōu)化了整車的NVH。要知道豐田的混合動(dòng)力普遍來說發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音振動(dòng)都較大，特別是和對(duì)手相比。

全文總結(jié)

　　在我看來，這款威蘭達(dá)的“高性能”并非我們理解的那樣，它不是從里到外全面的升級(jí)，讓一臺(tái)家用的SUV變身為運(yùn)動(dòng)健將甚至賽道機(jī)器，而是關(guān)于車輛動(dòng)力屬性的一個(gè)認(rèn)知強(qiáng)化。當(dāng)人們聊起豐田混合動(dòng)力后，腦海里將不僅僅浮現(xiàn)出“可靠耐用”、“經(jīng)濟(jì)省油”等詞匯。同時(shí)還能想到，豐田的混合動(dòng)力也可以做到動(dòng)力強(qiáng)勁，可以在踩下油門時(shí)給人很強(qiáng)的加速刺激感，亦可在佛系駕駛時(shí)幫你節(jié)省燃費(fèi)，這就足夠了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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