福特汽車

拆分電動(dòng)車業(yè)務(wù)，豪擲300億美元，福特的獠牙對(duì)準(zhǔn)了蔚來(lái)、特斯拉

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2022-03-03 19:14

在去年的315晚會(huì)上，長(zhǎng)安福特的變速箱生銹導(dǎo)致的故障，將這家合資品牌推向了風(fēng)口浪尖，這家存在了近120年的老牌車企，正在以年邁多病的形象走向年輕人。

在美國(guó)本土市場(chǎng)上，特斯拉這家電動(dòng)車制造商比福特足足晚了一個(gè)世紀(jì)才出現(xiàn)，但卻用了不到20年的時(shí)間成為市值過(guò)萬(wàn)億美元的巨無(wú)霸，而時(shí)至今日，福特市值只有區(qū)區(qū)725億美元，在新一代消費(fèi)者面前，特斯拉夠酷夠潮，而福特，則被劃分到了“老古董”的行列。

2021年電氣化轉(zhuǎn)型浪潮席卷全球，歐洲車企如大眾率先扛起了“趕超特斯拉”的大旗，通用雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車因頻頻起火而停產(chǎn)，美國(guó)新勢(shì)力Lucid、Rivian先后登陸資本市場(chǎng)，擺在福特面前的是新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

電動(dòng)車單飛，福特背水一戰(zhàn)

3月2日，福特正式宣布，將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，分別作為獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)實(shí)體，以此推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，追趕特斯拉。當(dāng)日，福特股價(jià)大漲8%。

在此前研究機(jī)構(gòu)Wolfe Research的一次汽車技術(shù)會(huì)議上，福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利毫不掩飾地說(shuō)，特斯拉和蔚來(lái)是公司最大的對(duì)手，“要擊敗他們，而不是和他們匹敵”。要知道，之前福特的目標(biāo)是全球第二大電動(dòng)汽車廠商，第一則是特斯拉。當(dāng)時(shí)的福特尚有對(duì)特斯拉飛速發(fā)展的敬畏和暫時(shí)無(wú)法匹敵的自知之明，但這一次，福特的野心完全掩蓋不住了，不僅要把特斯拉打趴下，還要給中國(guó)新勢(shì)力巨頭蔚來(lái)汽車一個(gè)下馬威。

與特斯拉、蔚來(lái)抗衡的第一步，就是業(yè)務(wù)重組。燃油車業(yè)務(wù)Ford Blue和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)Ford Model e，分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，加上之前成立的商用車業(yè)務(wù)單元Ford Pro，三大業(yè)務(wù)板塊齊頭并進(jìn)的發(fā)展路線已十分明確。

按照福特的規(guī)劃，2024年，電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到60萬(wàn)輛，到2026年超過(guò)200萬(wàn)輛。在此之前，福特已宣布在2025年之前投資300億美元用于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，為此還籌備新建3個(gè)電池工廠，以滿足電動(dòng)車供應(yīng)需求。

福特目前在售的電動(dòng)汽車一共有三款： Mustang Mach-E（電動(dòng)野馬）、E-Transit貨車和F-150 Lightning電動(dòng)皮卡。其中，電馬在去年12月底開(kāi)始交付，1月份上險(xiǎn)量只有352輛，這款對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的車型顯然不達(dá)預(yù)期；而F-150 Lightning在開(kāi)啟預(yù)訂后的2天內(nèi)就獲得了4.45萬(wàn)訂單，目前訂單早已突破了20萬(wàn)輛，今年春季正式上市。

F-150 Lightning的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，包括特斯拉、通用、Rivian都有布局，不過(guò)福特有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加上這款電動(dòng)皮卡市場(chǎng)需求旺盛，福特也將其年產(chǎn)量從8萬(wàn)輛提升至15萬(wàn)輛，如此一來(lái)，F(xiàn)-150 Lightning在美國(guó)市場(chǎng)足以與其他競(jìng)品分庭抗禮，站穩(wěn)腳跟。

福特轉(zhuǎn)型，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)？

2019年，福特汽車營(yíng)收1559億美元，同比下滑2.76%，凈利潤(rùn)僅為0.47億美元，下滑幅度近100%。CEO韓愷特接手福特以來(lái)，其股價(jià)下跌近40%，創(chuàng)近十年新低。擺在福特面前的，是一個(gè)優(yōu)秀的CEO和迫切的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

曾任豐田北美副總裁的吉姆·法利因?yàn)槌錾氖袌?chǎng)營(yíng)銷能力，被福特挖走，做過(guò)林肯品牌副總裁，福特歐洲負(fù)責(zé)人，到2020年正式被任命為福特CEO。

吉姆·法利上任的第一件事，就是削減不受歡迎的產(chǎn)品，投資能帶來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的業(yè)務(wù)，并對(duì)福特電動(dòng)化戰(zhàn)略做出迅速調(diào)整，加速推出F-150 Lightning、 Mustang Mach-E以及復(fù)活的Bronco等車型。在吉姆·法利大刀闊斧的改革之下，福特從不堪重負(fù)的瀕危狀態(tài)中解脫出來(lái)。

2020年10月上任時(shí)，福特股價(jià)只有8美元，到2020年初，福特汽車的股價(jià)達(dá)到25美元，市值一度突破1000億美元。福特汽車的頹勢(shì)被扭轉(zhuǎn)，這家百年老企再次煥發(fā)生機(jī)。

吉姆·法利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視也有目共睹，去年上海車展期間，吉姆·法利接受訪談時(shí)稱，中國(guó)不僅僅是最大的汽車銷售的市場(chǎng)，還是福特學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的地方。以前，憑借“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，只需要將在歐美開(kāi)發(fā)的車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)就行了，現(xiàn)在，福特要做的是圍繞中國(guó)消費(fèi)者打造獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品，林肯中國(guó)的成功就是一個(gè)最好的例子。