日前，江淮汽車公布了銷量快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車5月共售出汽車41868輛，同比增長7.03%，已經(jīng)走出了負(fù)增長的影響，但這主要得益于商用車的功勞。在乘用車方面，江淮汽車依然處于下滑趨勢(shì)，5月售出SUV車型7403輛，同比下滑3.44%；售出MPV車型2629輛，同比下滑19.03%；售出轎車2169輛，同比下滑62.80%；售出純電動(dòng)乘用車4036輛，同比下滑47.48%。

值得一提的是，純電動(dòng)乘用車同比下滑47.48%，相比4月下滑42.62%，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，在大部分車企新能源車汽車跌幅都在收窄甚至是同比增長的時(shí)候，江淮卻出現(xiàn)了這樣的情況，著實(shí)讓人吃驚。更為關(guān)鍵的是，江淮還在5月推出了一款全新車型iC5。

從整體來看，江淮iC5確實(shí)有著不錯(cuò)的實(shí)力。出色的設(shè)計(jì)加上掀背尾門，全系百公里7.6破百的加速表現(xiàn)，最大530公里的續(xù)航，怎么看都是一輛競爭力很強(qiáng)的車型，但似乎并沒有在銷量上在江淮汽車帶來幫助，這并不是個(gè)好消息。

事實(shí)上，這幾年江淮在新能源車上的努力有目共睹，也得到了造車新勢(shì)力蔚來汽車的認(rèn)可，才有了雙方的合作，可見江淮在造車技術(shù)上不存在問題。問題在于沒有跟上這幾年日新月異的市場變化。

在初創(chuàng)車企跟合資品牌的沖擊下，很多中國品牌的傳統(tǒng)車企都受到了不小的挑戰(zhàn)，而江淮汽車的情況更加特殊。其跟大眾成立了合資公司，原以為憑借大眾的品牌形象，可以一戰(zhàn)成名，沒想到上市銷量平平，最近江淮又被大眾汽車收購了50%股份，或許是大眾在國內(nèi)大規(guī)模投放電動(dòng)車的第一步，這讓很多消費(fèi)者選擇了觀望，導(dǎo)致江淮電動(dòng)車跌幅在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期出現(xiàn)了擴(kuò)大，希望6月可以收窄。

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