吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)胡崢楠的去向有了進(jìn)一步的消息。

近日，順為資本官網(wǎng)更新了管理團(tuán)隊(duì)信息，頁(yè)面顯示：原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠加入順為資本，擔(dān)任投資合伙人。

順為資本是由雷軍和許達(dá)來(lái)在 2012 年創(chuàng)辦的風(fēng)投機(jī)構(gòu)。長(zhǎng)期以來(lái)，順為資本與小米之間有眾多的戰(zhàn)略投資協(xié)同。

因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，胡崢楠加入順為資本，是其參與小米造車(chē)的前奏。

實(shí)際上，在今年上半年，汽車(chē)之心就陸續(xù)從多個(gè)信息源聽(tīng)聞小米邀請(qǐng)胡崢楠加盟的消息。

隨后，胡崢楠對(duì)當(dāng)時(shí)的外界傳聞辟謠稱(chēng)：仍在吉利汽車(chē)研究院工作，消息不實(shí)。

據(jù)汽車(chē)之心了解，胡崢楠正式從吉利汽車(chē)研究院離開(kāi)，是在 7 月 3 日吉利汽車(chē)集團(tuán)的中期經(jīng)營(yíng)大會(huì)之后。

一位吉利的高管記下了在這次中期經(jīng)營(yíng)大會(huì)間隙，吉利汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李書(shū)福與胡崢楠之間的交流：老胡為吉利研發(fā)工作作出了重大貢獻(xiàn)，希望回去不要休息太久。再回吉利奮斗，我們會(huì)提供更大的舞臺(tái)。

另一方面，小米也在加速推進(jìn)造車(chē)的籌備工作。本月初，小米汽車(chē)有限公司在北京亦莊完成工商注冊(cè)，注冊(cè)資本 100 億元。

小米同時(shí)對(duì)外宣布，小米汽車(chē)已經(jīng)建立約 300 人的團(tuán)隊(duì)。

隨著小米、集度這些造車(chē)新貴們加快布局的步伐。

在新老車(chē)企之間，在新車(chē)企拿出產(chǎn)品之間，激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)早早拉開(kāi)大幕。

1、小米為什么爭(zhēng)搶胡崢楠？

從今年 6 月開(kāi)始，關(guān)于胡崢楠去向的報(bào)道已經(jīng)甚囂塵上。

汽車(chē)之心在《吉利造車(chē)的關(guān)鍵先生》一文中曾經(jīng)提到，胡崢楠早年參與創(chuàng)辦了汽車(chē)設(shè)計(jì)公司上海龍創(chuàng)。

2012 年 6 月前后，其從龍創(chuàng)加入吉利汽車(chē)，并在不久后擔(dān)任負(fù)責(zé)吉利博越車(chē)型開(kāi)發(fā)的總工程師。

2016 年 - 2017 年前后，胡崢楠接替馮擎峰擔(dān)任吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)。

吉利在 2014 年提出「精品車(chē)」戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，胡崢楠可以說(shuō)是吉利精品車(chē)戰(zhàn)略在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)層面的負(fù)責(zé)人。

此外，胡崢楠更加稀缺的經(jīng)驗(yàn)在于，他是自主品牌車(chē)企中極少數(shù)參與了具有自主知識(shí)產(chǎn)品的車(chē)輛平臺(tái)架構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人。

2013 年，吉利與沃爾沃合資成立中歐汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心 CEVT，CEVT 主導(dǎo)了吉利控股第一代模塊化架構(gòu) CMA 的開(kāi)發(fā)。

此后，在 CMA 開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，胡崢楠又在吉利汽車(chē)研究院內(nèi)部率隊(duì)開(kāi)發(fā)了面向更小尺寸車(chē)型的 BMA 架構(gòu)。

2015 年前后，吉利又立項(xiàng)開(kāi)發(fā)了面向智能電動(dòng)車(chē)的 SEA 架構(gòu)，SEA 架構(gòu)在 2020 年 9 月發(fā)布。

三代架構(gòu)下來(lái)，吉利汽車(chē)的研發(fā)體系從草莽走向成熟。

產(chǎn)品上，今天以 CMA 架構(gòu)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的吉利中國(guó)星系列（星越、星瑞、星越 L）已經(jīng)是自主品牌國(guó)貨之光。

吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)

模塊化架構(gòu)的研發(fā)投入也是相當(dāng)可觀的。CMA 的開(kāi)發(fā)費(fèi)用大約是 120 億元，歷時(shí) 4 年時(shí)間。

SEA 架構(gòu)開(kāi)發(fā)用了 5 年時(shí)間，投資約 180 億元。這樣的時(shí)間和資金投入，是今天的造車(chē)新勢(shì)力絕難買(mǎi)到的經(jīng)驗(yàn)。

與小米一樣出自互聯(lián)網(wǎng)背景的集度汽車(chē)，選擇了與吉利合資基于 SEA 浩瀚架構(gòu)造車(chē)。

目前，集度汽車(chē)以及超跑品牌路特斯都在基于 SEA 浩瀚架構(gòu)，進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，打造自己的智能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)架構(gòu)。

小米造車(chē)，在傳統(tǒng)的汽車(chē)技術(shù)上幾乎從 0 開(kāi)始研發(fā)。小米亟需一位來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背景，擔(dān)綱汽車(chē)工程與汽車(chē)產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人。

2、小米汽車(chē)建立 300 人團(tuán)隊(duì)，誰(shuí)與雷軍一起造車(chē)？

9 月 1 日，小米在汽車(chē)公司注冊(cè)成立的官宣中已經(jīng)提到，小米汽車(chē)已經(jīng)組建了約 300 人的團(tuán)隊(duì)。

官宣當(dāng)日，小米官方發(fā)出了一張小米汽車(chē)公司成立的合影。

畫(huà)面上，包括雷軍在內(nèi)，共有17 人的團(tuán)隊(duì)。

17 人中，前排主要為小米的集團(tuán)高管，后排則是由小米當(dāng)前的部分業(yè)務(wù)骨干與小米手機(jī)早期的工程師組成。

17 人中，僅有后排右數(shù)第三位的李田原來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背景。李田原此前供職于寶馬，參與了寶馬 ix 的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)。

小米造車(chē)不缺人才，也不缺汽車(chē)人才。只是在早期階段，有不少人還未或者不方便露面。

小米透露，在完成約 300 人的團(tuán)隊(duì)建設(shè)的同時(shí)，小米汽車(chē)收到了超過(guò) 2 萬(wàn)份的簡(jiǎn)歷。

小米總裁王翔也在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，小米汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)進(jìn)度超過(guò)預(yù)期。

智能駕駛是小米首先花重金重兵投入的領(lǐng)域。

二季度財(cái)報(bào)顯示，小米以7737 萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Deepmotion 100% 的股權(quán)。

汽車(chē)之心了解到，Deepmotion 約有 20 人的團(tuán)隊(duì)加入小米汽車(chē)智能駕駛部。

畫(huà)面依序?yàn)椋篋eepmotion 聯(lián)合創(chuàng)始人李志偉、楊奎元、蔡銳，小米聯(lián)合創(chuàng)始人林斌，小米人工智能部總經(jīng)理葉航軍，Deepmotion 聯(lián)合創(chuàng)始人張馳。

隨著對(duì) Deepmotion 的收購(gòu)整合，小米已經(jīng)在今年 7 月底對(duì)外宣布開(kāi)啟智能駕駛領(lǐng)域的大規(guī)模招聘：首批招募 500 位智能駕駛技術(shù)精英，支持全國(guó)多地辦公，目標(biāo)為自研行業(yè)領(lǐng)先的 L4 智能駕駛能力。

以 L4 智能駕駛為主要特色，在這點(diǎn)上，小米造車(chē)與百度的集度造車(chē)「英雄所見(jiàn)略同」。

在 300 人的團(tuán)隊(duì)之外，小米產(chǎn)投和順為資本已經(jīng)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈做了大量布局。

• 今年 6 月，激光雷達(dá)公司禾賽科技完成超過(guò) 3 億美元的 D 輪融資，領(lǐng)投方包括小米集團(tuán)；

• 同樣在 6 月，以泊車(chē)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛縱目科技完成 1.9 億美元 D 輪融資，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投了其中的 D3 輪；

• 8 月，小米集團(tuán)戰(zhàn)略投資智慧停車(chē)領(lǐng)域的愛(ài)泊車(chē)。

更早之前，順為也為小米進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域埋下了眾多伏筆。包括自動(dòng)駕駛公司智行者科技、激光雷達(dá)公司北醒光子以及自動(dòng)駕駛軟件公司 Momenta 都是順為的被投企業(yè)。

汽車(chē)之心聽(tīng)聞，小米還將繼續(xù)在智能汽車(chē)芯片領(lǐng)域出手。

胡崢楠加入順為資本，也許只是小米造車(chē)一系列關(guān)聯(lián)動(dòng)作的冰山一角。胡崢楠也并非是今年僅有的從傳統(tǒng)汽車(chē)加入新賽道的業(yè)界高管。

就在幾日前，博世底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁陳黎明離開(kāi)了其工作 26 年的老東家，加入 AI 芯片公司地平線擔(dān)任總裁。

同樣出自吉利汽車(chē)，負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的徐華，則已經(jīng)在今年加入集度汽車(chē)。

在他們身后的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)，人才流轉(zhuǎn)進(jìn)入新的賽道，正為國(guó)內(nèi)的造車(chē)歷程揭開(kāi)嶄新的一頁(yè)。

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