今年的 CES，汽車之心在拉斯維加斯現(xiàn)場(chǎng)見證了什么叫一切皆有可能：既然現(xiàn)代和Uber能在CES上合作要造飛行出租車，索尼當(dāng)然也能跨界搞電動(dòng)車。

美西時(shí)間2020年1月6日，日本電子巨頭索尼在 CES 上發(fā)布了概念電動(dòng)車 Vision-S。這款概念車承載了索尼的野心，為通信電子行業(yè)的增長(zhǎng)指明了新的突破口。汽車機(jī)械屬性逐步淡化，智能屬性日漸增強(qiáng)的未來(lái)，這是統(tǒng)電子廠商的新機(jī)遇。

從外飾來(lái)看，索尼的 Vision-S 就像是特斯拉 Model 3 與保時(shí)捷 Taycan 的結(jié)合體，也有人說(shuō)Vison-S酷似小鵬的純電轎車P7。但這次擅長(zhǎng)工業(yè)設(shè)計(jì)的索尼并沒有在車輛外觀上大做文章。

相反，Vision-S搭載的33 類傳感器才是索尼重點(diǎn)，這些傳感器包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等。這 33 類傳感器會(huì)時(shí)刻留意著車外和車內(nèi)的情況，一部分負(fù)責(zé)車輛駕駛安全，另一部分則被整合進(jìn)了信息娛樂系統(tǒng)，成為智能座艙的一部分。

Vision-S的內(nèi)視則酷似拜騰即將量產(chǎn)的M-Byte，其座艙加入了索尼積累的各種「大法」：座椅周圍是360°環(huán)繞立體聲音效，中控臺(tái)是索尼的巨屏，后配乘客也配有交互的屏幕。

索尼 CEO 吉田憲一郎（Kenichiro Yoshida）表示：“我們相信，移動(dòng)出行革命會(huì)將汽車重新定義為人們最重要的娛樂空間。”

根據(jù)索尼現(xiàn)場(chǎng)披露的信息，Vision-S 所用的電動(dòng)車型平臺(tái)由麥格納開發(fā)，未來(lái)基于現(xiàn)有平臺(tái)上，索尼還能打造SUV 車型。除此之外，博世、大陸、采埃孚、英偉達(dá)、高通、黑莓等公司也都是Vision-S的合作伙伴。

但關(guān)于車型量產(chǎn)的消息，索尼在現(xiàn)場(chǎng)只字未提，與車輛相關(guān)的續(xù)航和加速性能等關(guān)鍵數(shù)據(jù)也未公布。

索尼「造車」看起來(lái)算是跨界玩票，但在汽車領(lǐng)域，索尼的 CMOS 傳感器已經(jīng)有大量的前裝量產(chǎn)案例。

此外，這次索尼切入 LiDAR 市場(chǎng)算是一個(gè)值得關(guān)注的重點(diǎn)。

在這屆CES上，博世、大疆孵化的Livox等公司也紛紛宣布推出全新的激光雷達(dá)產(chǎn)品。在中國(guó)，與索尼背景相似的華為在2019年也公布進(jìn)軍激光雷達(dá)領(lǐng)域。

當(dāng)下，汽車電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈成熟，使得造一輛概念車比過去更加容易，但從概念車到量產(chǎn)車的供應(yīng)鏈整合要求極高。

索尼的Vision-S，與其說(shuō)是索尼造車的宣言，不如說(shuō)是索尼將多年積累的技術(shù)集結(jié)到了「一輛車」上來(lái)秀一秀肌肉。Vision-S是索尼展示給其它汽車制造商的「買買買」清單。

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