自動駕駛汽車避免碰撞的能力在很大程度上取決于編程

長期以來，完全自動駕駛車輛和自動駕駛技術(shù)一直被其擁護者稱贊為預(yù)防甚至完全消除汽車事故的一種手段。從理論上來看，自動駕駛汽車是安全方面的理想之選。

然而，北美公路安全保險協(xié)會(IIHS)一項新的研究發(fā)現(xiàn)，自動駕駛汽車可能只能避免三分之一的道路交通事故，而且避免碰撞的能力在很大程度上取決于編程。

IIHS發(fā)現(xiàn)，對于導致碰撞事故的其它錯誤，自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)對能力不如人類。IIHS是一家由美國保險公司資助的研究機構(gòu)。

IIHS的這項新研究考察了美國國家公路交通管理局(NHTSA)收集的全國汽車碰撞原因調(diào)查中5000多起警方報告的碰撞事故。IIHS團隊確定了導致撞車事故的五個主要因素，包括：

1. 感知和覺察，包括沒有認識到危險

2. 預(yù)測，例如駕駛員錯誤地判斷另一輛車的速度

3. 計劃和決定，例如當時駕駛速度過快

4. 行動和表現(xiàn)，例如車輛控制錯誤

5. 喪失能力，包括因使用毒品或酒精造成的傷害

根據(jù)這項研究，考慮到目前自動駕駛汽車的編程情況，自動駕駛汽車只能避免由其中兩個類別的情況導致的碰撞。即感知和覺察以及喪失能力。

IIHS的分析還顯示，并非所有的人為錯誤都可以通過相機、雷達和其他基于傳感器的技術(shù)來消除。

IIHS指出，因感知和覺察錯誤而導致的碰撞事故占總事故的24%，而喪失能力的情況占10%。如果道路上的所有車輛都是自動駕駛，那么這些碰撞可以避免，不過這需要表現(xiàn)完美的傳感器和永不出故障的系統(tǒng)。除非專門為自動駕駛汽車編程以避免其他類型碰撞事故：例如預(yù)測、決定和行動等，否則剩下的三分之二的事故可能仍會發(fā)生。

研究人員以優(yōu)步的自動駕駛汽車在2018年與行人Elaine Herzberg的致命事故為例。這輛車的自動駕駛硬件不僅在探測Herzberg的過程中存在困難，而且無法預(yù)測她的去向，沒有采取必要的回避操作來避免這起致命事故的發(fā)生。

IIHS表示，只有在汽車優(yōu)先考慮安全而不是乘車人偏好的情況下，碰撞率才會進一步下降，這可能使那些習慣于日常上下班時在汽車周圍穿行的人們面臨危險。在能見度不高或行人流量大的情況下，自動駕駛汽車的行駛速度可能會比司機操作時更慢。

IIHS還建議對自動駕駛汽車進行專門的編程，把安全放在比速度和便利性更優(yōu)先的位置，而不是像人類駕駛員那樣在面對風險時做出相同的決定。

正如該機構(gòu)指出的那樣，這可能會使司機的偏好與自動駕駛汽車系統(tǒng)的安全優(yōu)先選項相抵觸，但這對于讓自動駕駛履行其安全承諾至關(guān)重要。

今年1月份，通用汽推出了首款完全無人駕駛汽車Cruise Origin。Origin的研發(fā)已經(jīng)超過三年，從零開始設(shè)計，目的是打造一款完全自動的全電動汽車，最多可搭乘四名乘客。通用汽車表示，到投入生產(chǎn)時，Cruise Origin將擁有核心軟件讓車輛在性能和安全性方面超過人類駕駛員。

根據(jù)IIHS的估算，如果將因超速行駛和違反交通法規(guī)引起的事故包括在內(nèi)，那么大約72%的車禍是可以避免的。

交通方面的專家說，美國去年每10宗撞車事故中就有9宗是人為錯誤造成的，估計2019年有超過3.6萬美國人死于車禍。

包括傳統(tǒng)的汽車制造商和技術(shù)公司在內(nèi)，無人駕駛車輛的研發(fā)機構(gòu)已經(jīng)反復(fù)將完全自動駕駛定位為一種可大幅減少道路死亡的工具。

IIHS研究副總裁、本次研究的聯(lián)合撰文者Jessica Cicchino說，研究的目標是為了揭示，如果不解決這些問題，自動駕駛汽車將不會帶來巨大的安全益處。

不過研發(fā)自動駕駛車輛的公司對IIHS的研究提出了異義，認為這次的研究低估了自動駕駛技術(shù)的能力。

自動駕駛汽車行業(yè)的公司還回應(yīng)稱，對汽車進行編程后可以防止大量潛在的撞車事故，包括因駕駛員操作不當或不夠而引起的更復(fù)雜的錯誤。

實際上，通用汽車已經(jīng)將自動駕駛技術(shù)作為實現(xiàn)其“零碰撞”、“零排放”、“零擁堵”承諾中“零碰撞”部分的一種手段。

汽車行業(yè)組織汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)在一份聲明中表示，即使將交通事故死亡人數(shù)減少三分之一也值得驕傲，但其成員的目標是做得更好。

英特爾公司Mobileye的自動駕駛車輛標準副總裁杰克·韋斯特(Jack Weast)在一次訪問中說，汽車行業(yè)正在匯總各種可能的道路情況和人類行為，確保每一輛無人駕駛汽車都能夠安全駕駛。韋斯特說，政府機構(gòu)和保險公司也參與了這一行動。

他說，只有在路上沒有人類司機的情況下，撞車事故才可能為零，自動駕駛汽車可以將物理定律與行為研究相結(jié)合，采取的行動比人類駕駛員要多得多。

目前自動駕駛尚處于起步階段，近來優(yōu)步和其他自動駕駛技術(shù)公司已將安全放在更優(yōu)先的位置。但是，IIHS的研究表明，無人駕駛的理想狀態(tài)可能需要大量的耐心和理解。人類可以安全地到達想去的地方，但這需要花費更長的時間。

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