自從我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來(lái)，不僅車企受到了嚴(yán)重的影響，背后的電池供應(yīng)商也被殃及，接不到訂單，或者欠款難以收回，都是不小的問(wèn)題，甚至還有一些電池供應(yīng)商眼看新能源車市場(chǎng)一片大好，在今年投產(chǎn)了更多的生產(chǎn)線，沒(méi)想到連現(xiàn)有的生產(chǎn)線都已經(jīng)陷入了停工的狀態(tài)，一旦資金鏈斷裂，就會(huì)被殘酷的市場(chǎng)淘汰。

然而在另一方面，這幾年在國(guó)內(nèi)并不如意的韓系廠商，卻紛紛在國(guó)內(nèi)增加了很多工廠，似乎并不擔(dān)心訂單的問(wèn)題，大有趕超國(guó)產(chǎn)電池廠商的趨勢(shì)。

事實(shí)來(lái)看也確實(shí)如此，韓系車企現(xiàn)代和起亞都在國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車，對(duì)動(dòng)力電池的需求與日俱增，自然會(huì)首選韓系廠商的動(dòng)力電池。LG化學(xué)也拿下了國(guó)產(chǎn)MODEL 3的訂單，從目前的情況來(lái)看，雙方的合作早已開(kāi)展多時(shí)，以國(guó)產(chǎn)MODEL 3在國(guó)內(nèi)的關(guān)注度來(lái)看，勢(shì)必會(huì)給LG化學(xué)帶來(lái)空前的利好。此外，韓系的其它動(dòng)力電池廠商，三星SDI和SKI也跟大眾奧迪等歐洲車企有著緊密的合作，銷量自然不愁。

在這樣的情況下，氫云鏈認(rèn)為國(guó)內(nèi)的電池廠商能夠應(yīng)對(duì)這次危機(jī)的，也就是寧德時(shí)代和比亞迪等少數(shù)企業(yè)，但是想要贏得這次競(jìng)爭(zhēng)，只能依靠固態(tài)電池的進(jìn)展，誰(shuí)能解決固態(tài)電池的技術(shù)和大規(guī)模量產(chǎn)問(wèn)題，才能夠笑到最后。當(dāng)然，日系和豐田也在虎視眈眈，技術(shù)層面還有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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