最近這段時間，刷短視頻的時候，我經(jīng)?？吹街v比亞迪的內(nèi)容。雖然我?guī)缀醵紩x擇毫不停留地劃走，但還是不知不覺地改變了對比亞迪的品牌印象，覺得有越來越多的人開始接受比亞迪，甚至開始夢想擁有一輛比亞迪汽車。

不只是國內(nèi)，在國外的媒體上，比亞迪出現(xiàn)的頻次也越來越多。4月28日，我還為此發(fā)了一條短內(nèi)容：“比亞迪這個品牌吧，可能只有國人覺得low。有不少老外都覺得比亞迪是第二個特斯拉，而且在很多方面都是特斯拉想成為的樣子，比如自己造電池、生產(chǎn)2.5萬美元以下還不錯的純電動汽車?！?/span>

真正對我影響比較大的是昨天，我分享了一條老外試駕比亞迪漢EV的視頻，沒想到的是，現(xiàn)在抖音上的評論量已近700、快手上的評論量也已近400，小紅書上的評論量也已邁進2位數(shù)……這真的是個很驚訝的結(jié)果。突然覺得，比亞迪好像真的徹底改變了自己的品牌形象，正在成為年輕人的新追捧品牌。

然后呢，作為特斯拉的忠實粉絲，我又開始想了，那現(xiàn)在的網(wǎng)友關(guān)注度，是特斯拉高一些呢？還是比亞迪更高一些呢？大家覺得呢？

而蔚來汽車、小鵬汽車等網(wǎng)紅品牌呢？很顯然，它們在強大的特斯拉和積累多年的比亞迪面前，顯得還是有些太稚嫩了。因此，@不看車 認為，自從比亞迪轉(zhuǎn)為新能源汽車品牌開始，它正以超乎想象的速度奔向第一國產(chǎn)新能源汽車品牌的寶座。所以呢，比亞迪的崛起，最受傷的可能不會是特斯拉，而是那些造車新勢力。

至于比亞迪火起來的原因呢，@不看車 認為，他們和特斯拉是完全不同的兩種路線，特斯拉的買家以城市精英為主，盡管品牌新、車主少，但每個人都有著超強的影響力。

而比亞迪贏在多年的積累，他們在四五線城市及農(nóng)村市場有著非常大的車主群，這些車主有一個很大的特點就是“從眾”，因此，有積累、能爆發(fā)，就成了火起來的關(guān)鍵，這個路徑和宏光MINIEV很像很像。當然了，還有一個很重要的原因，就是短視頻平臺的崛起，給了很多普通人表達的機會，從未有過的低門檻創(chuàng)作平臺，讓比亞迪老車主們一下就占到了臺前，有了和特斯拉車主一較高下的機會。

至于，特斯拉和比亞迪誰能贏得最后的關(guān)注度王者之位，現(xiàn)在還真不好說。

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