關注并標星電動星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動星球 News

作者：The Planet

5 月 10 日，零跑全新純電轎車 C01 正式公布了預售價格。

5 米車身、CTC 一體電池底盤、最高 717 公里續(xù)航、最快 3.66 秒加速、標配Leapmotor Pilot 輔助駕駛+驍龍 8155 智能座艙…作為家族旗艦，C01 把能給的配置全給了。

重點是，它的預售價只要 18-27 萬。

「性價比旗艦」，這是我們對 C01 的第一印象：同價位比 C01 續(xù)航更長/動力更強/配置更足的純電車型，幾乎沒有；三個方面都超越 C01 的，完全沒有。

社群里的朋友，反應比我們更激烈：「這價格能賺錢？」「零跑真的能拿出車？」

我們一直關注零跑，其中最重要的原因，是其堅持全域自研的戰(zhàn)略，以及同價位極其突出的配置，或者說追求極致的性價比。

這次 C01 發(fā)布會，依然很零跑，從堆滿的配置，以及更深入的全域自研能力來看均如此。

「為用戶創(chuàng)造最大的價值」，這是零跑創(chuàng)始人朱江明的原話，也是零跑成立6年多來的核心價值觀。另一句說在發(fā)布會上的話，則是「堅持自研也許會失去一點初速度，但會獲得更高的加速度」。

C01 符合朱江明的話，符合零跑一直以來的堅持嗎？和同價位競品相比，C01 是不是堪稱「虧本」？這款性價比旗艦，又能否在純電轎車齊發(fā)的 2022，拿下一塊蛋糕？

下面馬上開始。

一、全域自研的豪華旗艦

我們一直認為零跑像是汽車界的「米系」，比如小米、紅米、米家，深耕用戶群體更大的市場，主打更極致的性價比。

前兩款車 T03 和 C11，均為性價比路線的典型產(chǎn)品：將 400+ 公里、L2 輔助駕駛、FOTA 等功能做到了 7-9 萬；以及將 4 秒級加速、驍龍 8155、610km 續(xù)航做到了 18-22 萬（漲價前是 16-20 萬）。

作為全新家族旗艦，C01 則在性價比+產(chǎn)品力路線上，又往前邁出了一大步，「進階成了為國人打造的豪華電動轎車」。

一大步是個虛詞，我們還是簡單具現(xiàn)一下：

C01 高性能版，是第一款把 3.X 秒加速+630km 續(xù)航做到 30 萬以內(nèi)，甚至是 27 萬的車型；C01 兩驅(qū)超長續(xù)航版，則是首次將 717km 續(xù)航做到約 25 萬，甚至可能低于 25 萬（根據(jù)車型估算）。

在創(chuàng)造出更多「首次」的基礎上，C01 依舊維持了零跑兩個「人設」：高標配、全自研。

我們一個個來說。

1. CTC

4 月 25 號，零跑智能動力發(fā)布會，C01 成為了國內(nèi)第一款量產(chǎn) CTC 電池底盤一體式技術的車型。

顧名思義，CTC 取消了傳統(tǒng)意義上的「電池包」結構，電池模組直接集成在底盤里面。零跑表示他們的 CTC，可以讓綜合工況續(xù)航提升 10%。

最終 CTC 技術與 0.226 的風阻系數(shù)一起，加上 90kWh 超大容量電池，讓 C01 續(xù)航大幅增加至 717km。

目前 30 萬以內(nèi)純電轎車，僅有小鵬P7 706G車型續(xù)航達到了NEDC 706km，而且P7 706G售價更高、尺寸也比C01的5050*1902*1509mm 小半個級別。

另外，零跑表示這套從 2016 年開始研發(fā)的 CTC 底盤，可以幫助車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升 20%。舉一個數(shù)字：C01 白車身的扭轉(zhuǎn)剛度達到 33897Nm/°，30 萬以內(nèi)的優(yōu)秀水平。

2. Leapmotor Power 智能動力

其實零跑將 CTC 也作為 Leapmotor Power 的一部分，但國內(nèi)首發(fā) CTC 意義重大，所以就單獨寫了一段。

如今新造車不整個自家的「Power」子品牌，似乎三電技術都拿不出手。站在消費者的立場，我們只看療效，那零跑自研的「Power」表現(xiàn)如何？

C01 的定價與參數(shù)，其實已經(jīng)能說明問題。25 萬以內(nèi)（估算）的 717 公里續(xù)航只是一部分，27 萬的 630 公里續(xù)航+3.66 秒加速，才是 Leapmotor Power 的「獠牙」。

上圖是 C01 的自研電驅(qū)總成，零跑表示這是業(yè)界首款可變架構油冷電驅(qū)，集成了電機、減速器、控制器。

這臺功率 200kW 的電驅(qū)總成，最高效率超過 94.6%，NEDC 工況綜合效率 88.5%，已經(jīng)達到了三合一電驅(qū)的業(yè)內(nèi)頂尖水平，重量也控制在了 85kg，設計壽命超過 100 萬公里。

除了新電驅(qū)，C01 還首發(fā)了零跑的 AI BMS。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些 AI BMS 的例子，比如蔚來的 NIO Power 云。AI BMS 作為軟硬結合的技術，已經(jīng)超越了車輛本身，考驗的還包括車企在云端的監(jiān)控和處理能力。

根據(jù)官方信息，零跑的 AI BMS 基本實現(xiàn)了云端和車端的貫通。

這樣的「貫通」，包括車端 BMS 實時在線檢測，云端電池大數(shù)據(jù)管理（監(jiān)測、預警、統(tǒng)計）、云端全時主動守護（車主反饋、短路保護、學習最優(yōu)化分配）、云端智能管理（分析習慣預警、電池實時預警、預估電池狀態(tài)）等等。

為了實現(xiàn)「貫通」，C01 的 BMS 也是零跑自研的——電驅(qū)、電控、CTC底盤，它們共同組成了 Leapmotor Power 智能動力。

3. 智能+座艙

C11 率先將搭載驍龍 8155+三聯(lián)屏的車型價格「殺」到了 18 萬以內(nèi)，而且還全系實現(xiàn)了單芯片三屏聯(lián)動、25 項人臉 ID 自動適配等功能。

到了今年，C01 在硬件基礎上，又帶來了一些軟件創(chuàng)新。

安卓虛擬機，這是我們此前只在電腦端聽過的名詞。虛擬機本質(zhì)上相當于「模擬器」，C01 搭載的安卓虛擬機，則是在 Android Automotive 車機系統(tǒng)上，模擬手機系統(tǒng)。

這樣做好處是讓 C01 擁有媲美手機的兼容性，而 8155 芯片+12G 運行內(nèi)存，也足以應對大部分手機級別應用。

此外，零跑還首發(fā)搭載了 OPPO Car+智能車聯(lián)，可以在 OPPO 手機桌面、OPPO watch 手表上直接控制車輛基本功能；另外也支持 Apple Watch 和 Siri 的語音喚醒、解鎖、車輛信息顯示/控制等功能。

C01 沿用了和 C11 一樣的 12 個高性能揚聲器和 1 個 8 聲道性 DSP 功率放大器。而功能上的升級，則在于阿嘉米斯音效調(diào)校，以及 C01 車載音響音量可隨車速高低進行微量調(diào)整。

除了軟件能力進步，C01 的座艙硬件依然組成了一張「虧本」式配置表：

后排多媒體控制屏、Nappa 真皮、同級唯一老板椅、無框車門、鋁合金副車架、一體式熱成型門環(huán)、藍牙鑰匙、5 米車身帶來的 319mm 后排腿部空間+496 升后備廂...

至于由 10 車外攝像頭+12 超聲波雷達+5 毫米波雷達+1 人臉識別攝像頭，以及零跑自研「凌芯 01」芯片組成的 Leapmotor Pilot 智能駕駛，毫無疑問也是標配。

二、朱江明：「為國人造豪車」

行文至此，C01 之于零跑最大的意義，我們已經(jīng)強調(diào)了很多次：「全域自研」。

自研不僅帶來了 C01 的技術領先，更讓 C01 在同價位擁有更強大的配置。

朱江明在發(fā)布會上高呼「為國人造豪車」，其背后的邏輯，就是高度自研，帶來的 know-how 能力，以及降本能力，最終反映在 C01 同價高配的產(chǎn)品力。

新造車都在說自研，那 C01 的「自研」程度有多高？

去年廣州車展上，零跑說自己是「特斯拉、比亞迪之外，核心電子部件自研自造最多的公司」。

到了 C01 發(fā)布會上，朱江明用一張 PPT，終于「劇透」了零跑自研的控制器：

從整車、車身控制器，甚至以往完全可以交給供應商的尾門、藍牙鑰匙、座椅控制器，以及 C01 主打的交互式車燈系統(tǒng)，均為零跑自研。

另一張 PPT，朱江明對零跑 7 年自研路做了總結：智能駕駛+智能座艙+智能動力+電子電氣架構，均實現(xiàn)了軟硬件自研。

這張 PPT 會是我們了解零跑最好的指引，因為它告訴我們零跑的「know how」體現(xiàn)在什么領域：

智能駕駛：AD 控制單元、傳感器（包括攝像頭、雷達）、傳感器融合算法/感知算法/控制算法；

智能座艙：操作系統(tǒng)、上層應用、智能座艙控制單元；

智能動力：電機、減速器、控制器（包括算法）、電池模組、電池pack、BMS；

電子電氣架構：軟硬件接口標準化、控制策略一體化、整車控制器、座椅控制器、藍牙鑰匙控制器、車燈系統(tǒng)...

堅持造車是困難的，堅持自主研發(fā)更難，全領域的自主研發(fā)，難上加難。

多次專訪中，朱江明也大方承認，零跑堅持自研會讓節(jié)奏「延后一點」，但會獲得「更大的加速度」。

他舉過一個例子：C11的自研燈組，每輛車可以節(jié)約600元的成本，一旦形成規(guī)?；?，優(yōu)勢就會非常明顯——「電子（零部件）大部分要自己設計，這樣效率最好，性價比最好，才能做成一體化，而不是拼湊的產(chǎn)品?！?/span>

從 S01 到 C01，我們看到了具有零跑特色的「效率」與「性價比」，而它們結合在一起，則是具有零跑特色的「加速度」。

為了獲得加速度，零跑已經(jīng)奔跑了接近 7 年。

朱江明演講的開頭，展示了一張 2015 年 12 月 26 日拍攝的迎新合照——零跑的成立日期是 2015 年 12 月 24 日。合照內(nèi)幫助零跑打造全域自研架構的絕大部分同事，至今仍在一起奮斗。

口號誰都會喊，證明卻必須交給時間。

三、新市場、新起點

「買零跑不交智商稅」、「零跑拒絕套路」，這兩句話有點直白，但我們能感覺到零跑對 C01 充滿了信心。

這樣的信心，不僅對于 C01 的產(chǎn)品力，還在于零跑對產(chǎn)能的樂觀——因為 C01 可以 0 元下定，而且大規(guī)模交付日期定在了僅僅 4 個月后。

從 C01 開始，零跑正式進入了 25 萬+的中高端市場。新市場是 2022 年零跑的新起點，但新市場也需要新打法。

定位中高端，用戶對體驗、舒適、享受的要求會更高。預算充足讓零跑放開了手腳，我們也看到零跑在 C01 上「堆」?jié)M了配置。

至于高價位必備的核心競爭力，C01 的三電數(shù)據(jù)是 30 萬以內(nèi)極強的，甚至可以說得更絕對。

有意思的是，支撐 C01「性價比旗艦」打法的，不是盲目的價格戰(zhàn)，而是前面慢一點，后面快一點的全自研戰(zhàn)略。

自研-降本-高配-暢銷-反哺自研，這是一個理想中的正循環(huán)。零跑正在努力實現(xiàn)這樣的循環(huán)，最關鍵的問題，就是 9 月 C01 能否順利大規(guī)模交付了。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >