• 特約作者 媚貓（曾任梅賽德斯奔馳中國(guó)研究與發(fā)展中心研究員）

盡管汽車和女性有著千絲萬縷的聯(lián)系，但很長(zhǎng)時(shí)間以來，汽車行業(yè)對(duì)女性充滿傲慢與偏見。

我們所聽到的關(guān)于“汽車和女性”，大多數(shù)是基于性別刻板印象的冷笑話。

我就聽過這樣一個(gè)笑話。問夫妻你們家開什么車，丈夫會(huì)說品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)，配置參數(shù)，百公里加速。而妻子很簡(jiǎn)單，回答說，我們家開紅色的車。

事實(shí)上，女性不怎么懂車（或者說女性的消費(fèi)興趣不在汽車上），所以女司機(jī)就成為被嘲諷的對(duì)象。有時(shí)有女性司機(jī)涉及的交通事故，“女司機(jī)”還時(shí)常上社會(huì)新聞的標(biāo)題。

直到有一天，我驚訝發(fā)現(xiàn)風(fēng)向變了。

很多車企拜倒在石榴裙下。甚至有車企打出旗號(hào)，要專門為女性造車了。

我曾經(jīng)在汽車大廠任職，還專門研究汽車消費(fèi)趨勢(shì)，都沒想到有這么一天。

難不成？在你們眼里，我們“女司機(jī)”駕駛水平提升了？

切~

還不是因?yàn)樵坌〗憬銈冨X包鼓了嘛。

1

汽車史上的女性

最早女性名字和汽車相連的高光時(shí)刻，在一百年前。

“汽車之父”卡爾·奔馳的夫人Bertha Benz曾駕駛丈夫發(fā)明的“單缸三輪”汽車，帶著倆孩子行駛百余公里。這是人類歷史上第一次“長(zhǎng)途自駕游”。

其實(shí)，在汽車行業(yè)，女性一直都有一大批從業(yè)人員，也包括英勇無畏的女工程師、女設(shè)計(jì)師、女賽車手……

總體而言，她們的職能慢慢擴(kuò)張，從傳統(tǒng)的老板秘書助理，到營(yíng)銷市場(chǎng)，再到人力研發(fā)，也不乏女性成為汽車品牌的掌門人。

就舉一個(gè)例子吧。和今天話題最為相關(guān)的。

20世紀(jì)20年代，多樂絲·普連格(Dorothée Aurélie Marianne Pullinger)成為蘇格蘭Arrol-Johnson汽車廠旗下品牌Galloway的經(jīng)理。多樂絲從小在她父親的支持下學(xué)習(xí)汽車，在男性占絕大多數(shù)的環(huán)境下，不斷爭(zhēng)取女性公平。

當(dāng)成為一個(gè)品牌的經(jīng)理時(shí)，她決心為女性打造汽車。

她設(shè)計(jì)了更小的方向盤，更方便操作的中置換擋桿，抬高了座椅，增加了儲(chǔ)物空間。作為女性，她太清楚女性駕車的一些痛點(diǎn)了。

多樂絲·普連格和Galloway汽車

不過，這次為女性造車的嘗試，只是歷史長(zhǎng)河的一個(gè)小浪花。幾年間只有4000輛Galloway駛下生產(chǎn)線。后來，雖然也有一些車企開始面向女性做營(yíng)銷，或者考慮女性駕駛者的設(shè)計(jì)，但都不算突出。

順便說一點(diǎn)，很多人認(rèn)為甲殼蟲和MINI深受女性喜歡，以為是為女性打造的。大錯(cuò)特錯(cuò)，這兩款車都是定位于普通家庭的經(jīng)濟(jì)車型。

今天中國(guó)車企打出為女性造車的旗號(hào)，根本上還是應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的變化。

女性漸漸從后排乘客，變成了前排副駕駛位置的“女王”；或者是直接掌控方向盤，成為尊貴的“女車主”。而且，很多還喜歡在社交媒體分享用車體驗(yàn)。

女性就這樣成為車企爭(zhēng)相獻(xiàn)媚的潛在用戶。

2

這波為女性造車的浪潮，不是噱頭

個(gè)人觀察，這一波車企為女性造車的潮流，不是玩虛的。

歐拉打出“更愛女人的汽車品牌”口號(hào)

以前車企也說要關(guān)注女性車主，但落實(shí)到行動(dòng)中，就高開低走了。

大多數(shù)，都是營(yíng)銷噱頭。

比如找女明星代言，如沃爾沃找女明星林志玲代言XC40，或者雷克薩斯在線下做了很多女性專場(chǎng)主題活動(dòng)，包括美妝少龍、藝術(shù)扇手工繪制等；

比如梅賽德斯-奔馳于2015年底在中國(guó)推出了“She’s Mercedes”這一女性專屬的溝通、交流平臺(tái)，且在集團(tuán)戰(zhàn)略層面也提出到2020年，奔馳的女性車主占比要提高到30%。

還比如很多品牌，做一些車型個(gè)性化的“女生版”，比如配色啊、配置上多一些升級(jí)選項(xiàng)。

這些行動(dòng)小打小鬧，更像是“添頭”。

但現(xiàn)在車企是來真的了。

比如在蔚來ES8的設(shè)計(jì)上，其創(chuàng)始人李斌認(rèn)為可以充分利用電動(dòng)車架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，在副駕駛位置騰出整個(gè)空間出來做腳托，女王座駕就打造出來了。

比如，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬透露，女性用戶在一個(gè)家庭購(gòu)買車的掌控權(quán)往往高于男性。而且女性用戶對(duì)于顏值的看法，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于男性用戶的，所以小鵬汽車后來在前臉設(shè)計(jì)方面，基本上主要考慮靠近年輕女性用戶的主要想法。

還比如，歐拉，哪吒V魔女版……

甚至汽車的性別，也在不知不覺間發(fā)生變化。

以前充滿著肌肉感陽剛之氣的汽車，慢慢變得性格模糊，甚至出現(xiàn)了完全為女性設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。換句話說，以前女性車主，更多可能性是選一款車，涂上自己喜歡的顏色，但車本身，其實(shí)男性女性都能開。

如今則出現(xiàn)了一些純粹只為女性打造的車型。

最近一年比較火的五菱宏光miniEV，在非常無意之間受到了許多年輕女性的歡迎。

這個(gè)事情很可以說明某種趨勢(shì)：原本為男性造的車卻深受女性青睞。并且車企最終還特地推出更適合女性的新款和改款改裝。

3

得女金主，車企才能得天下

男性占據(jù)支配地位的車企向女性消費(fèi)者投降，其實(shí)原因顯而易見，女性可以說是疲軟車市的“救市主”。

首先，男性車主是存量市場(chǎng)、女性車主代表了增量市場(chǎng)。最關(guān)鍵的是，女金主能支配的財(cái)富變多了。

戴姆勒發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)80%-90%的車輛選購(gòu)受到女性意見的影響，77%的中國(guó)家庭日常開支由女性負(fù)責(zé)。

其次，女性家庭地位提高了。女性開始參與汽車審美，以前車企討好男性就行了，現(xiàn)在結(jié)婚買車都要參考女方意見，至少顏色得是女方喜歡的。

哪吒V魔女款

特別是個(gè)人觀察，女性將會(huì)成為家庭二套車的購(gòu)買和使用主力。

二孩三孩時(shí)代，你還指望每次帶小孩出門，都讓男人替你開車嗎？

再次，單身女性的增多，所謂“獨(dú)立女性”對(duì)生活更高品質(zhì)的追求。以前考駕照主力是男性，現(xiàn)在除了大學(xué)女生，新入職場(chǎng)的女性，甚至許多四十左右的家庭主婦都考駕照，五十六十的退休女性越來越多。

還有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，車甚至成為“虛榮心標(biāo)配”。因?yàn)榛瘖y品和名牌包已經(jīng)不能完全滿足女性的朋友圈了。而且女性之間的消費(fèi)攀比，十萬塊的車可能比十萬塊的包，獲得更多來自同性的羨慕和贊美。

車，代表著自由，代表著生活半徑的延伸，代表著征服更廣闊的世界，也代表著能夠獨(dú)立更多復(fù)雜突發(fā)問題的能力。特別是在傳統(tǒng)男性占據(jù)絕對(duì)支配地位的行業(yè)，女性的闖入，對(duì)于同性的示范效應(yīng)更是明顯和深遠(yuǎn)。

4

為了女性，汽車可以重新定義

既然男人都買車了，就讓沒車的女性也擁有一輛車。

不管是單身女性對(duì)標(biāo)未婚男性，還是已婚女性挑戰(zhàn)丈夫的開車主權(quán)，甚至家庭女性也可以成為家庭中第一個(gè)擁有車的個(gè)體，車企必須學(xué)會(huì)從女金主手里“搶錢”，不然這些錢只會(huì)流入別的行業(yè)。

根據(jù)能量守恒選擇，做不到這點(diǎn)，車企絕對(duì)會(huì)萎縮蕭條。

男人在乎性價(jià)比，女人根本不會(huì)在乎電子機(jī)械產(chǎn)品的性價(jià)比，女人可能只在乎化妝品的性價(jià)比，但照樣會(huì)買貴重奢侈品，可見奢侈品是女人一定買得起的。

所以，車企也可以把車打造成奢侈品。

豪華品牌就好像愛馬仕的手袋、卡地亞的手表一樣，可以通過豪華外觀、精致內(nèi)飾搶奪女性消費(fèi)者。

而且，女性追求的奢侈品，價(jià)格也并不比一輛車便宜哪。

在中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，是女性對(duì)于自主品牌電動(dòng)車的接受度很高，并沒有覺得Low而產(chǎn)生抵觸情緒。

這是因?yàn)?，女性很?shí)際地把自主品牌電動(dòng)車當(dāng)成了代步工具，增強(qiáng)了消費(fèi)品屬性。

我甚至認(rèn)為，這恰恰是因?yàn)楹芏嗯囍鲗?duì)于燃油汽車品牌的鄙視鏈并不了解，所以反而沒有購(gòu)買時(shí)的包袱。

此外，電動(dòng)車號(hào)牌畢竟比燃油車號(hào)牌容易獲得，而且目前電動(dòng)車選擇也不是很多，于是自主品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就很明顯了。

畢竟現(xiàn)在收入提高，女車主花十來萬買一輛電動(dòng)車，過幾年換掉，也不是一件很困難的事。

這一切根本在于觀念的轉(zhuǎn)變。

私家車從低頻高價(jià)的家庭大宗消費(fèi)品，慢慢轉(zhuǎn)變成了快速消費(fèi)品。既然過幾年也會(huì)換，那么隨便買一輛先開著，決策過程也就沒有那么復(fù)雜和困難了。

隨著時(shí)代觀念的發(fā)展，科技的提高——比如自動(dòng)泊車成為標(biāo)配解決了女性比較弱的停車難問題，越來越多的女車主成為市場(chǎng)的主流。

也難怪各家車企全面轉(zhuǎn)向，迎接“她時(shí)代”。畢竟，得女車主者，得天下。

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