在大多數(shù)人的認知中，寶馬作為豪華品牌，其在產(chǎn)品質(zhì)量方面應該不會讓人擔心，但如今血淋淋的現(xiàn)實卻將這個“刻板印象”徹底打破。

近日，車質(zhì)網(wǎng)5月投訴榜單火熱出爐，其中最引人矚目的——就是寶馬品牌的多款車型，在投訴榜單中集體暴雷。

其中華晨寶馬X3，僅5月份的投訴量就高達1493件，比某些車型一年的投訴量還多。

相關投訴中，燒機油、產(chǎn)品減配兩大問題尤為突出。而這些問題的形成，除了客觀因素外，消費者的主觀情緒也是一個重要原因。

不滿情緒的堆積與爆發(fā)

首先是燒機油問題，自3月份起開始投訴激增，網(wǎng)友推測的原因——是B48系列發(fā)動機的設計問題。但官方并未正面回應這些投訴及言論，且對該問題采取“多加機油”的冷處理。

值得注意的是，關于寶馬燒機油的輿情自2021年年底就已出現(xiàn)，而時至今日相關車主的維權已演變?yōu)橐粓隼彂?zhàn)。在近半年的時間內(nèi)，相關訴求遲遲得不到回應，使得消費者的不滿情緒在逐漸堆積。

在負面情緒的引導下，其他的問題也變得格外刺眼了，例如車機減配問題。

在車質(zhì)網(wǎng)相關車型的投訴記錄中，車機減配、虛假宣傳問題在4月份就已出現(xiàn)，如今已取代了燒機油問題，成為了主要的輿論輸出口。但車機減配問題的集中爆發(fā)，有其偶然性。

近期例如保時捷方向盤減配、寶馬氣囊傳感器減配等類似的“黑天鵝”事件，在各大平臺得到了大范圍傳播，難免會刺激到相關車主早已敏感的神經(jīng)。

而在一連串偶發(fā)事件的催化下，之前堆積的不滿情緒被瞬間點燃，車機減配便成為了一個情緒宣泄口，例如車質(zhì)網(wǎng)關于寶馬X3的投訴中，出現(xiàn)了套模板的話術。

雖然目前寶馬投訴事件早已脫離理性，但歸根結底這場維權拉鋸與寶馬官方“店大欺客”的行徑脫不開干系。而相關車主大部分作為普通群眾，缺乏有效手段進行反制，這場集體投訴也算是他們?yōu)閿?shù)不多的發(fā)聲渠道了。

新能源產(chǎn)品勢微

可能有朋友會問：既然寶馬的油車不靠譜了，那寶馬的新能源車有沒有問題呢？例如新i3，寶馬iX等產(chǎn)品。

在討論這個問題前，有一個事實我們不能忽略：新能源市場中，寶馬的存在感是很低的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬的國內(nèi)新能源銷量為4.8萬輛，而比亞迪2021年的新能源銷量為58.4萬輛。

較低的市場存量，讓大家根本難以關注到寶馬新能源車型的質(zhì)量問題。例如本次上榜的寶馬5系新能源，主要的投訴原因還是被車機減配問題所波及，硬件故障的投訴很少。

但沒有問題也許就是最大的問題，舉個極端一點的例子：如果一個產(chǎn)品在市場中都沒有銷量了，談論其質(zhì)量高低還有意義么？

而目前寶馬在新能源領域最大的敵人，恰恰就是它自己，例如目前關于寶馬新能源產(chǎn)品的“油改電”問題。

就平臺架構而言，寶馬現(xiàn)款的新能源車型例如新i3、5系新能源、iX3等車型，均由CLAR（轎車）與UKL2（SUV）兩大平臺發(fā)展而來。兩大平臺分別發(fā)布于2013年和2014年，本質(zhì)上就是為了寶馬燃油車的技術整合服務的。

盡管在2021年，寶馬對兩大平臺進行了電氣化改造，并在設計時也考慮到了電機與電池的布置，與前些年簡單粗暴的“油改電”產(chǎn)品還是有本質(zhì)的區(qū)別的，但寶馬仍未放棄對燃油車型的堅持。

這就帶來了一個問題——寶馬的新能源產(chǎn)品，并不是那么純粹。例如我們在新i3的后排中央，依舊可以見到一個高聳的凸起，是很難想象這是一款2022年的純電產(chǎn)品。

而據(jù)相關消息稱，寶馬全新的純電平臺有望在2025年發(fā)布。要是這一消息成真，那輪到寶馬純正的新能源車型登場時，恐怕黃花菜都涼了。

結語：投訴暴雷，這對于寶馬產(chǎn)品的品牌口碑已造成了實質(zhì)性的損害。目前寶馬投訴事件還在不斷發(fā)酵，后續(xù)的發(fā)展有待我們進一步觀察。

而在國內(nèi)欣欣向榮的新能源市場中，寶馬等傳統(tǒng)合資品牌早已失去了話語權。隨著未來新能源汽車的高端化發(fā)展，如果只能固守燃油車的基本盤，寶馬未來在豪華市場中的前景不容樂觀。

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