終于，2021年的冬天算是徹底翻篇了，對純電動車主來說，意義重大。溫度的回升顯然會帶來高壓電池工作狀態(tài)的優(yōu)化，續(xù)航提升之外，也不用擔(dān)心空調(diào)分走太多原本能走完的路程，別的不敢保證，里程焦慮能降低很多。

但，動力電池畢竟還是一臺純電動汽車上最短的那塊木板，容量之外，如何延長壽命也相當(dāng)關(guān)鍵，畢竟現(xiàn)在材料價格位居高位，換個電池，價格不是所有人都能接受的……

長時間不用車，記得充電

考慮到動力電池與一節(jié)一節(jié)的充電電池本質(zhì)上沒有區(qū)別，自放電現(xiàn)象一樣會在其上有所發(fā)生。這也就意味著，如果純電動汽車長時間靜置停放，電量極端降低，活性材料鈍化，壽命發(fā)生不可逆的降低。

如此一來，如果一臺純電動汽車需要停放一周，40%~60%的電量是要保證的。

如過需要停放更長時間，最好周期性的進行充電，如果電量已經(jīng)降到0，那就需要完全充滿再使用，不然電池壽命縮減，那是一定的。

和油箱不一樣，DOD要盡量低 所謂DOD，用人話說就是放電深度，簡單理解就是儀表上顯示的電量。

過低的DOD對電池壽命縮減與剛剛談及的電動汽車長時間停放沒有太多區(qū)別，活性鋰化合物的劣化是關(guān)鍵。

因此，日常使用過程中，盡量不要讓電池電量不要小于15%。

同時養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，讓電池電量在大多時候處在80%-20%之間，這樣對延長壽命還是有不錯正向效果的。

充電可以，能慢點就慢點 對于充電，有一點也要注意。

日常使用過程中盡量使用交流慢充，減少快充的次數(shù)。

快充一方面受制于電池材料固有特性，會讓析鋰現(xiàn)象出現(xiàn)概率提高，造成電池壽命降低的同時也在一定程度上提高了事故概率，這從特斯拉會限定一段時間內(nèi)快充頻次這種邏輯表現(xiàn)就能有所了解。

油門也關(guān)鍵，條件允許要輕踩 充電電流是一方面，放電電流是另一方面。

與大功率充電對電池壽命帶來的影響一樣，在行駛過程中降低放電電流帶來負面影響的關(guān)鍵就是減少大功率輸出，即降低“地板油”的頻次。

這樣一來，動力電池始終能運行在一個比較恰當(dāng)?shù)墓r之下，以達到延長壽命的目的。

定期維護保養(yǎng)，也別忘了

雖說純電動汽車的維護保養(yǎng)并不像燃油車那樣至關(guān)重要，但定期檢檢查還是相當(dāng)必要的。

就比如，電池包內(nèi)冷卻液需要每隔一段時間添加換新、BMS管理程序根據(jù)OEM的迭代也會通過4S店的檢查一并更新，能否提高壽命需要澄清，但保證用車安全還是能輕松達成的。

可以暴曬，但盡量避免

最后，考慮到即將到來的夏季，純電動汽車在白天停放過程中，可以接受暴曬，但需要盡可能避免。

背后原因也比較簡單，在停車過程中，電動汽車冷卻系統(tǒng)是停機關(guān)閉的，并不會主動調(diào)節(jié)。

如果由于氣溫影響，電池內(nèi)部環(huán)境極度劣化，雖然現(xiàn)在因為夏季溫度導(dǎo)致電池冒煙起火這種事兒已經(jīng)相當(dāng)稀罕，但一定程度上降低壽命還是會略有發(fā)生。

盡量避免，總是好的。

結(jié)束語：即便是當(dāng)下對電動化出行最看好的簇擁者，現(xiàn)在也無法直截了當(dāng)?shù)恼f現(xiàn)有的電池技術(shù)，已經(jīng)完全可以滿足大范圍全面的普及。壽命、安全以及價格等已經(jīng)持續(xù)幾十年的問題，依然還是擺在整個行業(yè)面前的阻礙。在這種狀態(tài)下，現(xiàn)有的純電動車主能做的也只有盡量地給動力電池一個恰當(dāng)?shù)氖褂铆h(huán)境，畢竟，換電池的費用，終究還是要自己出的。

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