對于大部分人而言，2022是交織著彷徨與不安的一年。汽車行業(yè)雖然作為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在房地產(chǎn)經(jīng)濟泡沫被刺探以及大部分實體產(chǎn)業(yè)一蹶不振的背景下，成為了眾望所歸的焦點行業(yè)，汽車行業(yè)的興衰也寄托了許多人對經(jīng)濟復蘇的美好期待。

剛剛過去的2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)不負眾望，以產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比微增3.4%和2.1%的成績完成了使命。在不甚美好的2022年，這樣的成績讓人欣慰，也值得驕傲。

但不可否認的是，2022雖然結(jié)束了，2023的挑戰(zhàn)依然存在。汽車這樣一個擁有百年歷史的實體行業(yè)，如今也遇到了百年未有之大變局的挑戰(zhàn)——新四化的到來，新營銷的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的固有規(guī)律，如何在變局中找尋確定性，已經(jīng)成為品牌為之努力的命題，合資品牌尤甚。

越是艱難，越要奮進。作為進入中國市場20年的合資車企，東風本田已經(jīng)做好了“破舊立新、重塑創(chuàng)未來”的準備。

數(shù)據(jù)顯示，受疫情、芯片短缺及其他原材料影響，導致東風本田旗下思域、XR-V等熱銷車型減產(chǎn)/停產(chǎn)的背景下，東風本田全年銷量依然超65萬輛，其中主力車型CR-V累計銷量破22萬輛，繼續(xù)保持合資SUV銷量第一的成績；轎車方面，思域累計銷量超15萬輛，INSPIRE銷量超7.7萬輛，同比增長146%；電動化家族，其年銷量也再次突破10萬輛。

在波折不斷的2022年取得這樣的成績，著實不易。

正如東風本田在2023年元旦致辭中所寫，“2022年是東風本田劈波斬浪、逆風前行的一年。隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革深入演進，行業(yè)加速邁向‘新四化’，東風本田擁抱變革、發(fā)軔于行，深入推進數(shù)字化驅(qū)動電動化戰(zhàn)略，在‘二次創(chuàng)業(yè)’中篤行不怠，以全價值鏈體系力穩(wěn)住了事業(yè)發(fā)展基盤?！?/p>

回望2022：技術(shù)、產(chǎn)品全面升級

在市場環(huán)境如此嚴峻的2022年，東風本田累計用戶突破700萬，截止到目前，已經(jīng)擁有750萬用戶基本盤。而之所以能夠擁有如此龐大的用戶支持，“技術(shù)本田”功不可沒，從燃油車締造傳奇，到如今燃油、混動、純電、插電混全域動力并行，東風本田“技術(shù)控”的人設始終不倒。

今年成都車展，東風本田發(fā)布了“e:HEV 強電智混”最新技術(shù)——第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，并首發(fā)搭載于第十一代思域e:HEV車型上。這套系統(tǒng)以電機作為主要驅(qū)動系統(tǒng)，是更接近“純電”的混動技術(shù)，也是目前市場上流行的電驅(qū)混動的開創(chuàng)者。

比起上一代系統(tǒng)，全新的2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動機采用更精準可控的缸內(nèi)直噴技術(shù)，將熱效率提升至41%，燃油經(jīng)濟性進一步提升。以搭載這套系統(tǒng)的第十一代思域e:HEV為例，其在WLTP工況下百公里最低油耗僅為4.39L，具備高能低耗的特性。

可以說，這一技術(shù)進一步挖掘了本田強動力、超經(jīng)濟的能力，強化其在燃油及混動市場的龍頭地位。畢竟，盡管未來新能源與智能化的主賽道已經(jīng)明確，但業(yè)內(nèi)普遍認為未來3內(nèi)燃油及油電混動市場的主導地位依然不會被被削弱。

東風本田的思路便是擴大核心市場的優(yōu)勢，同時開闊新能源板塊。去年4月，東風Honda e:NS1的上市，就是東風本田在純電市場的創(chuàng)新與嘗試。

而除了動力系統(tǒng)升級，東風本田還引入了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，其中包含多項本田全球最先端的技術(shù)成果，其首搭于去年9月上市的全新一代CR-V。據(jù)了解，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)不僅升級到360度無盲區(qū)的安全守護，在智能駕駛輔助上也接近L3級別自動駕駛技術(shù)，為用戶提供了智能化出行的全新解決方案。

這一技術(shù)無疑也是全新一代CR-V能夠在競爭如此激烈的2022年捍衛(wèi)合資SUV銷冠的主要原因之一。動力、智能雙管齊下，為東風本田的底層技術(shù)打下了堅固的城墻。

而產(chǎn)品則是最有力的武器，2022年是東風Honda的產(chǎn)品大年，e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V等7款重磅產(chǎn)品投放到市場當中，針對主銷車型進行換代/推行，全面提升產(chǎn)品力。

極具代表性的是2022年底，最具本田品牌精神的思域車系在國內(nèi)以“家族”形式亮相，除了此前備受期待的思域HATCHBACK，東風本田甚至將被奉為本田精神圖騰的全新一代CIVIC TYPE R以原裝進口的身份引入國內(nèi)，此舉不僅豐富了思域車系在國內(nèi)A級市場的產(chǎn)品線，更是點燃了本田粉絲們對本田品牌的信仰。

這不僅是產(chǎn)品的補全，也是粘合品牌與用戶關(guān)系的營銷創(chuàng)舉。一直以來，東風本田都在嘗試通過營銷創(chuàng)新來拉近與用戶間的距離，

盡管2022年因疫情導致線下活動受阻，東風本田還是舉辦了#尋找英仕派#文化探尋之旅以及CIVIC品牌之夜，前者實現(xiàn)傳統(tǒng)國學文化與產(chǎn)品價值的完美融合；后者則將改裝文化融入于品牌年輕化戰(zhàn)略之中，開啟了粉絲營銷的嘗試。

而在線上，東風本田也通過電商直播、云車展等新平臺營銷方式，擴大用戶觸點。通過文化、改裝、以及線上電商的創(chuàng)新營銷形式，東風本田正在以更年輕、更開放的品牌形象示人。

展望2023：在“新能源”賽道上加速狂奔

2023年的形勢也不容樂觀，所有車企都需要加倍努力才能在競爭激烈的汽車市場有所建樹。一方面，疫情三年使得國民收入大幅下滑，消費需求大幅縮窄。以剛剛過去的12月為例，在全面開放和購置稅減半的利好政策指引下，汽車產(chǎn)銷分別完成238.3萬輛和255.6萬輛，同比分別下降18.2%和8.4%，可見形勢不容樂觀。

另一方面，新能源的增長勢頭與傳統(tǒng)燃油車銷量裹足不前的狀態(tài)形成了鮮明的對比，新勢力的猛攻和自主品牌換道超車所引發(fā)的連鎖效應，使得傳統(tǒng)合資品牌壓力空前。發(fā)展新能源，推進電動化，已經(jīng)成為整個行業(yè)發(fā)展的一致目標，而覺醒地越早，越能掌握主動權(quán)。

東風本田顯然是走在時代前端的。早在2018 年，東風本田就發(fā)布了“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，并以HEV為基底，快速向PHEV、EV市場推進。從2019年搭建起由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動家族，到X-NV、M-NV兩款純電車型的加入，再到2021年2月，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+正式上市，以及2022年4月推出本田在華首款純電車型 e:NS1，東風本田已經(jīng)逐步構(gòu)建起了橫跨轎車、SUV、MPV三大細分市場及HEV、PHEV、EV三種動力系統(tǒng)的格局。

而東風本田e:NS1作為本田全球首款真正意義上的純電車型，它的上市更是標志著東風本田正式邁進電動時代。這也意味著，東風本田的電動化征程進入了全新階段。

步履未停，首款純電車型上市8個月后，東風本田又在2022年廣州車展上展示了全新電動概念車e:N SUV Concept。這款車以不被定義的先鋒美學設計及創(chuàng)新的五感交互，開創(chuàng)出EV新流派，為用戶提供觸動五感的全新價值體驗，引領(lǐng)Honda電動車進化新方向。

資料顯示，東風本田計劃在未來5年內(nèi)連續(xù)推出多款全新純電動車品牌e:N車型，率先構(gòu)筑起極富魅力的產(chǎn)品矩陣；東風本田純電動車和燃料電池產(chǎn)品的銷量占比將在2030年達到40%，到2035年達到80%，到2040年達到100%。2030年后Honda在中國不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。

龐大的電動化目標，必須輔以扎實的制造能力。早在2022年初，東風本田就與武漢經(jīng)開區(qū)簽署了電動車新工廠項目投資協(xié)議，將打造一座具備行業(yè)領(lǐng)先水平的數(shù)字化智能工廠。根據(jù)規(guī)劃，項目將于2024年投產(chǎn)，2027年達產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能約12萬輛。

而這，也是東風本田全球首個新能源標桿整車工廠。據(jù)東風本田新能源工廠項目負責人介紹，“新能源工廠項目計劃生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動化車型，將助力東風本田實現(xiàn)百萬臺以上的產(chǎn)銷能力，進一步拓展東風公司的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局?！?/p>

當然，未來不僅有新能源，新能源不僅局限于純電。按照規(guī)劃，東風本田在2023年將繼續(xù)發(fā)力燃油和混動市場。燃油板塊，2023年東風本田旗下多款產(chǎn)品將進行持續(xù)迭代，全球車型HR-V將率先登場，R-V家族再添新將，豪華車型全新改款，旗艦車型重磅換代?；靹臃矫妫瑒t計劃將第四代i-MMD技術(shù)布局多款新車，其中包含2款e:HEV車型和2款e:PHEV車型，以嶄新的形象迎接東風本田20周歲的到來。

值得注意的是，東風本田還計劃在2023年內(nèi)發(fā)布一個全新自主品牌，定位不得而知，無論如何，這將成為2023年車市十大期待之一。

結(jié)語

“犯其至難而圖其至遠”，不可否認，2022對于東風本田來說是有遺憾的，但所幸這個遺憾并沒有變成負擔，而成為了東風本田堅定“破舊立新，重塑創(chuàng)未來”的動力源泉。

正如東風本田的執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷所說，“站在700萬輛級的新起點，我們看到了全新的汽車時代，這是揚帆起航的呼喚，這是催人奮進的號角?！?/strong>

背靠“央企東風+技術(shù)本田”，東風本田從來不缺奮勇拼搏的勇氣和實力。在即將到來的2023年，弱冠之年的東風本田雄姿英發(fā)，邁著矯健而堅定的步伐，順勢而為，借勢而進，造勢而起，乘勢而上。