颶風過崗，萬木蟄伏。新冠病毒肺炎疫情讓絕大部分汽車品牌都受到?jīng)_擊。4月8日，比亞迪公布了3月份銷量快報，不出意外，銷量出現(xiàn)大幅下滑。3月，比亞迪共售出30599輛新車，同比下降34.7%。整個一季度，比亞迪累計銷量為61273輛，同比降低47.9%。

根據(jù)全國乘聯(lián)會今日公布的3月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一季度我國汽車市場銷量為3018224輛，同比下滑40.77%。顯然，比亞迪沒能跑贏大盤。

從車型類型來看，新能源汽車銷量下滑是比亞迪表現(xiàn)不佳的主要原因。比亞迪一季度售出22192輛新能源車，與2019年的73172輛相比，下滑幅度高達69.67%。

這與整個新能源市場當前的形勢密切相關(guān)，去年一季度，中國新能源汽車補貼仍處于高位，但從2019年7月份補貼大幅退坡后，新能源市場便進入“跌跌不休”的狀態(tài)，作為新能源市場“領(lǐng)頭羊”的比亞迪也難以避免補貼退坡帶來的沖擊，新能源汽車全年銷量下滑7.39%。

不過，燃油車銷量回暖給比亞迪帶來了喘息的機會，一季度比亞迪燃油車銷量達39081輛，同比下滑僅11.99%，其中SUV銷量甚至取得76.96%的大幅增長。

為了應(yīng)對新能源汽車市場的不穩(wěn)定性，比亞迪早已計劃重返燃油車市場。從2018年起，比亞迪陸續(xù)對旗下產(chǎn)品進行換代，新一代車型無論是燃油版，還是新能源版，造型和產(chǎn)品力得到明顯提升。

在定價策略方面，以主力車型宋Pro燃油版和秦燃油為例，二者在配置方面均達到市場主流水準，定價方面又要比同級競品低一截。隨著疫情的緩解，性價比出色的比亞迪燃油車有望吸引更多消費者。

但是，新能源汽車依然是比亞迪的核心。雖然新能源汽車面臨的內(nèi)外環(huán)境逐步改善，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)依舊可期。

外部環(huán)境方面，國務(wù)院常務(wù)會議在3月31日宣布將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。以比亞迪為代表的眾多生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，得以緩解原計劃補貼退出后車企面對成本上升的壓力，未來兩年的時間，新能源汽車有望將成本和售價降低至同級燃油車的水平。

內(nèi)部環(huán)境方面，比亞迪3月29日發(fā)布了全新的刀片電池。雖然目前電動汽車電池主要采用三元鋰電池，但比亞迪基于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池創(chuàng)新改造而來的刀片電池，體積能量密度比肩三元鋰電池，同時擁有更高的安全性和更低的成本。這一全新的電池將率先用在今年6月上市的比亞迪旗艦轎車漢EV上。

和大部分需要采購電芯的車企不同，比亞迪擁有著自主研發(fā)生產(chǎn)電芯的能力。在很多行業(yè)，行業(yè)領(lǐng)跑者往往是游戲規(guī)則的制定者，在智能手機領(lǐng)域，新技術(shù)的應(yīng)用和推廣大多由蘋果、華為、三星等巨頭發(fā)起，比亞迪作為新能源汽車市場的領(lǐng)跑者也有望帶動這一全新電池的推廣。

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