國外品牌目前在電動車市場可以說存在感不強，無論是日系還是德系幾個巨頭級的公司，推出的產(chǎn)品也寥寥無幾。但大眾或許將是未來幾年，在這個細分市場我們最應(yīng)該期待的品牌之一。為什么？因為MEB平臺給了它更多的可能。今天我們不聊大眾，來聊聊大眾集團旗下的斯柯達。傳承于大眾集團的核心技術(shù)，加上更低的品牌溢價，斯柯達絕對是注重性價比人士的首選品牌之一。而在品牌誕生125周年之際，斯柯達也為我們帶來了一款全新純電動車型——ENYAQ iV。

ENYAQ iV也是受益于MEB平臺的產(chǎn)物，實際上它可以看作是大眾ID.4的兄弟車型。ID.4將于今年10月在國內(nèi)投產(chǎn)，如果快的話很可能年底就會上市，它也將成為國內(nèi)首款發(fā)售的MEB平臺車型。至于ENYAQ iV，最快也要等到明年上半年了。不出意外的話，它也肯定會國產(chǎn)的。

創(chuàng)始人特別版車型

設(shè)計方面，斯柯達近幾年來的家族式造型其實還是挺不錯的，ENYAQ iV也延續(xù)了家族的整體設(shè)計，但細節(jié)上給了我們很多驚喜，比如一會兒我們會提到的特別的中網(wǎng)。我們可以負責(zé)任的說，ENYAQ iV真的不是簡單的套娃車型。

普通版車型

相較大眾車型而言，斯柯達的車型在設(shè)計上會更激進一些。近幾年來豐富的線條會讓整體的視覺效果看上去更犀利一些。當(dāng)然了，斯柯達的燃油車在性能上好像又跟犀利不沾邊。ENYAQ iV的整體設(shè)計同樣是一貫的斯柯達特色，線條大膽且棱角分明，直男們應(yīng)該都會喜歡這種風(fēng)格吧？

RS運動版車型

新車將推出三個版本車型，首先是限量1895輛的創(chuàng)始人紀念版，專為紀念斯柯達125年輝煌歷史以及兩位創(chuàng)始人瓦茨拉夫·勞林（Václav Laurin）和瓦茨拉夫·克萊門特（Václav Klement）而推出的特別版車型。此外還有常規(guī)的運動版和普通版車型供消費者選擇。

對于一款電動車而言，封閉式格柵似乎成了所有人默認的選擇。從特斯拉開創(chuàng)這一設(shè)計風(fēng)潮開始，越來越多的品牌開始采用這樣的設(shè)計。你說跟風(fēng)也好，說是流行也罷，但單一的設(shè)計確實抹殺了很多創(chuàng)造力和設(shè)計上的可能性。而斯柯達的設(shè)計師在ENYAQ iV上給了我們一個與眾不同的解決方案，那就是用130顆LED組成的燈帶，加上透明板巧妙的構(gòu)造了一個燈光格柵，既是封閉形式可以降低風(fēng)阻，同時在設(shè)計上延續(xù)了家族設(shè)計，增加了辨識度。當(dāng)然了，這個設(shè)計只有運動版車型和創(chuàng)始人紀念版車型上出現(xiàn)。

頭燈的設(shè)計靈感來自于水晶，也是斯柯達品牌所在地捷克的特產(chǎn)。整體燈組的設(shè)計給人非常精致立體的感覺，大燈和前格柵的LED燈組被一條貫穿的燈帶相連，增加一體感。

側(cè)面造型上，ENYAQ iV的腰線和門板下方的線條都非常夸張、立體。營造一種十分運動的視覺效果。得益于MEB純電動平臺，四個輪子能盡可能的外擴，其長寬高分別為4648/1877/1618mm，軸距卻達到了2765mm。

斯柯達為不同車型準備了多種的輪圈造型設(shè)計，我們從圖片來看，尺寸最小也達到了20英寸，而且設(shè)計都不錯，還提供封閉式的地滾阻輪圈，運動版還采用了雙色設(shè)計。

車尾雖然沒有車頭設(shè)計那么出彩，但一些小細節(jié)也是值得推敲的。類似小鴨尾的折痕凸起很有意思，增加了尾部的層次感。

車輛充電口設(shè)計在了車右后翼子板處。充電部分，入門的50版車型，只支持7.2kW慢充和50kW快充；60版車型支持11kW慢充和100kW快充；其余版本支持125kW的快充。

普通版內(nèi)飾

內(nèi)飾方面相對設(shè)計的要保守一些。對稱式的布局整體以簡潔實用為主。內(nèi)飾的整體設(shè)計感覺與剛剛公布的ID.4內(nèi)飾相似度頗高，但細節(jié)設(shè)計和配色的應(yīng)用，感覺ENYAQ iV要更大膽也更精致一些。

創(chuàng)始人特別版內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，創(chuàng)始人特別版和普通版也會在配色和材質(zhì)的應(yīng)用上有所區(qū)別。我們從發(fā)布的官圖來看，創(chuàng)始人特別版更多的運用了皮材質(zhì)，而普通版車型更多的運用的是織物材質(zhì)。為了彰顯可持續(xù)發(fā)展的理念，這些織物材質(zhì)采用的是可回收材料。

新車的儀表盤采用的是分層儀表，主儀表盤尺寸從官圖來看不大，但分層設(shè)計加上上層的條形儀表以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，相信可顯示的信息應(yīng)該還是非常豐富的。

大尺寸的中控屏尺寸達到了13英寸，其實從照片上來看這種懸浮式大尺寸屏幕還是挺突兀的，當(dāng)然了，用起來還是挺爽的。從官圖來看，中控屏的顯示效果和UI設(shè)計都非常不錯。當(dāng)然了，得益于大眾的核心技術(shù)支持，我們用腳猜這套系統(tǒng)的好用程度也不會低。

無線充電不算新鮮了，但ENYAQ iV配備了兩個充電板。而且整體位置的設(shè)計我覺得還挺合理的。雖然換擋區(qū)域官圖并沒有給特寫，但我們從座椅圖上也發(fā)現(xiàn)了，小巧特別的電子換擋桿還是挺可愛的。

前面我們說到了，得益于MEB純電動平臺的應(yīng)用，ENYAQ iV擁有相當(dāng)可觀的軸距表現(xiàn)，雖然官圖并不能直觀的體現(xiàn)出它的空間表現(xiàn)，但我們有理由期待它在這方面帶給我們驚喜。

動力方面，50和60版車型都是單電機后驅(qū)，電機的功率和扭矩略有區(qū)別，50版車型百公里加速時間11.4秒，WLTP工況下的續(xù)航里程340km；60版車型百公里加速時間8.7秒，WLTP工況下的續(xù)航里程390km；80和80x以及RS版車型都采用雙電機四驅(qū)設(shè)計。80版車型百公里加速時間8.5秒，WLTP工況下的續(xù)航里程510km；80x版車型百公里加速時間6.9秒，WLTP工況下的續(xù)航里程460km；RS版車型百公里加速時間6.2秒，WLTP工況下的續(xù)航里程460km。動力配置方面，眾多的選擇相信還是能滿足不同消費者的需求的。

總結(jié)：說實話，我可算見到一款國外品牌（除特斯拉之外），讓我有點購買欲的純電動車了。目前市面上的國外品牌電動車，要不就是特別貴，要不就是表現(xiàn)相對有短板，比如續(xù)航一般啊，空間小等等。但ENYAQ iV似乎沒有一個特別明顯的短板。更重要的是，它還有能讓我記住的小亮點，特別的中網(wǎng)設(shè)計，我覺得這就夠了。當(dāng)然了，我希望它進入國內(nèi)時，能保持斯柯達品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)，那就是高性價比，價格別太貴！

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