5月，吉利汽車以14億元入股雷諾韓國(guó)公司，無(wú)人驚訝。

從沃爾沃到寶騰，再到奔馳和雷諾韓國(guó)，“買買買”已成為大吉利的標(biāo)簽之一。其上有人看到吉利開疆拓土，但也有人稱之為路徑依賴。“買”曾經(jīng)推動(dòng)吉利實(shí)現(xiàn)從“但求一敗”到跨國(guó)車企的質(zhì)變飛躍，卻也伴隨了首個(gè)藍(lán)色吉利計(jì)劃的落敗。

在“買買買”背后，大吉利如何轉(zhuǎn)動(dòng)資本輪盤？

而此前形成的模式與成果，將在這輪電動(dòng)、智能化轉(zhuǎn)型的淘汰賽中，成為吉利的包袱還是基礎(chǔ)？

更重要的是，大吉利能否通過(guò)買買買實(shí)現(xiàn)核心目標(biāo)：轉(zhuǎn)型之后的規(guī)模優(yōu)勢(shì)？

注：點(diǎn)擊放大可以看吉利的業(yè)務(wù)版圖。

01

沃爾沃：技術(shù)+品牌+優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)

2010年，吉利控股從福特汽車手中全資收購(gòu)沃爾沃汽車

通過(guò)沃爾沃，浙江吉利控股集團(tuán)（下稱吉利控股）董事長(zhǎng)李李書福證明其是中國(guó)車企資本運(yùn)作的頂級(jí)操盤手。

2010年8月，吉利控股以15-18億美元（99-119億元人民幣）的價(jià)格，完成沃爾沃轎車公司（下稱沃爾沃）的全部股權(quán)收購(gòu)。

這不是中國(guó)車企收并購(gòu)國(guó)際品牌的首次嘗試。英國(guó)羅孚汽車、瑞典薩博汽車、韓國(guó)雙龍汽車這些赫赫有名的品牌、資產(chǎn)都曾/已歸中方所有。但只有沃爾沃在中國(guó)人手里迎來(lái)了重生。

收購(gòu)之初的2012年，吉利汽車與沃爾沃簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。但與此前中國(guó)車企遇到的困境一樣，錢買來(lái)的圖紙如果缺少外方工程師協(xié)同，技術(shù)較為落后的中方往往難以消化，更勿論進(jìn)行再進(jìn)一步的研發(fā)。

于是，2013年，由吉利控股全資持有的吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEVT正式成立，在哥德堡與沃爾沃的工程師進(jìn)行“人對(duì)人”的聯(lián)合研發(fā)，CMA、PMA架構(gòu)陸續(xù)誕生，且在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上完全屬于吉利控股。

市場(chǎng)從此開始重新認(rèn)識(shí)吉利。2014年吉利汽車換標(biāo)，推出FE平臺(tái)（帝豪系列、遠(yuǎn)景系列）、KC平臺(tái)（博瑞系列）、CMA平臺(tái)（領(lǐng)克）三大整車平臺(tái)，五大車系，并隨后開啟吉利品牌3.0精品車時(shí)代。

之后的問(wèn)題是如何將研發(fā)成果，在復(fù)雜的大吉利體系內(nèi)落地成產(chǎn)品規(guī)?；?，并確保迭代能力？

2017年，吉利控股、吉利汽車、沃爾沃汽車聯(lián)合成立領(lǐng)克汽車和技術(shù)公司

2017年大吉利體系內(nèi)誕生了兩家重要的新公司：由吉利汽車、沃爾沃與吉利控股三方合資的領(lǐng)克汽車合資公司；吉利控股的吉利研究院與沃爾沃50對(duì)50合資的寧波時(shí)空方程汽車技術(shù)有限公司，由此保證了沃爾沃作為重要的技術(shù)支撐，能夠持續(xù)享有各項(xiàng)技術(shù)紅利。

就此，吉利與沃爾沃孕育出的高端技術(shù)有了可落地的品牌、產(chǎn)品，而且具備了持續(xù)迭代更新的組織機(jī)制。

2020年，基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的PMA純電平臺(tái)進(jìn)一步研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)亮相，大吉利從此進(jìn)入BMA（吉利自研）、CMA（聯(lián)合研發(fā)）、SPA（沃爾沃自研）、浩瀚四大架構(gòu)支撐的4.0架構(gòu)造車時(shí)代；

隨后，四大架構(gòu)高速產(chǎn)車：BMA和CMA平臺(tái)下放到吉利、幾何品牌，幾何C、中國(guó)星系列先后問(wèn)世；CMA平臺(tái)起家的領(lǐng)克則再進(jìn)一步用起了SPA打造09旗艦，極星對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的極星2應(yīng)用CMA平臺(tái)，在海外市場(chǎng)頗受好評(píng)；浩瀚架構(gòu)首款車型極氪001落地。

大吉利也隨之進(jìn)入了銷量和利潤(rùn)增長(zhǎng)的快車道。至2018年吉利控股銷量四年翻番至215萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)達(dá)到了203億元的歷史高位。2019-2021年，雖然在疫情和4.0車型換代的雙重影響下，吉利控股的凈利潤(rùn)開始下滑，但負(fù)債率開始持續(xù)減輕，以加大運(yùn)營(yíng)的安全邊際。

數(shù)據(jù)來(lái)源：吉利控股財(cái)報(bào) 數(shù)據(jù)整理：電動(dòng)汽車觀察家

而且，借由此次收購(gòu)，大吉利體系內(nèi)產(chǎn)下了多顆“金蛋”。

沃爾沃2021年度財(cái)報(bào)顯示，全球銷量近70萬(wàn)輛，營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別達(dá)2820和125.5億瑞典克朗。去年10月沃爾沃成功IPO，籌集了約230億瑞典克朗（約合26.7億美元），其中70%用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)全球120萬(wàn)輛的銷量。

IPO后吉利控股對(duì)沃爾沃的持股比例為82%，市值收益高達(dá)192億美元（沃爾沃市值234億美元，5月16日收盤價(jià)計(jì)價(jià)），十二年收益增長(zhǎng)近11倍。

極星汽車2021年9月的公開信息顯示，將通過(guò)SPAC的方式在美國(guó)納斯達(dá)克進(jìn)行借殼上市，估值200億美元；

極氪汽車于去年8月獲得英特爾資本戰(zhàn)略領(lǐng)投的5億美元融資（占股5.6%）；10月，吉利汽車發(fā)布公告，擬增持2.2億股極氪股份，持股比例或升至58%，極氪估值近90億美元。

02

寶騰、奔馳、雷諾：技術(shù)成果體外變現(xiàn)

2015-2018年，利潤(rùn)大增的大吉利開始通過(guò)新的收購(gòu)，將此前收購(gòu)沃爾沃的研發(fā)成果在體系外“變現(xiàn)”。

2017年，吉利控股于吉隆坡收購(gòu)寶騰汽車和路特斯汽車部分股權(quán)

2017年，吉利控股分別以7.3億人民幣收購(gòu)寶騰49%股權(quán)（博越車型作價(jià)4.5億元），和5100萬(wàn)英鎊（約4.2億元人民幣）買下路特斯50.1%股權(quán)。

通過(guò)寶騰，吉利首次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌的技術(shù)出海。2021年，寶騰汽車在馬來(lái)西亞銷量達(dá)到11.5萬(wàn)輛，市占率達(dá)到22.7%。其中，BMA平臺(tái)的X50，和吉利博越“孿生車型”X70共計(jì)銷售4.5萬(wàn)輛，三年累計(jì)銷售9.7萬(wàn)輛。

財(cái)報(bào)顯示，2021年吉利汽車技術(shù)授權(quán)的直接收益近13億元，同比增長(zhǎng)125%。

走得通，就再擴(kuò)大。

今年5月，吉利汽車又以13.76億元的價(jià)格計(jì)劃認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車34.02%的股份，雙方將基于吉利汽車的CMA架構(gòu)與雷神動(dòng)力混動(dòng)技術(shù)，在韓生產(chǎn)、銷售雷諾品牌的燃油和混動(dòng)汽車，并對(duì)外出口。根據(jù)規(guī)劃，吉利與雷諾的合作新車將由雷諾三星位于韓國(guó)釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，投放韓國(guó)以及海外市場(chǎng)。

此外，按照約定，雷諾韓國(guó)汽車在2022和2023財(cái)年需向吉利汽車支付不少于3.28億元的股息。

在擴(kuò)大技術(shù)落地規(guī)模之外，收購(gòu)沃爾沃為大吉利體系帶來(lái)的品牌和技術(shù)的雙提升效果，是否也可以再次通過(guò)投資入股來(lái)復(fù)制？

2017到2018年，今非昔比的吉利控股進(jìn)行了兩筆數(shù)額巨大的資本運(yùn)作。

2017年年底，吉利控股以約31億美元（估算，AB股總數(shù)*2017年12月29日沃爾沃集團(tuán)收盤價(jià)18.49美元/股，約208億人民幣）約定收購(gòu)沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。

2018年，吉利控股斥資90億美元（約595億元人民幣），通過(guò)旗下海外企業(yè)主體在二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)了汽車發(fā)明者奔馳母公司——戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，在當(dāng)年成為戴姆勒的第一大股東。

入股之后，吉利迅速與奔馳開始了圍繞品牌和技術(shù)的雙線合作。

2019年，吉利控股與奔馳簽訂smart戰(zhàn)略合作

2019年，李書福控股的吉利科技集團(tuán)與戴姆勒出行在中國(guó)合資組建了耀出行高端出行服務(wù)公司；2020年，吉利控股與奔馳成立smart品牌全球合資公司，并于今年1月，與寶騰汽車簽署區(qū)域合作備忘錄，幫助smart品牌在泰國(guó)和馬來(lái)西亞等東南亞市場(chǎng)落地。

4月，合資之后的smart首款純電車型精靈#1發(fā)布預(yù)售，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間在19-23萬(wàn)元，成為極氪001之后，第二款應(yīng)用浩瀚架構(gòu)的車型。

在技術(shù)領(lǐng)域，2020年，奔馳和吉利控股官宣將共同開發(fā)用于混動(dòng)技術(shù)的下一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，將于合作方雙方在歐洲和中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，并配套雙方旗下的品牌，并可能從中國(guó)出口海外。

隨后，便有消息稱新款奔馳A級(jí)車將放棄此前奔馳與雷諾聯(lián)合開發(fā)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用吉利最新發(fā)布的雷神GHS2.0智能混動(dòng)系統(tǒng)，全系使用1.5T混動(dòng)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得注意的是，戴姆勒在去年的官宣中表示，在兩家聯(lián)合開發(fā)用于混合動(dòng)力汽車的下一代內(nèi)燃機(jī)中，戴姆勒將負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)，并保持歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力?！凹热皇亲约貉邪l(fā)的，相關(guān)的匹配和調(diào)校工作自然很容易做到。”

在智能化方面，Smart合資公司旗下智馬達(dá)（上海）機(jī)器人科技有限公司在上海成立，從其招聘信息來(lái)看，其將在人工智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開一系列的研發(fā)工作。

此前，長(zhǎng)城汽車受寶馬要求，在基于MINI合資項(xiàng)目光束汽車的基礎(chǔ)上，成為中國(guó)首家建立自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)的車企。smart所應(yīng)用的浩瀚架構(gòu)的特色之一便是軟硬解耦和深度開源，智馬達(dá)這一下屬科技公司能否成為奔馳和吉利的“時(shí)空方程”也未可知。

至于成為沃爾沃集團(tuán)最大股東的協(xié)同效應(yīng)，大吉利也在迅速推進(jìn)。

去年八月，沃爾沃集團(tuán)核心業(yè)務(wù)部門沃爾沃卡車宣布，以7.81億元完成了對(duì)江鈴重汽的全面收購(gòu)，包括年產(chǎn)能3萬(wàn)輛的江鈴太原重卡生產(chǎn)基地。2022年底，沃爾沃FM、FH、FMX系列卡車，將在太原基地投產(chǎn)，以搶占中國(guó)高端重卡市場(chǎng)。

就在沃爾沃卡車進(jìn)軍中國(guó)的時(shí)候，吉利控股也在國(guó)內(nèi)迅速“買齊”了商用車的產(chǎn)品矩陣。

在自有的新能源化商用車品牌遠(yuǎn)程的基礎(chǔ)上，2021年吉利控股先是持資4.4億元收購(gòu)新能源輕卡唐駿歐鈴，又通過(guò)一系列資本運(yùn)作收購(gòu)了漢馬科技28%的股份，其主要從事專用汽車、重卡底盤、重卡整車及核心零部件業(yè)務(wù)。

此外，吉利還為新能源商用車建立了綠色慧聯(lián)、萬(wàn)物友好和陽(yáng)光銘島三個(gè)涉及充電、換電和綠電循環(huán)體系的“基礎(chǔ)設(shè)施”配套公司。

盡管深度協(xié)同的路線已逐步顯現(xiàn)，但吉利對(duì)奔馳和沃爾沃集團(tuán)的投入何時(shí)收獲真金白銀仍未可知，且充滿了挑戰(zhàn)。

有分析師向《電動(dòng)汽車觀察家》表示，吉利對(duì)寶騰、奔馳及雷諾韓國(guó)的投資入股及后續(xù)合作方式，體現(xiàn)出吉利對(duì)沃爾沃模式形成了路徑依賴。

復(fù)制成功模式不單是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)常常遵從的擴(kuò)張邏輯，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷重復(fù)的經(jīng)典打法。但分析師認(rèn)為，對(duì)沃爾沃模式的路徑依賴，恰恰是吉利在過(guò)去五年對(duì)電動(dòng)、智能化轉(zhuǎn)型沒有足夠重視的體現(xiàn)。

“是投資奔馳還是投資一家自動(dòng)駕駛公司，是一種取向選擇?！?/span>

03

衡遠(yuǎn)、LG、百礦、億咖通：艱難的“藍(lán)色”躍遷

很難說(shuō)吉利不重視電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2015年，吉利汽車發(fā)布藍(lán)色行動(dòng)，計(jì)劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插混與油電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。

2015年，吉利汽車發(fā)布面向2020年的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃

此前在三電領(lǐng)域并沒有太多積累的吉利控股立刻開始了緊鑼密鼓的“采購(gòu)”。

2014年，吉利通過(guò)實(shí)際控制的洪橋集團(tuán)以6.35億元收購(gòu)凱榮投資90.68%股份連股東貸款。而凱榮投資主要資產(chǎn)是山東衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司的全部已發(fā)行股本，由此，吉利間接持有了動(dòng)力電池廠商山東衡遠(yuǎn)49%的股份。

2017年，全資收購(gòu)LG化學(xué)南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。

2018年，吉利汽車旗下控股公司浙江吉潤(rùn)出資4.9億元與寧德時(shí)代組成時(shí)代吉利合資公司，占股49%；

2019年，吉利汽車絕對(duì)控股的華普國(guó)潤(rùn)與LG化學(xué)成立了注冊(cè)資本1.88億美元的合資公司，雙方現(xiàn)金出資，對(duì)半持股；

同一年，吉利科技還收購(gòu)了廣西百色百礦集團(tuán)51%的股份，組成了吉利百礦，既可以參與上游采礦，還可以在礦山進(jìn)行新能源重卡試點(diǎn)。2021年4月，廣西百色礦山項(xiàng)目共投運(yùn)50輛吉利換電重卡，每日總貨運(yùn)量可達(dá)7800噸。

2020年，吉利科技與孚能科簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，擬設(shè)立合資公司建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)到120GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。2021年5月，該項(xiàng)協(xié)議落地，合資公司注冊(cè)資本10億元。此外，2021年年初，吉利系還間接持有了2.5%的孚能科技股份。

然而大力的資本布局并未推動(dòng)藍(lán)色吉利計(jì)劃獲得成功。

2020年，吉利汽車銷售新能源和電氣化汽車6.8萬(wàn)輛，同比下滑近40%，占總銷量的5.16%。

從體系協(xié)同上來(lái)看，2020年吉利9大電池配套企業(yè)的裝機(jī)比例中，寧德時(shí)代占7成以上，國(guó)軒高科占比15%；吉利自己的衡遠(yuǎn)新能源占比僅為3.4%，即68.56MWh，而其設(shè)計(jì)產(chǎn)能為1.5GWh。

在智能化方面，吉利的“采購(gòu)”清單則較為短小。

2016年，定位為“智能汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供者”的億咖通科技成立，李書福通過(guò)銘豪集團(tuán)持股49.51%，聯(lián)合創(chuàng)始人沈子瑜則持有7.18%的股權(quán)。

此后，億咖通成為吉利智能化轉(zhuǎn)型的核心支撐點(diǎn)之一。

吉利汽車所搭載的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），由億咖通深度定制開發(fā)。截至去年6月，GKUI系統(tǒng)已搭載于吉利汽車集團(tuán)旗下40多款車型，擁有250萬(wàn)用戶。

更重要的是在芯片領(lǐng)域。2018年，億咖通與安謀（arm）中國(guó)成立芯擎科技，主要從事汽車電子芯片的設(shè)計(jì)、開發(fā)及銷售。

2019年，隨著吉利GKUI19系統(tǒng)億咖通推出了E01智能座艙模組，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)具備64位運(yùn)算能力的系統(tǒng)級(jí)芯片。2021年，億咖通又推出了E02和E03兩款車規(guī)級(jí)智能座艙算力模組。

芯擎科技龍鷹一號(hào)芯片參數(shù)

2021年年底，芯擎發(fā)布了國(guó)內(nèi)首顆7nm車規(guī)級(jí)座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，預(yù)計(jì)于今年三季度量產(chǎn)。同期，圍繞“龍鷹一號(hào)”億咖通、芯擎與德賽西威、東軟集團(tuán)、北斗智聯(lián)分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)其廣泛落地。

作為國(guó)內(nèi)少有的車企所有芯片、系統(tǒng)公司，億咖通近年來(lái)的身價(jià)也水漲船高。

從2020-2021年，億咖通完成了兩輪融資和一次增資，共計(jì)約30億元的融資。2022年3月，市場(chǎng)消息稱據(jù)知情人士透露，“億咖通”（ECARX）考慮通過(guò)SPAC（“借殼上市”）的方式赴美上市，估值約40億美元。目前，公司兩大股東李書福和沈子瑜分別持股70%和30%。

04

騰訊、百度、富士康、力帆：大吉利重新出牌

顯然，大吉利的電動(dòng)、智能化轉(zhuǎn)型無(wú)法僅僅依靠“買買買”來(lái)實(shí)現(xiàn)，吉利控股從2021年開始進(jìn)行了一系列的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和資源重配，以及新的外部投資合作。

2021年3月，吉利汽車發(fā)布新的藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃。

2021年，吉利汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略

其中吉利汽車負(fù)責(zé)計(jì)劃一，主攻節(jié)能與非純電新能源汽車，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)新能源混合動(dòng)力和傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車9：1的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)目標(biāo)。

在此任務(wù)之下，吉利汽車與沃爾沃成立了名為Aurobay的發(fā)動(dòng)機(jī)合并合資公司，沃爾沃將現(xiàn)有動(dòng)力總成資產(chǎn)注入到吉利汽車，開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。除繼續(xù)向雙方供貨外，合資公司還將向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)。

極氪負(fù)責(zé)計(jì)劃二，致力于打造智能化軟硬件全棧自研能力。

為“武裝”極氪，吉利控股都將自己的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)裝進(jìn)了進(jìn)去：價(jià)值8億元的CEVT、2013年成立的電驅(qū)零部件公司寧波威睿價(jià)值8.6億元，51%的股份、充電服務(wù)企業(yè)浩瀚能源30%的股份，以及時(shí)代吉利中此前吉利控股持有的49%的股份。

調(diào)整后的極氪汽車架構(gòu)與股權(quán) 來(lái)源：吉利汽車公告

作為吉利汽車的“兄弟單位”，放手發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)后沃爾沃則成為“大吉利”高度自動(dòng)駕駛和操作系統(tǒng)軟件研發(fā)的帶頭人，沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)開發(fā)公司Zenseact將牽頭大吉利體系，共同開發(fā)高度自動(dòng)駕駛解決方案；

與此同時(shí)，在外部吉利控股開始了新一輪的指向技術(shù)和規(guī)模擴(kuò)張的資本布局。

2021年1月，吉利汽車與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開合作；

2021年3月，吉利控股（45%）與百度（55%）合資成立了集度汽車，注冊(cè)資本20億元，其將基于浩瀚架構(gòu)推出車型，首款車型于今年6月亮相；

2021年12月，由吉利控股與富士康成立的合資公司山東富吉康智能制造有限公司在山東淄博成立，注冊(cè)資本1億元，雙方股東對(duì)半持股。

同期，吉利控股和力帆科技聯(lián)合宣布，各出資3億元設(shè)立合資公司。今年，睿藍(lán)汽車正式亮相，首款產(chǎn)品楓葉60S基于吉利GBRC換電模塊化平臺(tái)打造，采用底盤整體換電理念，并將由吉利控股旗下出行品牌曹操出行投入到全國(guó)各市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

吉利汽車龍灣行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

在2021年的總結(jié)講話中，李書福表示：“當(dāng)今世界電動(dòng)汽車行業(yè)群雄逐鹿。但汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會(huì)改變的。最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)。”

第二次藍(lán)色吉利行動(dòng)將支撐吉利汽車的2025規(guī)模愿景：實(shí)現(xiàn)集團(tuán)年度總銷量365萬(wàn)輛，新能源銷量占比超過(guò)40%，保持中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率第一，趕超主流合資品牌。

為此，吉利汽車將在5年內(nèi)拿出1500億元用于研發(fā)，構(gòu)建由智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)和智能能源、制造和服務(wù)三大體系構(gòu)成的“一網(wǎng)三體系”全域戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)智能汽車核心技術(shù)全棧自研。

“買”只是手段，掌握核心技術(shù)，借船借道擴(kuò)大規(guī)模才是目的。大吉利十二年的資本輪盤始終這樣轉(zhuǎn)動(dòng)。只是，在這一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽中，吉利還能玩得轉(zhuǎn)嗎？

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