2022年，北京現(xiàn)代即將迎來(lái)自己的二十歲生日，但對(duì)于臨近弱冠的北京現(xiàn)代而言，其在中國(guó)市場(chǎng)的前景卻不容樂(lè)觀。

2月21日，一則關(guān)于北京現(xiàn)代（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北現(xiàn)）重慶工廠(chǎng)或面臨停工的消息引爆了汽車(chē)圈。

在此之前，除了理想汽車(chē)已經(jīng)買(mǎi)下了北現(xiàn)位于順義的第一工廠(chǎng)外，還傳出了小米即將接盤(pán)北現(xiàn)第二工廠(chǎng)的消息。

在接連不斷的負(fù)面消息背后，是北現(xiàn)銷(xiāo)量的不斷下跌。自2017年以來(lái)，北現(xiàn)銷(xiāo)量連續(xù)五年下跌，2021年北現(xiàn)銷(xiāo)量?jī)H38.5萬(wàn)輛，同比下滑23%。

很難想象，現(xiàn)代汽車(chē)作為一家在華銷(xiāo)量曾破百萬(wàn)、2021年全球銷(xiāo)量排名第四的汽車(chē)巨頭，如今落得這番田地。

說(shuō)一千道一萬(wàn)，北現(xiàn)從巔峰跌落谷底的緣由，我們還是能從產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題上尋找到蛛絲馬跡。

產(chǎn)品投訴不斷

在車(chē)質(zhì)網(wǎng)2021年韓系車(chē)型投訴排行榜中，排名前十的品牌中充斥著“北現(xiàn)”的字眼。

具體問(wèn)題上，北現(xiàn)在2021年車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴記錄上集中于變速箱、燒機(jī)油與車(chē)身異響這三大問(wèn)題上。

眾所周知，雙離合變速箱雖有響應(yīng)快，效率高的優(yōu)點(diǎn)，但若出現(xiàn)可靠性不佳的問(wèn)題，就易出現(xiàn)異響、頓挫、熱保護(hù)等毛病。

這些變速箱問(wèn)題，在北現(xiàn)旗下采用干式雙離合的領(lǐng)動(dòng)及途勝這兩款車(chē)上尤為明顯。

在具體投訴中，甚至出現(xiàn)了動(dòng)力中斷這類(lèi)重大安全隱患。

除了變速箱問(wèn)題，在機(jī)油問(wèn)題上我們的老伙計(jì)途勝也是不遑多讓。途勝的“機(jī)油門(mén)”是老生常談了，最早在2016款中，就有相關(guān)問(wèn)題的出現(xiàn)。

2019年，大量與機(jī)油相關(guān)的投訴引起了北現(xiàn)的重視，北現(xiàn)終于對(duì)途勝進(jìn)行了集中召回，涉及車(chē)輛超40萬(wàn)輛。

時(shí)至今日，途勝的機(jī)油問(wèn)題卻仍未解決，現(xiàn)在看來(lái)北現(xiàn)關(guān)于途勝機(jī)油問(wèn)題的處理方案根本是治標(biāo)不治本。

而關(guān)于車(chē)輛異響，則是當(dāng)下北現(xiàn)車(chē)型的通病。從投訴記錄上看，異響問(wèn)題在領(lǐng)動(dòng)、途勝、IX35、名圖等多款車(chē)型上均有出現(xiàn)，并且異響的部位均出現(xiàn)在三大件上，可以說(shuō)只要汽車(chē)開(kāi)動(dòng)就會(huì)伴隨異響。

由此可見(jiàn)北現(xiàn)目前在產(chǎn)品的質(zhì)量把控上出現(xiàn)了較大問(wèn)題，而且在于質(zhì)量問(wèn)題的解決上北現(xiàn)也沒(méi)有表現(xiàn)出多大的擔(dān)當(dāng)，“產(chǎn)品力”一詞已經(jīng)和北現(xiàn)漸行漸遠(yuǎn)了。

安全難以保障

2019年8月，北現(xiàn)菲斯塔在中保研的碰撞成績(jī)出爐，令人意外的是，作為北現(xiàn)旗下拳頭產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)家轎菲斯塔在此次碰撞測(cè)試中的成績(jī)并不理想。

尤其在25%偏置碰撞中，菲斯塔出現(xiàn)了A柱完全變形的情況，另外車(chē)頭及輪胎對(duì)乘員艙的侵入也十分嚴(yán)重。

而從網(wǎng)友對(duì)菲斯塔事故現(xiàn)場(chǎng)的曝光來(lái)看，現(xiàn)實(shí)中一旦發(fā)生碰撞，菲斯塔對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的碰撞防護(hù)堪憂(yōu)。

無(wú)獨(dú)有偶，且不提菲斯塔是現(xiàn)代汽車(chē)針對(duì)中國(guó)大陸的特供車(chē)型，北現(xiàn)引進(jìn)生產(chǎn)的全球車(chē)型領(lǐng)動(dòng)、索納塔在中保研的碰撞測(cè)試中同樣成績(jī)不佳。

值得注意的是，作為全球車(chē)型，索納塔在“美版中保研”IISH的碰撞測(cè)試中卻取得了全優(yōu)的優(yōu)異成績(jī)。

當(dāng)兩份不同的碰撞報(bào)告擺在面前，答案一目了然：北現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)型的安全性能進(jìn)行了減配。

對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不能把控已經(jīng)是十分嚴(yán)重的問(wèn)題了，而在安全性能對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者區(qū)別對(duì)待，則不禁讓人懷疑這家車(chē)企是否存在道德底線(xiàn)。

聯(lián)想到2013年至2016年北現(xiàn)突破百萬(wàn)的銷(xiāo)量，以及背后存在的安全隱患，不禁令人頭皮發(fā)麻。

不僅在產(chǎn)品上問(wèn)題頻出，北現(xiàn)目前在營(yíng)銷(xiāo)策略上也有較大的失誤。

產(chǎn)品布局混亂

不論是轎車(chē)還是SUV，北現(xiàn)目前的產(chǎn)部線(xiàn)都有布局混亂的問(wèn)題。

橫向來(lái)看，僅以15萬(wàn)級(jí)別轎車(chē)為例，北現(xiàn)目前就有伊蘭特、領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔、名圖4款轎車(chē)。

對(duì)于一般消費(fèi)者而言，這四款車(chē)除了外觀外根本沒(méi)有實(shí)質(zhì)的區(qū)別，而就目前15萬(wàn)元家轎市場(chǎng)中只有特色鮮明的產(chǎn)品才能博得消費(fèi)者的關(guān)注，例如思域、朗逸、卡羅拉等。

曾有經(jīng)銷(xiāo)商直言道：“這么多車(chē)型，展廳都快放不下了?！鳖l繁地推出新產(chǎn)品，不僅讓經(jīng)銷(xiāo)商在營(yíng)銷(xiāo)上面臨困境，也使得北現(xiàn)的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)上過(guò)于分散，難以集中精力將一款車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)做精做深，最后在陷入了“狗熊掰玉米”式的結(jié)局。

縱向來(lái)看，北現(xiàn)采取了“新老同堂”的銷(xiāo)售策略無(wú)疑也一個(gè)敗筆，典型的例子就是伊蘭特家族前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的四代同堂。

針對(duì)同平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行“換殼設(shè)計(jì)”，的確能在一定程度上降低主機(jī)廠(chǎng)的設(shè)計(jì)與制造成本，不同車(chē)型的利潤(rùn)互補(bǔ)對(duì)于企業(yè)開(kāi)源節(jié)流來(lái)說(shuō)也是一步妙棋。

但目前北現(xiàn)車(chē)型最大的問(wèn)題是多數(shù)車(chē)型架構(gòu)老舊，難以形成競(jìng)爭(zhēng)力，“新老同堂”的銷(xiāo)售策略不僅對(duì)于挽救北現(xiàn)的未來(lái)的銷(xiāo)量而言只能是飲鴆止渴，而新老架構(gòu)在安全性能上的差距無(wú)疑也給消費(fèi)者帶來(lái)了不小的隱患。

結(jié)語(yǔ)：2021年，現(xiàn)代汽車(chē)的全球銷(xiāo)量達(dá)389萬(wàn)輛，位列全球車(chē)企銷(xiāo)量第四，這一成績(jī)與現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的慘淡局面反差強(qiáng)烈。

究其原因，還是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上沒(méi)能給予足夠的誠(chéng)意。至于現(xiàn)代汽車(chē)能不能在國(guó)內(nèi)迎來(lái)逆風(fēng)翻盤(pán)，筆者認(rèn)為：只要現(xiàn)代汽車(chē)不改變對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的輕視，這一想法無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

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