2023年已經(jīng)正式開啟，但對不少新能源汽車廠商和消費者來說，這個元旦卻并不那么友好：從2023年開始，延續(xù)了13年的新能源汽車國家補貼正式退出歷史舞臺。

補貼取消，最直接的結(jié)果就是新能源汽車廠商少了一筆現(xiàn)成的收入，這有可能導致它們從車型的終端售價上把這部分損失“找”回來。換句話說，元旦后購車，消費者可能要多花錢了。

那么，“后補貼時代”的中國新能源市場，該何去何從呢？

后補貼時代，買新能源車要多花多少錢？

中國的新能源補貼政策已經(jīng)延續(xù)了13年，我們在2023年1月1日之前購買新能源汽車，執(zhí)行的實際上是補貼后價格。對新能源廠商和普通消費者來說，這個補貼并不算少。

新能源汽車國家補貼，有一個計算公式：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)節(jié)系數(shù)×車輛能耗調(diào)節(jié)系數(shù)。

算起來非常復雜，簡單來講，2022年新能源汽車國補標準是這樣的：純電車型續(xù)航大于等于300km小于400km的，每臺車補貼金額為0.91萬元；純電車型續(xù)航大于等于400km的，每臺車補貼1.26萬元；插電式、增程式車型純電續(xù)航里程大于等于50km的，每臺車補貼金額0.48萬元。

以目前熱銷的比亞迪漢為例，2022款比亞迪漢純電版續(xù)航里程全部大于400km，2023年1.26萬元的國補直接取消；2022款比亞迪漢插混版純電續(xù)航里程均在100km以上，2023年0.48萬元的國補直接取消。

但有一點需要注意，所謂補貼，是國家直接向廠商補貼，而不是給消費者。

2023年國補取消后，假設(shè)廠商直接把這個差價從終端零售價格上找回來，那么消費者購買比亞迪漢純電版將會直接多付出1.26萬元。

問題是，新能源汽車廠商真的全部都會這么做嗎？它們就沒有別的應對之策嗎？

五花八門的應對之道

所有的市場都是同行不同利，新能源汽車市場也不例外。面對新能源汽車國補取消，汽車廠商們也選擇了不同的應對方法。

行業(yè)老大比亞迪官方宣布，從2023年1月1日起，對旗下車型指導價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，2023年1月1日之前下單的用戶則不受影響。

有了比亞迪的例子，不少新能源廠商紛紛跟進。

廣汽埃安宣布，2023年1月1日起旗下部分車型售價上調(diào)3000-8000元；長安睿藍汽車宣布旗下部分車型上調(diào)幅度為5000-8000元。

不過，更多的廠商選擇了“限時保價”，意思是車型售價在一定時間內(nèi)維持不變，國補取消后的差價由廠商自行承擔。

日前嵐圖汽車宣布，3月31日之前，購買嵐圖FREE全系車型可直接享受30000元補貼；小鵬汽車宣布2023年小鵬旗下各車型零售價與2022年保持一致；魏牌汽車也宣布從1月1日起，旗下插混車型指導價保持不變。

與此同時，賽力斯、長安深藍、歐拉、奇瑞、飛凡、吉利等廠商也都推出了限時保價政策，不過，它們的政策延續(xù)期一般只延長到2022年12月31日。

當然，市場上還有一些比較另類的廠商，它們無視政策變化，直接大幅降價。

最典型的就是特斯拉。

早在一個月前，特斯拉就宣布大幅降價，最高降價幅度可達3.7萬元。

車企們選擇什么樣的應對策略，與自身的經(jīng)營狀況以及市場表現(xiàn)有直接關(guān)系。

比亞迪現(xiàn)在如日中天，產(chǎn)品供不應求，品牌影響力無人能及，就算是漲價也不會影響到銷量，干脆就直接漲價，減少國補取消帶來的損失。

而特斯拉單車凈利潤位居行業(yè)首位，銷量被比亞迪超越之后追趕無望，于是就選擇降價保市場。

其它大多數(shù)的新能源汽車廠商地位不穩(wěn)，不敢進行大的動作，只能通過自掏腰包的方式，盡量減少國補取消對消費者的影響。

沒有補貼的市場，將會如何發(fā)展？

看一下新能源汽車廠商采取的這些應對策略就會發(fā)現(xiàn)，國補取消，對消費者的影響其實并沒有想象中那么大。

即便是在漲價方面最積極的比亞迪，最大漲價幅度也只有6000元，與1.26萬元的國補有很大差距。

就政策層面來說，取消新能源補貼政策的原因很簡單，那就是：主管部門認為現(xiàn)在的新能源廠商已經(jīng)兵強馬壯，不需要國家再去輸血。

但是，4800元-1.26萬元的補貼，對大多數(shù)消費者來說都不是一個小數(shù)目，汽車廠商如果原封不動地把這部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，有可能直接導致銷量崩盤。

到目前為止，大多數(shù)的普通消費者仍然更加信賴傳統(tǒng)燃油車，而且新能源汽車續(xù)航里程不足、安全性較差、續(xù)航虛標、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等固有缺陷仍然存在。

在這種情況下，廠商們不在價格上大動干戈，其實是比較明智的選擇。

除此之外，政策層面給予新能源汽車的“照顧”也并沒有完全取消。

早在2022年9月26日，財政部、工信部、稅務(wù)總局就發(fā)布公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日之內(nèi)的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。

與此同時，全國大多數(shù)地區(qū)贈送新能源車牌、新能源汽車不限行等政策也在延續(xù)。

因此對消費者來說，新能源國補取消后，消費者是否真的就多花很多錢，這個還有待觀察，不同車企之間可能會出現(xiàn)較大的分歧。

如果一段時期以后，降價的車企變多，消費者購買新能源汽車甚至有可能更便宜。

但對一部分新能源汽車廠商來說，國補取消，可能真的是個壞消息。

其實從2021年開始，新能源國補就在逐步減少，兩年來不少濫竽充數(shù)的新能源廠商已經(jīng)被淘汰出局。

目前仍在活躍的主流新能源廠商都有一定的抗風險能力，但新能源國補取消之后，它們每賣出一款新能源汽車，將會直接少收入4800元到1.26萬元，這會加劇它們的經(jīng)營壓力，一部分常年虧損的造車新勢力可能會難以為繼。

結(jié)束語

從整體來看，新能源國補取消，打擊的主要是那些賠本賺吆喝的中小型新能源廠商，對消費者的影響會低于此前外界的預期，中國新能源汽車行業(yè)向上的趨勢也不會因此而逆轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)的燃油車更不可能因此而殺個回馬槍。

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