今年打破常規(guī)和記錄的事情太多，北京車展第一次和秋天聯(lián)系在一起，也就不算稀奇事了。雖然本屆車官方聲稱展車785輛，全球首發(fā)82輛，概念車36輛，但給人留下深刻印象的并不多。

不怪車企沒把王炸留在這會(huì)兒。在成都車展前的6月份，北京新發(fā)地鬧了一波疫情，沒有人確定北京車展還開不開，自主們紛紛在成都扔牌。到了9月底，合資唱了主角，沒牌的也得來跑個(gè)龍?zhí)?。至于以往的“名旦”——超?a class='link' target='_blank'>跑車，因?yàn)槿刖掣綦x14天的要求，紛紛棄展。導(dǎo)致這次車展變得“家?！绷艘恍?。

01 誰來誰不來

參加國際A級(jí)車展就像結(jié)婚隨份子。重點(diǎn)不是誰來了，而是誰沒來。

一些掛了/失聯(lián)的新勢力自然來不了。拜騰、博郡、賽麟、奇點(diǎn)、艾康尼克、前途等，有些確定涼了，有些雖然全員休假，但嘴硬說還熱乎著。結(jié)果都一樣，車展這么貴，大家又都這么忙。

被賣掉/官司纏身的傳統(tǒng)車企，DS、寶沃、東風(fēng)裕隆、雷諾、力帆、獵豹等也沒來。不來也好，免得供應(yīng)商誤認(rèn)為廠家賬上還有錢。

還有些說是愛惜參展費(fèi)用，其實(shí)是產(chǎn)品線過短，來了也沒意思。比如理想，就一臺(tái)車“理想ONE”。如何布展，既幸福又煩惱。不同顏色的五六輛開過來一字排開？這讓布展公司收費(fèi)多少才能問心無愧呢？理想還是善解人意省了事。

還有些來的廠商，參展目的很純潔。特斯拉毛豆3XS老三樣參展，就連明年一季度投產(chǎn)的毛豆Y都沒來。展區(qū)后臺(tái)兩排小圓桌，導(dǎo)覽變身導(dǎo)購，幾乎所有來看展的客戶都在談成交。說好的形象展示為主呢？特斯拉副總裁直言“我們不想在花里胡哨的事情上花精力”。話里透著優(yōu)越感，跟馬老板久了，就連風(fēng)格也逐漸“馬化”。

還有些是車展常客，譬如豐田Maria氫動(dòng)力車，明知不可能在大陸部署豐田的氫產(chǎn)業(yè)鏈，那也得來，萬一伍德蘇鐵開花了呢。

02 電動(dòng)落地

本屆新能源車有160輛。和兩年前相比，絕對數(shù)量變化不大，但成色漲了不少。到了這會(huì)兒，但凡要臉的廠家，油改電產(chǎn)品，就羞于示人了。續(xù)航小于400的，也不好意思往外拿了。高檔電動(dòng)車?yán)m(xù)航潛規(guī)則是600+。NEDC雖然屢遭吐槽，但仍然是最常用衡量標(biāo)準(zhǔn)，如同工信部油耗一樣。

傳統(tǒng)車企做電動(dòng)，屬于老革命遇到新問題。他們從來沒碰到過占據(jù)整車成本40%的零部件（最高時(shí)60%）。這么貴的玩意兒，自己還做不了（除了天縱英才比亞迪），足以迫使整車廠倒舔供應(yīng)商，而不是將后者玩于股掌之上。事實(shí)也是如此，歐委會(huì)砸了35億歐元，只砸出幾個(gè)電池樣品。所有歐洲老牌車企，都必須采購中日韓電池，準(zhǔn)確地說，是采購后者歐洲分舵的產(chǎn)品。

以前供應(yīng)商之間的競爭根本沒有搬到臺(tái)面上。如今可不一樣，他們不惜大搞“刀槍不入”、“口綻蓮花”等天橋把式，以取悅公眾。目的只有一個(gè)，爭取輿論支持自己的技術(shù)路線，進(jìn)而影響廠商。

近10年，電化學(xué)助力能量密度翻倍，但已到瓶頸期。如果方案沒有革命性變化，什么鋰空氣電池、石墨烯電池等不搞機(jī)械降神，那么在電池結(jié)構(gòu)上做文章，就成了必爭之地。擠牙膏也要擠對方向，寧德時(shí)代的CTP，比亞迪的刀片，都是一時(shí)之選。

歐美日廠商本來燃油車賣得好好的，為什么要費(fèi)力追求電動(dòng)車，為此還要放棄原本賊深的技術(shù)護(hù)城河？主要原因很簡單，除了美國以外的所有工業(yè)國家，環(huán)保是政治正確。歐盟要求明年新車每公里碳排不超過95g，為了讓賺大錢的SUV、性能車和跑車能活下去，必須生產(chǎn)大量電動(dòng)車來背碳排放。

對中國來說，搞電動(dòng)理由更堅(jiān)強(qiáng)。中國近期承諾2030年碳排見頂、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，與歐洲達(dá)成氣候戰(zhàn)略聯(lián)合，對壘美國共和黨。以往是重要理由的能源安全，都退到次要地位。在國家利益面前，企業(yè)除了配合，還有別的選擇嗎？除非全球最大和次大市場都不要了。

03 豪華電動(dòng)

但是問題來了，所有性能/豪華廠商怎么跟，誰也沒個(gè)準(zhǔn)主意。法拉利在看熱鬧（只做了混動(dòng)），阿斯頓·馬丁被賈老板坑了一道正無所適從，保時(shí)捷好歹推了一款Taycan，紙面實(shí)力被毛豆S吊打，價(jià)格卻比后者貴一倍，尬得要命。

車展上也能感受到這種尷尬氣氛。幸好有疫情作為擋箭牌，回避了今年必須拿出電動(dòng)這道送命題。

其實(shí)路線上也有分歧，一種是走特斯拉的性能怪獸路線，但是外觀內(nèi)飾要做成特斯拉那種性冷淡風(fēng)——車?yán)锩娉舜羵€(gè)大屏，啥都沒有。溢價(jià)體現(xiàn)在哪里，不能總指著前面那塊標(biāo)吧？

或者走另外一條路，性能上稍微差一點(diǎn)（反正也追不上），內(nèi)飾極盡奢華之能事。但是他們可能陷入“貴婦沙龍”風(fēng)——Q彈的座墊、迷離的香氛、跑馬的氛圍燈、滿眼的高飽和色彩，夜里一進(jìn)去還有點(diǎn)Gay吧的趕腳，總之特曖昧。

說來奇怪，在燃油車時(shí)代，這種用力過猛的做法，雖有暴發(fā)戶之嫌，但大家覺得高端跑車就應(yīng)該這樣三俗?，F(xiàn)在經(jīng)過特斯拉一洗腦，怎么看都像土包子。馬老師不但搶了低端BBA的生意，一不留神還斷了跑車廠的糧，堪稱業(yè)內(nèi)最滑鯰魚。要是按照他吹的牛，每個(gè)大洲都有廠（南極洲？），大家還怎么恰飯。

04 智能和智障

今年車展，輔助駕駛幾乎成了展車標(biāo)配，但基本仍是L2級(jí)。相比2018年，幾乎沒進(jìn)步，但都已裝在量產(chǎn)車上。至少Tier1供應(yīng)商都能提供成熟的貨架產(chǎn)品，供主機(jī)廠商選擇。只有少數(shù)標(biāo)出L2.5，還有個(gè)別喊L3的，基本都是自嗨型表演。限定場景的L3、L4，和泛化的L3、L4，是兩碼事。

有些廠商也覺得不大體面。就把一個(gè)個(gè)輔助功能單獨(dú)拎出來。自動(dòng)巡航、跟車巡航、前碰預(yù)警、自動(dòng)剎車、開門警告、擁堵輔助、自動(dòng)泊車……每個(gè)功能前面都加上三個(gè)字母，排成排打到PPT上，很像老外的視力表。其實(shí)，用一句“全場景L2”就足以覆蓋，還用得到這么分斤掰兩的。

這并非打包賣和拆散了賣的區(qū)別，而是能力不足字?jǐn)?shù)湊。就算L2，量產(chǎn)級(jí)別上也沒做到“全場景”。從2004年美國DARPA挑戰(zhàn)賽開始算，已經(jīng)16年了，就這…… 看了不少L2實(shí)操畫面，不是膽小如鼠，就是一驚一乍，人工智能更像人工智障。

但是創(chuàng)業(yè)公司們拍的智能駕駛路測的短片，都跑得溜著呢。即便不考慮“洗剪吹”大法，試驗(yàn)和工程化，也是兩碼事。

現(xiàn)在的供應(yīng)鏈都透明化，但凡靠譜點(diǎn)的廠商，都不至于藏著“黑科技”跑到順義來“開大”。開展之前，大家都對彼此智能駕駛做到幾斤幾兩，心中有數(shù)。這更讓輿論懷疑，我們徹底走錯(cuò)了路。

華為因此也在車展上擺攤設(shè)點(diǎn)，但關(guān)于能力問題又不明說。5G場景應(yīng)用還八字沒一撇，運(yùn)營商都快被基站電費(fèi)搞得心態(tài)裂開了。如果能在自動(dòng)駕駛上派上用場，皆大歡喜。但華為看攤的工程師仍然謙虛地說，“我們覺得算力還是留在車端比較好”，那你干什么來了？

如果下一屆車展時(shí)，EV能越過“價(jià)值平衡點(diǎn)”（與燃油車綜合使用成本相當(dāng)），或者智能駕駛有點(diǎn)進(jìn)展，至少市場轉(zhuǎn)好一點(diǎn)，也能開成團(tuán)結(jié)和勝利的大會(huì)。那會(huì)兒他們不會(huì)忘記今年“一切都不好說”的詭異。