隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快出海步伐、開拓全球市場成為業(yè)界共識。

2023年，中國汽車全年出口量達522萬輛，超越日本躍居全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車成為重要增長極，全年中國新能源汽車出口120萬輛，同比增速達77.6%。不過，汽車出海高歌猛進的同時也面臨挑戰(zhàn)。2024年全國兩會，全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、重慶市工商聯(lián)主席、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海帶來關于應對內(nèi)外部不利因素維持新能源汽車高速出海的提案。

圖片來源：賽力斯

張興海認為，由于世界經(jīng)濟復蘇勢頭不穩(wěn)、動能不足，貿(mào)易保護主義抬頭，全球范圍內(nèi)的關稅和非關稅貿(mào)易壁壘明顯增多等，給中國新能源汽車出口帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。同時，中國汽車目前以車企單獨出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面，包括供應鏈、金融服務等環(huán)節(jié)。中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強大的綜合競爭實力。

為此，張興海建議：一是相關部門推動汽車碳足跡核算標準、方法和數(shù)據(jù)的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關阻礙，同時借鑒歐盟先進的碳足跡核算經(jīng)驗，指導國內(nèi)汽車碳足跡核算工作；二是對出海的零部件企業(yè)進行深入調(diào)研，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是民營零部件提供財稅和金融支持，鼓勵優(yōu)質(zhì)供應鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國汽車在供應端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競爭力；三是成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。

時代財經(jīng)4日從賽力斯方面獲悉，張興海的提案方向除了推動新能源汽車高速出海外，主要圍繞電動化智能化全鏈條人才培養(yǎng)、加強供應鏈集成化等方面。

張興海認為，跟傳統(tǒng)汽車充沛的人才儲備相比，具備電動化、智能化技術及應用能力的新時代汽車人卻非常匱乏，涉及研發(fā)、制造、采購、營銷、服務、維保等的智能化、電動化全鏈條人才都很緊缺。而全鏈條人才的結構性缺失，正嚴重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展，若長期得不到解決，將導致市場增長乏力。

其建議：一是政府出臺政策鼓勵高校及職業(yè)學校設置智能化及電動化相關專業(yè)學科，加大招生比例；通過拓寬和延展電動化、智能化職業(yè)技能等級認定、健全高技能人才激勵機制等相關政策，讓新時代汽車人更有成就感更自豪。二是鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學計劃，提供實習、在崗培訓渠道。

此外，張興海提案還聚焦提升供應鏈企業(yè)集成化。

“自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國，但與整車相比，中國汽車供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。2023年通過對百余家供應鏈企業(yè)走訪調(diào)研，我真實地發(fā)現(xiàn)中國汽車供應鏈企業(yè)，整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高?！睆埮d海表示。

他建議，一是政府相關部門制定和出臺具體的相關政策，引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組，從而進一步壯大實力較強的企業(yè)，最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位; 二是對中國零部件行業(yè)進行深入調(diào)研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，尤其是民營供應鏈企業(yè)，為這些潛在的龍頭企業(yè)提供生產(chǎn)要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持；三是制定幫助中國供應鏈企業(yè)與國際接軌的行動方案，支持中國汽車供應鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭，做大、做強和提升國際品牌影響力，為中國整車企業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)的出海，做好糧草先行的準備。

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