成都車展上，有不少性能怪獸出沒，最令人印象深刻的當(dāng)屬昊鉑SSR。因?yàn)殛汇KSSR Ultimate賽道版零百加速只需要1.9秒，非常霸道。

根據(jù)官網(wǎng)上的信息，昊鉑SSR有兩個(gè)版本，普通版預(yù)售價(jià)格128.6萬(wàn)元，零百加速2.3s，已經(jīng)是非常強(qiáng)悍的超跑性能了，而昊鉑SSR Ultimate賽道版零百加速只需要1.9秒，預(yù)售價(jià)格為168.6萬(wàn)元。將于10月9日上市交付。

這款車的車身尺寸為4556×1988×1230mm，軸距2650mm，輸出功率900kW，最大1225匹馬力。一般來(lái)說(shuō)超跑講究輕量化車身，然而純電超跑由于電池自重大，所以相比之下重量要高一些，昊鉑SSR的重量1.99噸，配備了74.7度電池包。

1225匹馬力的電驅(qū)

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，打造一輛超級(jí)跑車，最重要就是動(dòng)力和傳動(dòng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。而到了電動(dòng)時(shí)代，核心則是電機(jī)。

昊鉑SSR使用了全球首創(chuàng)兩擋四合一高性能電驅(qū)，這臺(tái)電驅(qū)非常強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)12000N·m輪上峰值扭矩，提供1225匹馬力，加速G值達(dá)到了1.7G，恐怖如斯。

為了達(dá)到如此性能，這臺(tái)電驅(qū)功率元件采用了900V碳化硅芯片，并采用全銀燒結(jié)工藝。昊鉑SSR的成品芯片較普通芯片體積縮小30%，電流提升25%，雜散電感降低40%，工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%。

電驅(qū)使用了扁線Hairpin技術(shù)，這種獨(dú)特的布線方式使得系統(tǒng)空間體積減小15%，重量降低20%。

全棧自研的Edrive 3.0智控系統(tǒng)，內(nèi)嵌性能優(yōu)越的控制算法，包括高精度扭矩控制算法、高精度扭矩/電流計(jì)算、高精度結(jié)溫/水溫計(jì)算、寬電壓過調(diào)制技術(shù)、軟解碼和無(wú)位置控制技術(shù)。使得程序的指令模塊化設(shè)計(jì)使得執(zhí)行效率大大提高，顯著減少了邏輯冗余與和時(shí)間冗余。

根據(jù)官方介紹從電池輸出，到電控、電機(jī)、差減后輸出到半軸的這幾個(gè)環(huán)節(jié)，電驅(qū)總成的最高效率達(dá)到94.5%。

底盤與車身

懸架采用全鋁合金前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，可以提供極佳的側(cè)向支撐性能。

配備SDC智能可變阻尼減振器，可以對(duì)路況進(jìn)行高達(dá)每秒500次的解析并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼，提供極致操控穩(wěn)定性能的同時(shí)，兼顧日常駕駛的舒適性。

為了優(yōu)化車輛行駛過程中的動(dòng)態(tài)平衡，昊鉑SSR還專門配備了ELSD電子限滑差速器。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，ELSD通過控制摩擦片將驅(qū)動(dòng)扭矩合理分配給左右車輪，以充分利用各車輪附著力，輔助車輛轉(zhuǎn)向，降低整車轉(zhuǎn)向度的不足，提高出彎速度。

匹配R-EPS轉(zhuǎn)向器，車輛可以通過較小角傳動(dòng)比和高剛度，實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)的響應(yīng)，提升轉(zhuǎn)向便利性，從容應(yīng)對(duì)彎道。

前臉的進(jìn)氣格柵與進(jìn)氣函道相連，將車前的氣流引入機(jī)艙，并從前風(fēng)擋下方的導(dǎo)流口流出，結(jié)合車側(cè)采用的游隼氣流航道，能夠有效梳理前方與側(cè)方的空氣亂流。與此同時(shí)，位于傳統(tǒng)車輛霧燈區(qū)域的進(jìn)氣函道與車門底部的輪腔氣流通道結(jié)合，顯著改善了輪包內(nèi)的亂流，達(dá)到降低空氣風(fēng)阻的效果。 

車身可以通過控制氣流走向來(lái)增加氣流流速，從而產(chǎn)生下壓力。而后擴(kuò)散器的加入，更是進(jìn)一步提升后軸下壓力。 主動(dòng)尾翼針對(duì)不同需求可隨時(shí)調(diào)整車輛狀態(tài)，升起時(shí)可以有效提高下壓力，提高行駛穩(wěn)定性，收起時(shí)也能降低風(fēng)阻。在250km/h的時(shí)速下昊鉑SSR可產(chǎn)生100公斤下壓力，極大提高了整車的操控上限。

昊鉑SSR車身覆蓋件100%采用航空級(jí)熱壓罐成型工藝的高強(qiáng)度碳纖維制成，輕量化系數(shù)突破1.72。

制動(dòng)系統(tǒng)

碳纖維預(yù)制體制備技術(shù)是保障碳碳、碳陶復(fù)合材料生產(chǎn)的核心，采用了全球首創(chuàng)并應(yīng)用于汽車制動(dòng)盤領(lǐng)域的長(zhǎng)纖維編織技術(shù)、定向化學(xué)氣相沉積技術(shù)和陶瓷化制備技術(shù)，成就了專屬長(zhǎng)纖維碳陶制動(dòng)盤。

該制動(dòng)盤制動(dòng)效能卓越，實(shí)現(xiàn)了低密度（約2.0g/cm3）、高強(qiáng)度（抗壓強(qiáng)度達(dá)200-400MPa）、高摩擦系數(shù)（0.3-0.5）、耐高溫（1650℃）、抗氧化、抗熱衰減性能優(yōu)異、全環(huán)境適用等全方位性能的提升。相較傳統(tǒng)鑄鐵剎車盤，簧下質(zhì)量可減重60%以上。百公里制動(dòng)距離比傳統(tǒng)性能車制動(dòng)距離縮短近10米。

綜合來(lái)看，昊鉑SSR是毫無(wú)疑問是一臺(tái)性能頂尖的超級(jí)跑車。當(dāng)然在成都車展上，我們只是看到了靜態(tài)的它，相信不久之后我們就能看到它在賽道上的表現(xiàn)了！

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