我國汽車市場從去2018年下半年開始，就正式的進(jìn)入了寒冬時(shí)期，銷量出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長，隨后多月未有起色。車企們紛紛出現(xiàn)降價(jià)清倉銷售，還有多家傳統(tǒng)車企更是進(jìn)入了破產(chǎn)清算的地步。反觀新能源市場，不降反正，一直保持較早態(tài)勢的增長，呈現(xiàn)出“新能源熱”的局面。

之所以能夠有此表現(xiàn)，這其中少不了國家政策的支持與鼓勵(lì)。而在目前新能源補(bǔ)貼逐漸退坡的狀況之下，新能源汽車卻出現(xiàn)了三連跌的現(xiàn)象，今年7月份，我國的新能源汽車首次呈現(xiàn)負(fù)增長，市場同比下跌4.2%；8月跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到15.5%；“金九銀十”的九月卻絲毫對新能源下跌的態(tài)勢，起到任何作用，在7月、8月連續(xù)兩個(gè)月下跌的基礎(chǔ)上，9月新能源乘用車跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，其中同比下降33.4%，環(huán)比則下滑8%，且下滑的幅度還正在不斷擴(kuò)大。這是不是意味著新能源大勢已去？

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，顯然讓其失望了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車批發(fā)輛量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。細(xì)分來說，純電動(dòng)車表現(xiàn)更為慘淡，批發(fā)量同比下降31%，環(huán)比降12%；至于插電混動(dòng)車型雖然實(shí)現(xiàn)了環(huán)比6%的增長，但是相比去年同期卻下滑44%。為此，中汽協(xié)調(diào)整了新能源汽車全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。

對新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)三年來較大幅度首次下滑，有截然不同的觀點(diǎn)。

一部分人認(rèn)為，新能源汽車隨著各種問題的爆發(fā)可能就此走下坡路，再加上新能源汽車在目前階段，本身就是一個(gè)不能成為良性產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)，離開政府政策的大力扶持，根本堅(jiān)持不下去。當(dāng)政策補(bǔ)貼取消時(shí)，一些造車新勢力會(huì)面臨崩盤的危險(xiǎn)。

還有人認(rèn)為，新能源汽車出現(xiàn)下滑，是暫時(shí)現(xiàn)象，原因是大批消費(fèi)者搶在國補(bǔ)取消前突擊購買，過分透支了新能源市場的購買能力，導(dǎo)致了這幾個(gè)月的下滑，這種下滑是暫時(shí)的，長遠(yuǎn)看仍然前景看好。不過，小編認(rèn)為，不能因?yàn)槌霈F(xiàn)銷量下滑，就對整個(gè)行業(yè)做出悲觀的結(jié)論，畢竟中國消費(fèi)者正在逐漸接受的新能源汽車。

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