2022年最后一個(gè)月，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)可能也是最忙碌的一個(gè)月，12月11日迎來(lái)第1500萬(wàn)輛整車銷售、12月30日迎來(lái)第二十屆廣州車展，夾雜著疫情，忙碌中透著一股不易。

無(wú)論是站在1500萬(wàn)輛的起點(diǎn)，還是廣州車展，電驅(qū)化成為東風(fēng)日產(chǎn)的主旋律。只是，在歷史與現(xiàn)代的雙重洪流中，電驅(qū)的故事如何講，每個(gè)人或許都有不同的答案。

在《電動(dòng)勢(shì)》的系列增程文章下面，總不乏這樣的評(píng)論，論增程還得看日產(chǎn)e-POWER。e-POWER的沉淀與厚度，讓東風(fēng)日產(chǎn)有自信面對(duì)從燃油車到電動(dòng)車的過(guò)渡。

所以，擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前最緊迫的電驅(qū)難題，不是扛起過(guò)渡期重任的e-POWER，而是如何對(duì)待面向未來(lái)的電動(dòng)車。

發(fā)展電動(dòng)車不是問(wèn)題，如何定義電動(dòng)日產(chǎn)才是關(guān)鍵。

燃油車時(shí)代，十多萬(wàn)的軒逸成為日產(chǎn)的銷量支柱，那么電動(dòng)車時(shí)代呢？

東風(fēng)日產(chǎn)還指望“十多萬(wàn)的電動(dòng)軒逸”成為以后的銷量支柱嗎？

就沒(méi)想過(guò)通過(guò)智能電動(dòng)車這一新物種，實(shí)現(xiàn)一次品牌向上？

自主品牌們的強(qiáng)勢(shì)崛起，意味著合資品牌們必須壯士斷腕、砍掉中低價(jià)位車型，只能被迫向上，否則將逐漸被邊緣化，美系和韓系車的現(xiàn)在即是明證。

盡管日系目前離邊緣尚遠(yuǎn)，但寒意早已乍現(xiàn)。

2022年，日產(chǎn)汽車在華（包含乘用車和輕型商用車板塊）累計(jì)銷量1045197為輛，同比下降22.1%，其中12月跌幅更是達(dá)到41.7%。

如何講好過(guò)渡期和未來(lái)的故事，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)刻不容緩。

通過(guò)智能電動(dòng)車，理想、蔚來(lái)等中國(guó)品牌成功實(shí)現(xiàn)了品牌躍階。這也驗(yàn)證了，通過(guò)智能電動(dòng)車確實(shí)能實(shí)現(xiàn)品牌向上。

這難道只是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)嗎，東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資品牌行不行？

需要探索。

其實(shí)，微光已經(jīng)顯現(xiàn)。

作為日產(chǎn)2030戰(zhàn)略首款車型，東風(fēng)日產(chǎn)新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳浩村透露艾睿雅的用戶特征呈現(xiàn)為“高值人群”，主要由三類構(gòu)成：

第一，大學(xué)教授、留學(xué)生，以及金融、律師、會(huì)計(jì)師專業(yè)從業(yè)人員等；

第二，藝術(shù)類從業(yè)者；

第三，見多識(shí)廣的媒體老師們。

艾睿雅的高值用戶畫像，是日產(chǎn)聆風(fēng)口碑，日產(chǎn)電動(dòng)車安全神話，以及艾睿雅產(chǎn)品力等綜合因素繪就的。

這是日產(chǎn)在電動(dòng)車上的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，豐田、本田都不具備。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2022年10-11月，艾睿雅銷量分別為304輛、474輛、439輛?？梢?，盡管艾睿雅的用戶畫像盡顯高值，但用戶群數(shù)量的挖掘還有待加強(qiáng)。

高值艾睿雅，能否寫就高端電動(dòng)日產(chǎn)？亟需東風(fēng)日產(chǎn)做出抉擇。

智能電動(dòng)車時(shí)代，產(chǎn)品被重構(gòu)，品牌邏輯被重構(gòu)，整個(gè)行業(yè)都在被重構(gòu)，這不僅是中國(guó)新勢(shì)力的機(jī)會(huì)，也是東風(fēng)日產(chǎn)的機(jī)會(huì)。

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