在純電動汽車市場，以BBA為首的豪華品牌，對于市場的敏感度，以及把握度，不如它們在燃油車市場那般優(yōu)秀。

但是，作為傳統(tǒng)豪強，BBA怎么會自甘落后于人？這3個德系豪華品牌，這段時間在純電動汽車市場持續(xù)發(fā)力，推出了多款新車型，比如奧迪就在7月21號上市了最新力作，奧迪Q4 e-tron。

對于這款新車，有人覺得奧迪誠意滿滿，有人覺得新車是大眾ID的換殼車型。

那么，事實是怎樣的呢？為了求證，我們特意前往奧迪4S店一探究竟，現(xiàn)在就與朋友們分享分享我們的體驗。

奧迪Q4 e-tron基本信息速覽

第一點：大燈組依然有特點，風阻系數(shù)僅有0.28Cd

奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺打造而來，定位緊湊型純電動SUV，我們第一眼看到這款SUV的時候，覺得它長得挺好看。

前臉部分，奧迪Q4 e-tron采用了全封閉式的八邊形前格柵設(shè)計，內(nèi)部帶有3D鍍鉻噴涂裝飾插件，讓前格柵呈現(xiàn)出比較動感的視覺效果；同時懸浮式矩陣LED大燈組是這款新車的外觀亮點之一，輔以數(shù)字日間行車燈技術(shù)，可以提供四種數(shù)字化個性簽名光效及動態(tài)點亮效果，我們覺得挺有特點的。

車側(cè)處，這款新車車側(cè)線條簡潔流暢，并采用了雙腰線設(shè)計，配合短懸長軸的側(cè)身比例，看起來比較動感。值得一提的是，新車的風阻系數(shù)僅有0.28Cd。

車尾部分，奧迪Q4 e-tron的車尾線條設(shè)計不復(fù)雜，全新的貫穿式尾燈組采用了LED三位立體造型，看著挺時尚。

有一說一，奧迪Q4 e-tron的顏值比較高，同時從外觀上看，這款新車與大眾ID.4車系差別還是挺大的，許多網(wǎng)友也給出了一樣的看法。

第二點：內(nèi)飾科技感強，配備雙平底觸控式運動方向盤

對于座艙科技感的把握，奧迪歷來做得不錯，這次的奧迪Q4 e-tron，座艙也是科技感滿滿：新車的整個座艙被分為四個數(shù)字控制區(qū)域，分別為10.25英寸的虛擬駕駛艙、11.6英寸的中央MMI觸摸顯示屏、自然語言語音控制區(qū)域，以及全新的AR-HUD區(qū)域。

而且奧迪Q4 e-tron還配備了雙平底觸控式運動方向盤，內(nèi)置高精度震動馬達，可以實現(xiàn)不錯的操控手感，我們覺得挺贊的。

第三點：地板中央純平設(shè)計，后排座位配置多

空間尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長/寬/高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm，屬于標準的緊湊型SUV身材，同時車內(nèi)空間布局比較合理，后排地板中央采用了純平設(shè)計，我們?nèi)齻€成年男子坐在后排，也不會覺得擁擠。并且這款SUV的后排座位配備了獨立空調(diào)、空調(diào)出風口、2個type C接口和1個12V電源接口，可以提升后排乘客的舒適性。

座椅方面，這款SUV的車內(nèi)座椅采用了運動風格設(shè)計，支撐性和包裹性都不錯的同時，主/副駕駛座椅還支持前后、靠背、高低（4向）、腿托以及腰部支持（4向）等調(diào)節(jié)功能，算是比較豐富的。

我們還發(fā)現(xiàn)這款SUV的前排提供了手機無線充電功能，讓我們一上車不用手忙腳亂地找充電線，直接把手機放充電板上就可以充電，比較方便。

第四點：0-100km/h加速時間最快6.8秒，配備動態(tài)阻尼控制懸架

動力性能方面，奧迪Q4 e-tron提供了兩種動力選項，分別是最大輸出功率150kW和230kW；電機總扭矩310N·m和472N·m；其中150kW版的百公里加速時間為8.8秒；230kW的百公里加速時間為6.8秒。

6.8秒的加速時間，對比燃油車型，肯定是個不錯的水平；但是對比同價位的其他新能源車型，我們覺得這個加速能力就比較一般，滿足日常代步需求肯定是沒問題的。

另外，這款SUV配備了動態(tài)阻尼控制懸架，提供了舒適、自動、動態(tài)這3種駕駛模式，用戶可以根據(jù)目前路況，選擇合適的駕駛模式。

第五點：智能駕輔配置剛好夠用

在智能駕輔配置方面，我們無法給奧迪Q4 e-tron打出高分：首先，考慮到奧迪Q4 e-tron的30萬元的售價，這款SUV的駕輔硬件配置只是及格水平，僅有4個環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達；再者，這款SUV只有頂配版車型的輔助駕駛等級達到了L2級，放在同價位的新能源車型中，真的不夠出彩。

可以說，奧迪Q4 e-tron配備的前方碰撞預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全速自適應(yīng)續(xù)航等駕輔功能，夠用而已，不能帶來太多高端感受。

第六點：續(xù)航里程可以覆蓋日常出行需求

續(xù)航里程方面，奧迪Q4 e-tron提供了兩種續(xù)航版本，分別是543公里和605公里；這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)，不能說是很出彩，但我們認為，覆蓋日常出行需求，問題不太大。

另外，根據(jù)銷售人員介紹，奧迪Q4 e-tron可在41分鐘內(nèi)將電池電量從5%充至80%；理想狀態(tài)下，這款SUV可以實現(xiàn)在10分鐘內(nèi)補能超100公里續(xù)航。

第七點：采用鼓剎配置，有些差強人意

令我們沒想到的是，作為一款豪華SUV，奧迪Q4 e-tron竟然采用的是大眾ID.4車系上使用的鼓剎，有“割韭菜”的嫌疑。因為鼓剎配置，奧迪Q4 e-tron也被很多網(wǎng)友吐槽不厚道。

第八點：沒提供隔音棉和液壓支撐桿

不知道是不是因為是純電車型的緣故，奧迪Q4 e-tron的前機艙沒提供隔音棉；沒提供隔音棉還好理解，但這款SUV沒配備液壓支撐桿，確實是我們沒想到的。

還是那句話，作為一款售價高達30萬元的豪華新能源SUV，奧迪Q4 e-tron沒配備液壓支撐桿，實屬不應(yīng)該。

結(jié)束語

整體來看，奧迪Q4 e-tron是款合格的豪華純電動緊湊型SUV，無論是外觀還是內(nèi)飾，都展現(xiàn)出了奧迪品牌應(yīng)有的豪華科技感，與大眾ID.4車系有較大不同，不能稱作大眾ID的換殼車型。但這款SUV的智能駕輔配置水平不高，部分設(shè)計上也存在一定的瑕疵，比較難成為爆款。

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