上周，氫云鏈統(tǒng)計了3月動力電池廠商的裝機量，數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源車銷量的回暖，廠商的裝機量也水漲船高，呈現(xiàn)出了不錯的勢頭。

今天，氫云鏈也拿到了第一季度廠商的裝機量數(shù)據(jù)，排在前15名的廠商，有12家都出現(xiàn)了大幅度的下跌，這也在意料之中，不過還有3家能實現(xiàn)超過100%的逆勢增長，是不是覺得有點不可思議？

圖片來源：第一電動

穩(wěn)坐第一的寧德時代，第一季度裝機量同比下跌了48.6%，這個成績怎么樣呢？我們看看今年一季度的新能源車銷量就知道了，同比下滑了56.4%。寧德時代是跑贏了大盤，畢竟合作的車企那么多，涵蓋了傳統(tǒng)車企和造車新勢力，有一些車型的銷量還算不錯，果然不把雞蛋放在一個籃子里是正確的。

比亞迪就剛好相反，生產的動力電池基本都是自用，雖然3月已經給長安汽車的新車E-Rock開始裝機，但數(shù)量有限，裝機量總體是跟比亞迪的新能源車銷量保持一致。

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在我們一貫的印象中，頭部企業(yè)尚且如此，其它排名靠后的企業(yè)肯定是一片哀嚎。但讓人意想不到的是，排名第三的LG化學就同比增長了10934.3%，也就是增長了100多倍，除了去年基數(shù)低的原因之外，最重要的還是抱住了特斯拉的大腿，隨著后者的銷量繼續(xù)增長，裝機量還會進一步上升。

更為恐怖的是，這個特斯拉的增長不僅是銷量上的增長，單車搭載的電池容量也會增長，目前國產MODEL 3標準續(xù)航版搭載的電池組僅有52kWh，而后輪長續(xù)航版本的續(xù)航已經提高到了668公里，肯定是電池組容量也提高了不少。

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此外，近期陷入糾紛的塔菲爾，第一季度也依靠速達SA01和菱智M5EV兩款車型，同比增長了104.8%；另一家主要給帝豪Gse提供配套的欣旺達，同比增長136.6%，但一季度裝機量很少，跟頭部的寧德時代幾乎是指數(shù)級的差距，兩極分化非常明顯。

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