年年跨年，今年卻更加不同。

自2019年被阻斷的全國人員大流動(dòng)重新啟動(dòng)，雖然不確定性依舊讓這個(gè)世界充滿變數(shù)，但向前的第一步終究還是邁了出去。

這過去的三年也是新能源汽車高速增長和發(fā)展的階段，掛著綠色牌照的新能源汽車已經(jīng)滿街跑。

據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，全國乘用車2022年全年累計(jì)零售銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中燃油車1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛，新能源汽車567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。

這一減一增之間，是新能源汽車滲透率的提升。2022年乘用車的新能源滲透率為27.6%，比2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)預(yù)測2023年將繼續(xù)提升至36%，新能源汽車將會(huì)更加頻繁地出現(xiàn)在我們面前。(下圖來自小特叔叔)

除了補(bǔ)貼政策、油價(jià)高以及新能源汽車產(chǎn)品更加豐富、產(chǎn)品力更強(qiáng)之外，被嚴(yán)格限制的長途、頻繁的出行也讓優(yōu)于短途、日常出行的電動(dòng)汽車受到了市場的追捧。

如今，隨著限制的解除，生活和工作恢復(fù)到一個(gè)新的常態(tài)，全國范圍內(nèi)的中短途出行開始爆發(fā)，而恰好遇上2023年春節(jié)這個(gè)低溫、長途、高速出行的特殊場景，給新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的新用戶提了個(gè)醒：

不同于燃油車隨行隨走的低使用感知度，純電動(dòng)汽車的使用依舊有它的局限性，集中表現(xiàn)為用電問題，包括續(xù)航穩(wěn)定性、充電速度和充電樁可用性等老掉牙的問題。

從2020年110.9萬輛的銷量到2022年567.4萬輛的銷量，純電動(dòng)汽車的用戶過去三年間高速增長；然而，電動(dòng)汽車本身更多是在自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能功能上實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，用電問題依舊沒有終極解決方案，比如超級(jí)快充技術(shù)還沒有規(guī)模普及，而充電樁的普及和布局優(yōu)化也沒有趕上同樣的節(jié)奏。

春節(jié)假期全國范圍人員大流動(dòng)，再遇上低溫天氣，除了高速路上的塞車帶來的續(xù)航里程焦慮之外，如同高速路服務(wù)區(qū)大排長龍的加油站那樣，在普及度更低、單車使用時(shí)間更長的充電樁，那隊(duì)伍可不只是長那么一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟充電速度依舊是3年前的水平。

我們不知道比亞迪DM-i和理想汽車等插電混動(dòng)汽車的車主，有沒有給高速路服務(wù)區(qū)為數(shù)不多的充電樁加了一把火，今年的純電動(dòng)車主將會(huì)感受到過去三年間最令人心焦的續(xù)航里程焦慮。

然而，這或許是純電動(dòng)汽車車主最后一次尷尬的經(jīng)歷了，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的超級(jí)快充技術(shù)以及超級(jí)快充樁終于要來了。

它就是開始嶄露頭角的800V高壓快充平臺(tái)，目前我們在市面上看到的代表性普及型車型就是來自小鵬汽車的G9。

誕生自“真正實(shí)現(xiàn)車樁量產(chǎn)的800V超快充平臺(tái)”，小鵬G9的高電壓、大電流的充電方案，能實(shí)現(xiàn)最快充電5分鐘，續(xù)航增加200km，直流快充時(shí)間（SOC 從30%充至80%）最快僅需要16分鐘。

很快，我們就真的不再需要擔(dān)心純電動(dòng)汽車長途出行的問題了，而這也將在一定程度上讓純電動(dòng)汽車為更多的潛在用戶所接受。

正如小鵬G9對(duì)小鵬汽車來說是具有轉(zhuǎn)折意義的標(biāo)志性車型，800V超級(jí)快充技術(shù)也將徹底改變純電動(dòng)汽車，其重要性和關(guān)鍵性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于具有未來感的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

新能源汽車不被傳統(tǒng)車企看好，在很大程度上就是其續(xù)航不足和充電難的問題，導(dǎo)致的普及速度過慢，從而引發(fā)了無法實(shí)現(xiàn)盈利基準(zhǔn)產(chǎn)銷量規(guī)模的擔(dān)憂。

在此之外，即便是新能源汽車產(chǎn)業(yè)天花板的特斯拉，其商業(yè)模式的成功也不允許傳統(tǒng)車企耗費(fèi)同樣的成本和時(shí)間去完成蛻變，包括備受用戶和市場認(rèn)可的汽車智能功能。

如同固態(tài)電池那樣，800V快充技術(shù)將一舉解決純電動(dòng)汽車最后一公里的問題，直至最終徹底讓純電動(dòng)汽車獲得對(duì)燃油車的終極優(yōu)勢。

當(dāng)傳統(tǒng)車企想要的規(guī)模市場量級(jí)成為了可能，它們就會(huì)快速進(jìn)入，智能汽車或許不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，要制造一輛搭載超級(jí)快充功能的電動(dòng)汽車那就是小菜一碟了。

從市場需求來看，即便是原始的“油改電”電動(dòng)汽車，也足以讓廣大網(wǎng)約車車主實(shí)現(xiàn)了更低的運(yùn)營成本，而電動(dòng)智能汽車已經(jīng)完全改變了整個(gè)汽車市場的發(fā)展方向。

只是，純電動(dòng)汽車長期以來作為“第二輛車”的角色并未改變。

即便是剛剛喜提中國汽車銷量冠軍的比亞迪，也有一半的銷量來自DM- i插電混動(dòng)汽車；而由于降價(jià)陷入風(fēng)口浪尖的特斯拉，更是多年來傾力打造獨(dú)家專屬的充電網(wǎng)絡(luò)。

從使用場景來看，即便是到處可見的加油站，在春節(jié)這種資源擠兌的場景也會(huì)大排長龍，更別說普及度更低的高速路服務(wù)區(qū)的充電樁，更別說比起大排長龍的煎熬還有令人絕望的故障充電樁。

小鵬G9開啟了純電動(dòng)汽車的超級(jí)快充之旅，但只憑一家造車新勢力的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這里要說的是需要與汽車相配合的超級(jí)快充樁的普及和均衡布局。

不管是充電樁的普及，還是對(duì)充電速度的習(xí)以為常，純電動(dòng)汽車的日常充電場景已經(jīng)足夠和諧，但長途出行和密集用車等場景依舊讓一部分車主朋友心生畏懼。

正如新能源汽車的發(fā)展不是一兩家車企就能促成的，如同充電樁的普及需要車企和第三方服務(wù)商共同努力，純電動(dòng)汽車最后一公里的問題也需要整個(gè)行業(yè)集體發(fā)力。

800V高壓平臺(tái)不是小鵬汽車的首創(chuàng)，卻是它讓這項(xiàng)技術(shù)開啟了普及之旅。很快理想汽車的高壓平臺(tái)純電動(dòng)汽車也要來了，與此同時(shí)，它還將首次自建超充網(wǎng)絡(luò)。

造車新勢力頭部的蔚小理，終于在充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層面走到了一起。

跨界而來的新造車勢力，一點(diǎn)一滴地?fù)府a(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品功能和用戶服務(wù)，一個(gè)站又一個(gè)站地打造了規(guī)模初現(xiàn)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，最終在一窮二白的基礎(chǔ)上改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場。

背靠政府資源的傳統(tǒng)車企，對(duì)新能源汽車不上心也就罷了，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這一塊純粹燒錢的生意也不入其法眼。它們暴力而直接地造出了電動(dòng)汽車，卻將充電用電這個(gè)難題交給了用戶和第三方服務(wù)商。

在這個(gè)春節(jié)，比起廣大新能源汽車品牌在充電站扎堆、排隊(duì)等候充電，自帶專屬充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉車主可就自由而愜意多了。

特斯拉打造的是一個(gè)以汽車為中心、互通互聯(lián)的融合用電系統(tǒng)，它是不被插電混動(dòng)汽車和其他品牌電動(dòng)汽車占用的專屬充電網(wǎng)絡(luò)，甚至還借助高額占位費(fèi)消除充電樁被自家人占用的尷尬。

對(duì)于小鵬汽車和理想汽車正在搭建的超充網(wǎng)絡(luò)，除了給車主帶來更快的補(bǔ)能速度、消除里程焦慮之外，超級(jí)快的充電速度將最終實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的大一統(tǒng)。

或許，一個(gè)超大型的充電服務(wù)商很快就會(huì)在市場上誕生，它無關(guān)政府補(bǔ)貼和政治任務(wù)，而是真正的市場需求和可能的盈利前景。

當(dāng)下的新能源汽車技術(shù)，主要有插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩種，而插電混動(dòng)汽車這一中間產(chǎn)物的存在，見證著燃油車和純電動(dòng)汽車各自的優(yōu)勢和劣勢，而純電動(dòng)汽車要贏得對(duì)燃油車的戰(zhàn)爭，只剩下充電補(bǔ)能這一最后一公里的問題。

小鵬G9讓我們看到了純電動(dòng)汽車別樣的2023年，而全行業(yè)適配度最高、適配度最大的動(dòng)力電池黑馬——寧德時(shí)代，已經(jīng)推出了具有快充功能的麒麟電池，從而讓比亞迪之外的新能源車企都擁有了得道升仙的終極大法。

新能源汽車市場在2023年預(yù)計(jì)還將繼續(xù)維持高速增長，有望突破850萬輛規(guī)模，因?yàn)槌爽F(xiàn)有新能源汽車品牌繼續(xù)大力搶占市場，傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌也開始加速進(jìn)入這個(gè)全新的市場，電動(dòng)化成為整個(gè)汽車市場的主攻方向。

好好享受2023年春節(jié)這一趟跌宕起伏的新能源汽車長途之旅吧，以后或許就沒有這么有趣的事情了。

不對(duì)！2023年必將還有更多、更新、更有趣的新能源汽車故事，來日方長，美好的日子值得期待。

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