“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田曾經(jīng)那個(gè)風(fēng)光無限的時(shí)代，由陸地巡洋艦、霸道、銳志等明星車型組成。

2017年銳志宣告停產(chǎn)，2020年皇冠和普拉多將正式宣布停產(chǎn)，宣告一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

成立于2000年的一汽豐田，擁有天津、成都和長(zhǎng)春三大制造基地，各大車型相繼納入國(guó)產(chǎn)。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，一汽豐田淪落為僅僅依靠卡羅拉存活，甚至賠本賺吆喝。

2004年廣汽豐田的成立，凱美瑞2006年創(chuàng)造了當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利的業(yè)績(jī)奇跡，更讓一汽豐田如坐針氈。

隨著漢蘭達(dá)、雷凌等車型的相繼投產(chǎn)，漢蘭達(dá)鑄就堅(jiān)不可摧的神車地位，而雷凌則用更高的性價(jià)比和另辟蹊徑的策略開始在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

當(dāng)亞洲龍來到一汽豐田，意欲奪回銳志和皇冠的空缺之時(shí)，RAV4的雙生車威蘭達(dá)來到了廣汽豐田。

亞洲龍需要一汽豐田在中國(guó)重建中高級(jí)轎車的品牌地位，廣汽豐田的威蘭達(dá)則有凱美瑞和漢蘭達(dá)的強(qiáng)大品牌光環(huán)支撐。

曾經(jīng)的一汽豐田，用滿載的車型延續(xù)著豐田在全球市場(chǎng)的品牌光環(huán)。

如今，不管是一汽豐田還是廣汽豐田，不管是亞洲龍，還是Harrier，見證的是一個(gè)失去了獨(dú)特個(gè)性，成為一個(gè)大眾化的車企。

如果說銳志的停產(chǎn)是讓位于TNGA全球架構(gòu)在中國(guó)的大規(guī)模擴(kuò)張，皇冠的停產(chǎn)除了市場(chǎng)因素，或許還有“雙積分”的政策因素和品牌定位因素。

在TNGA全球架構(gòu)之下，豐田中國(guó)的幾乎所有車型都將來自這個(gè)通用化平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)同樣如此。

與此同時(shí)，全球工況WLTP和中國(guó)工況CATC等油耗標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，讓豐田的油電混合混合動(dòng)力系統(tǒng)成為燃油車最后的救命稻草。

全球工況WLTP讓曾經(jīng)風(fēng)靡的渦輪增壓系統(tǒng)風(fēng)聲鶴唳，歐洲車企開始進(jìn)入48V混動(dòng)和插電混合動(dòng)力的時(shí)代。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)將讓位于TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將讓位于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如在海外市場(chǎng)搭載2.5L燃油和2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的RAV4，到了中國(guó)就僅有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。

搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的皇冠停產(chǎn)了，相信搭載同樣動(dòng)力系統(tǒng)的漢蘭達(dá)也將在不久的將來宣告停產(chǎn)。

我們可以從一汽豐田版本的漢蘭達(dá)“K-SUV”的環(huán)評(píng)報(bào)告中窺見一絲跡象，這個(gè)公告中清晰的列明是“混動(dòng)”車型，這是以往所沒有出現(xiàn)的表述。

全新TNGA換代的漢蘭達(dá)已經(jīng)在海外上市，搭載3.5L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

前者鐵定無緣中國(guó)市場(chǎng)，后者或許會(huì)成為南北豐田的漢蘭達(dá)唯一的動(dòng)力系統(tǒng)。

漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)多年來，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，很大因素就是其8.9L/100km 的高綜合油耗。

要知道中國(guó)市場(chǎng)的乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)，2020年平均油耗5.0L/100km，2025年平均油耗4.0升/百公里。

不管是雷凌、凱美瑞和威蘭達(dá)也只有混動(dòng)車型能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

為了應(yīng)對(duì)政策，廣汽豐田已經(jīng)引進(jìn)了廣汽新能源的純電動(dòng)汽車iA5，剛剛也發(fā)布了C-HR EV。

作為最高油耗的漢蘭達(dá)，銷量越高也就意味著廣汽豐田需要用更多的新能源汽車來填補(bǔ)這個(gè)油耗黑洞。

漢蘭達(dá)需要繼續(xù)生存，或者說產(chǎn)量不再受到限制，全系轉(zhuǎn)向2.5L混動(dòng)成為唯一的選擇。

最后，1.5L混動(dòng)、2.0L混動(dòng)和2.5L混動(dòng)將成為豐田燃油車的最后希望，并且將同步納入插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

油耗的問題好歹是解決了，但凱美瑞、漢蘭達(dá)和卡羅拉代表的豐田卻開始世俗化、大眾化，傳奇色彩、褪去，僅僅是作為一家汽車制造商而存在。

在政策和市場(chǎng)的雙重?cái)D壓之下，只有世俗化的車企才有未來，但這個(gè)未來未免也太讓人感到無奈了。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲不再，豐田中國(guó)真的就變成了中國(guó)豐田。

假如說皇冠混動(dòng)化是順理成章的事，但混動(dòng)化的漢蘭達(dá)還是原來的漢蘭達(dá)么？

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