2021年10月份，有消息稱(chēng)，大眾將聯(lián)手華為成立合資公司研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，大眾方面出資控股，華為則出芯片和技術(shù)。經(jīng)過(guò)一年緊鑼密鼓的高調(diào)布局，華為技術(shù)的優(yōu)越性也讓人看得明明白白，在智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，華為都有涉及。

就拿智能駕駛這塊來(lái)說(shuō)，華為有算法有芯片，有鴻蒙操作系統(tǒng)，有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的傳感器，其新一代MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，更是可以覆蓋到最高L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

依靠全方位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為不斷在車(chē)企供應(yīng)商中的地位越來(lái)越高，除了寧德時(shí)代這樣掌握動(dòng)力電池關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商如雷貫耳之外，恐怕沒(méi)有哪家科技巨頭甘當(dāng)車(chē)圈綠葉，并親自下場(chǎng)賣(mài)車(chē)的了。不過(guò)，關(guān)于華為造車(chē)的聲音一直沒(méi)有斷過(guò)，在先后與北汽、長(zhǎng)安打造了極狐阿爾法S、阿維塔之后，華為正式與賽力斯全面合作了AITO 問(wèn)界M5這款車(chē)，并在華為產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上正式發(fā)售。

沒(méi)有哪家供應(yīng)商，能搶去車(chē)企光環(huán)，以供應(yīng)商的身份首發(fā)新車(chē)的，除了華為。因此有人調(diào)侃問(wèn)界M5這款車(chē)，除了車(chē)標(biāo)不是華為的，處處都有華為的影子。賽力斯旗下高端新能源品牌AITO，看著更像是華為的“親兒子”。

從利用自家門(mén)店和線上渠道售賣(mài)東風(fēng)小康旗下車(chē)型賽力斯SF5開(kāi)始，華為與小康集團(tuán)的緣分就此開(kāi)始，賽力斯系列車(chē)型在2021年的銷(xiāo)量雖然并不算多，但增長(zhǎng)還算明顯，有了華為的光環(huán)，小康股份市值一年大漲270%，成為2021年為數(shù)不多的車(chē)市奇觀。

顯然，華為依然不愿親自造車(chē)，與車(chē)企正面交鋒，就像上汽說(shuō)的，要把靈魂掌握在自己手里。華為或許在未來(lái)某一天會(huì)宣布造車(chē)，但目前來(lái)看，其目標(biāo)還是從汽車(chē)業(yè)務(wù)中彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)帶來(lái)的損失。而華為龐大的零售網(wǎng)絡(luò)正好可以與車(chē)企形成互補(bǔ)，利用商場(chǎng)門(mén)店為車(chē)輛銷(xiāo)售提供渠道，這也是華為與車(chē)企實(shí)現(xiàn)雙贏的解決方式。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示，將在年底之前利用1000家門(mén)店賣(mài)車(chē)，按照每個(gè)月每家門(mén)店賣(mài)30臺(tái)來(lái)算，月銷(xiāo)量可達(dá)3萬(wàn)臺(tái)。華為要挑戰(zhàn)年銷(xiāo)30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，這樣車(chē)企一年銷(xiāo)售收入可達(dá)1000億元。不過(guò)余承東也承認(rèn)行業(yè)供應(yīng)鏈存在風(fēng)險(xiǎn)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，壓力不小

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