最近幾個月汽車銷量“放榜”時，有一個顯而易見的趨勢是，新勢力整體走勢疲軟，而從傳統(tǒng)車企中孵化出來的新品牌則一路走強。

埃安是最典型的案例。與其說是“傳統(tǒng)車企”的換新，不如說它比新勢力還“新勢力”。深耕EV+ICV路線；有著強大的研發(fā)實力做支撐；加速混改進程，目前估值已超千億；無論是組織架構、體制機制還是營銷服務等方面，都完全可以對標新勢力。

在這些優(yōu)勢賦能下，埃安的發(fā)展突飛猛進，在整個新能源車市場中穩(wěn)居前三，如果僅從新勢力榜單看，埃安更是穩(wěn)居第一。最新數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)4個月銷量超2萬輛之后，埃安9月銷量達到30016輛，同比增幅也高達121%。今年1-9月，埃安累計銷量達到18.23萬輛，同比增長132%。

除了銷量和增速遠遠跑贏大盤外，埃安在品牌力上也在不斷向上突破。9月15日，埃安在品牌之夜上發(fā)布品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑。緊隨其后的9月27日，便是國服榜首AION Y Plus上市，售價13.98萬~17.98萬元。

這就是“埃安速度”。這個常說狠話的企業(yè)，做事更是“狠角色”。在AION Y熱銷的背景下，讓AION Y Plus橫空出世，一方面說明埃安的研發(fā)能力非常強，另一方面也說明其接受市場反饋的速度非?？欤朴趦A聽用戶聲音，并及時對用戶痛點進行提升。

“先定個小目標，月銷2萬輛?！卑０哺笨偨浝硇び略贏ION Y Plus發(fā)布會上表示，“埃安卷得贏，車主躺得平。這也是埃安不斷向上的精神體現(xiàn)?！睆腁ION Y Plus開始，埃安再次進入了一個全新的發(fā)展階段。

源自“娘胎”里的爆款基因

一款車型能否熱銷，其實從“娘胎”里就決定了。

作為國內最早一批擁有純電汽車平臺的車企，廣汽早在2017年就推出純電平臺。2020年11月埃安獨立后，依托廣汽新能源的技術積淀，快速推出了包括AION S、AION V、AION Y和AION LX等數(shù)款新能源車型。

其中，AION Y上市當月便登頂A級智能SUV銷冠。到今年8月，AION Y總銷量突破10萬輛，成為“15萬級純電SUV首個10W+”。9月，其銷量再創(chuàng)新高，交付13408輛，同比增長168%，在全品類SUV中排名第9。做到了“卷出純電圈，殺入燃油圈”，離月銷2萬輛的“小目標”再進了一大步。

從產品看，AION Y Plus全面升級多達85項，幾乎可以用“脫胎換骨”來形容。據(jù)估算，AION Y Plus升級部分的總價值超兩萬元，但其上市時卻宣布“加量不加價”，體現(xiàn)了埃安的誠意和野心。

幾乎沒有人懷疑AION Y Plus成為爆款的概率。一方面，有AION Y的基礎在那里；另一方面，埃安的品牌力和體系力已經越來越強。更重要的是，AION Y Plus在同級競品中有著“人無我有、人有我優(yōu)”的產品力優(yōu)勢。

AION Y Plus主要升級在哪些方面？

目前市面上叫Plus和Max的車型很多，但坦白說，很多車型根本名不副實。相比之下，AION Y Plus變化和升級之大，可謂誠意十足。

首先是顏值上的Plus。AION Y Plus新增小確杏外觀潮色和零蕉綠內飾主題，通過提供更豐富的車身和內飾顏色，做到萬款“皮膚”隨心換。

每個人都可以開上自己的“限量款”，可以說源于埃安對于年輕用戶追求與眾不同、個性的心理的深入研究。

在前臉設計上，AION Y Plus升級了“天使之翼”大燈，新增2種輪轂新造型。在內飾上，智駕一體式懷擋在提升檔次感的同時，也讓操作更便利。

車身尺寸方面，AION Y Plus將車長增加125mm，使其軸距達到2750mm，后排乘坐空間達到1020mm，實現(xiàn)整車流線更動感，空間更舒展。

這就是中國品牌最大的優(yōu)勢——只要是用戶覺得有提升空間的，就改。從決策到執(zhí)行流程非常短平快，真正實現(xiàn)產銷研一體化。

其次是智能座艙的Plus。尺寸升級之后， AION Y Plus擁有了“年輕人的Bigger House”，隨時化身冠軍BUFF對戰(zhàn)室、巡回小巨蛋、露營神車等，真正讓車變成生活的“第三空間”。

有人說，“社恐”是當下年輕人的“流行病”，線上狂歡，線下沉默，拼命逃離社交。AION Y Plus正是挖掘到年輕用戶的這個痛點，將車變成這些年輕人娛樂的“舞臺”，所以受到了眾多年輕用戶的擁躉。

現(xiàn)在，很多新能源品牌都將智能化作為最大的賣點在傳播，然而卻缺乏產品的創(chuàng)新點，只能在一些功能上無謂內卷，用戶既感知不到，也無法對行業(yè)有什么推動作用。

而在ADiGO SPACE智能座艙的加持下，AION Y Plus的車機系統(tǒng)升級為了同級最強的8核運算平臺，外加“可見即可說，事事有回應”的智能語音交互，真正將全面升級做到底。

從這個意義上說，AION Y Plus將車內變成可唱歌、可露營的“第三空間”，可以說是一個非常有價值的創(chuàng)新點。

另外在續(xù)航方面，AION Y Plus也繼續(xù)升級，采用彈匣電池技術，兩種配置車型的續(xù)航分別達到610km和510km，達到同級最長。

將“先進、好玩、新潮、高品質”品牌基因演繹到極致，為潮玩青年量身打造最適合他們的科技潮品，我想，這就是AION Y Plus無可比擬的核心優(yōu)勢。

結語 

一個“卷”字，其實很難概括當下汽車市場競爭的激烈程度。一方面，新的競爭者紛至沓來，都想來分一杯羹；另一方面，一些新勢力品牌奔著“今年不虧本賣車，明年連虧本賣車的機會都沒有”的想法，不按常理出牌。

在這樣的大背景下，從AION Y到AION Y Plus，埃安不僅在產品力上做到“艷壓”競品，而且還做出終身免費三電質保和OTA在線升級等承諾，真正將“卷王之王”落地到跟用戶相關的方方面面。

可以預測的是，如果產能足夠的話，AION Y Plus月銷兩萬的“小目標”很快就會實現(xiàn)。據(jù)悉，埃安第二智造中心已經竣工投產，年產能20萬輛，將全部用于AION Y Plus的生產。屆時，其在SUV市場的排名也將從目前的前十左右上升至前三，與特斯拉Model Y和比亞迪宋展開“三強”的激烈競爭。要知道，比亞迪宋的主銷車型是宋PLUS DM-i，其純電版本銷量并不高。

也就是說，特斯拉Model Y和AION Y Plus將上演純電SUV市場難以撼動的“兩強爭霸賽”。這，不僅是埃安的勝利，更是中國品牌的高光時刻，我們樂見其成。

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