菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Group）曾表示，兩家公司的合并不會導(dǎo)致工廠關(guān)閉。但是，這一承諾可能會面臨巨大壓力，因?yàn)樗馕吨喜⒁院髢杉夜緦⒃诓粩喾啪彽钠囀袌錾祥e置近600萬輛汽車的產(chǎn)能。

10月31日，兩家公司發(fā)表聯(lián)合聲明官宣合并計(jì)劃，未來將打造一個價值500億美元的大集團(tuán)，合并后總銷量將達(dá)到870萬輛，將超越現(xiàn)代、通用、福特和本田，成為全球第四大汽車制造商。

咨詢公司LMC Automotive表示，F(xiàn)CA和PSA的潛在制造產(chǎn)能將達(dá)到1400萬輛。但目前行業(yè)已進(jìn)入低迷期，PSA和FCA大量布局的歐洲小型車市場又面臨壓力。

LMC Automotive稱，（如果不關(guān)閉工廠）利用率將低至58%，導(dǎo)致其全球范圍內(nèi)擁有近600萬輛閑置產(chǎn)能。如果有任何工廠可能關(guān)閉，歐洲的工廠可能首當(dāng)其沖。

這家咨詢公司指出，歐洲的低產(chǎn)量制造工廠岌岌可危。例如，菲亞特在塞爾維亞克拉古耶瓦茨（Kragujevac）的工廠以及PSA位于英國埃爾斯米爾港和盧頓的沃克斯豪爾工廠。

工會和政界人士已經(jīng)表達(dá)了對失業(yè)的擔(dān)憂。為平息人們的擔(dān)憂，PSA和FCA也都表示不會關(guān)閉工廠。

歐洲設(shè)定的2021年和2025年排放目標(biāo)也加大了FCA壓力，迫使其使用PSA更高效的發(fā)動機(jī)，這讓人們對FCA在歐洲(主要在意大利和波蘭)的一些發(fā)動機(jī)工廠產(chǎn)生了疑問。

FCA旗下的菲亞特、藍(lán)旗亞（Lancia）和阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）目前使用的發(fā)動機(jī)來自意大利的泰爾莫利（Termoli）、普拉托拉塞拉（Pratola Serra）工廠以及波蘭的別爾斯克-比亞瓦（Bielsko-Biala）工廠。

LMC表示：“就發(fā)動機(jī)工廠而言，長遠(yuǎn)來看，F(xiàn)CA在歐洲的一到兩家工廠可能用不著了?！?/p>

PSA的主要發(fā)動機(jī)制造業(yè)務(wù)位于法國的特姆利（Tremery）和杜弗蘭（Douvrin），該公司還在匈牙利的圣戈特哈德（Szentgotthard）改造了一家前通用汽車工廠。

PSA于2017年從通用汽車手中收購了歐寶，目前已幫助該品牌在減排目標(biāo)方面取得進(jìn)展。

PSA的CMP平臺目前已經(jīng)在法國普瓦西工廠、斯洛伐克的特爾納瓦工廠和摩洛哥肯尼特拉工廠中使用，用來生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍和DS汽車。為實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，它未來可能擴(kuò)展到FCA的藍(lán)旗亞、阿爾法羅密歐和菲亞特車型。

新的排放規(guī)定正迫使入門級汽車增加復(fù)雜的催化轉(zhuǎn)換器，小型車市場面臨壓力，價格也將攀升。

“根據(jù)新的二氧化碳排放目標(biāo)，這些汽車需要進(jìn)行幾次昂貴的更新。”市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的全球分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示，“這將迫使一些公司放棄某些車型，因?yàn)橥顿Y水平非常高?！?/p>

目前，歐寶已宣布放棄旗下的Karl和Adam微型車，而PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致和雪鐵龍都表示108和C1微型車不太可能存活下來。福特的一位知情人也證實(shí)，該公司將停止向歐洲出口印度制造的Ka+小型車。

咨詢公司LMC的Sammy Chan表示，整體而言，到2021年，歐洲A級和B級（微型車和小型車）市場份額預(yù)計(jì)將萎縮至38%，去年為40%，而SUV的需求能夠持續(xù)。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）在最近的一份報(bào)告中表示，合并后的FCA和PSA的重點(diǎn)將放在歐洲，“在那里，規(guī)模較小的產(chǎn)品線、動力系統(tǒng)和未來的電動汽車投資都可以合并?！?/p>

（本文內(nèi)容編譯自：Reuters，作者：Edward Taylor，圖片來自：Automotive News、NZ Autocar）

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