2月3日，上海一蔚來空間的試駕車，在附近行駛時突然沖向人行道，造成一對母子一死一傷。2月14日，蔚來工作人員回應稱，當時是一位女顧客在試駕，誤把油門當剎車，才造成慘劇。車子本身沒有問題，女顧客的駕照剛滿一年，估計是駕駛經驗不足所致。

蔚來汽車的事故幾乎每年都要發(fā)生，每次都會把這家新勢力巨頭卷到輿論中心，進入2023年，蔚來正面臨越來越多的質疑與拷問。

01

降價惹爭議，內部問題多

車輛事故對蔚來而言是家常便飯。去年6月，一輛蔚來測試車從蔚來總部3樓沖出并墜落，兩名測試人員遇難。而蔚來卻因為事后一則內含“事故與車輛本身沒有關系”等冷血言論的聲明，遭到網友廣泛聲討。

時間拉到2021年8月，國內知名餐飲公司創(chuàng)始人林文欽，在開啟ES8 輔助駕駛功能（NOP）的狀態(tài)下，發(fā)生意外事故身亡。而在此之前的7月份，一輛蔚來EC6在上海臨港大道撞擊石墩發(fā)生自燃，車主不幸遇難。

加上這次意外，蔚來的車禍幾乎已經成為每年必出的公關事件，而蔚來公關部門的表現又讓很多人大跌眼鏡，很難想象蔚來在處理公共事件時所表現出來的笨拙，是出自一家用戶型企業(yè)之手。

在今年年初，李斌就曾在內部信中細數蔚來8大問題，其中有兩條分別指向“新車軟硬件質量問題”與“測試車事故和數據竊取事件”，這也是去年蔚來最嚴重的公關事件。其中，數據失竊對蔚來用戶信息安全構成了威脅，也讓蔚來遭受了外界更多的質疑，雖然蔚來選擇與網絡犯罪組織硬剛的態(tài)度值得肯定，但也暴露了用戶數據安全的漏洞，十分考驗蔚來的技術力量。

而到了2023年，因為特斯拉大幅度降價，國內新能源車企紛紛跟進，蔚來也不得不推出限時優(yōu)惠。但一向聲稱“降價對老車主不公平”的蔚來，一口氣推出了疊加超10萬優(yōu)惠的促銷方案，包括贈送價值3.9萬元的大NP、3年免息金融方案。消息一出，全網沸騰。

要知道，主流新勢力車企降價幅度普遍在2-3萬左右，蔚來2022款ES6和ES8最高降幅超過10萬元，不僅與此前不降價的說法悖離，更是讓購車不久的車主心緒難平。

不過，蔚來立即否認了降價十萬的說法，總裁秦力洪稱，此次降價只針對庫存車和展車，10萬元是各平臺優(yōu)惠政策疊加的結果，并不準確。NT2.0平臺的全新版ES8、ES6、EC6車型即將到來，促銷優(yōu)惠是為了完成新老產品的銷售過渡。

負面輿論層出不窮，對銷量向上的蔚來是一種障礙，隨著傳統(tǒng)車企沖擊新能源汽車市場，蔚來的處境已經不像幾年前那樣順風順水。

02

銷量趨于平穩(wěn)，蔚來依然值得被看好？

蔚小理三家新勢力車企中，蔚來奉行的是長期主義，小鵬打造的是科技智能，理想則主打差異化。如果要說這三家車企的區(qū)別，蔚來、小鵬都是從長遠計，而理想更看重眼前銷量。在理想從未輸過的財報中，其單季度盈利一度轉正，但隨著新能源汽車行業(yè)進入深水區(qū)，其虧損也在成倍擴大。

而蔚來和小鵬不一樣，在技術研發(fā)和市場布局上的投入，一直讓這兩家車企的虧損居高不下。就像下棋，戰(zhàn)場中心的廝殺愈演愈烈，誰在外圍的布局更妙，誰才是最終的贏家。目前理想銷量遙遙領先，市值也是蔚來、小鵬的總和，但在市場的短板上面，理想欠缺得多。

蔚來從高端市場入局，通過獨特的換電模式和用戶服務，樹立了行業(yè)競爭的壁壘。對單個換電站投入巨大的重資產模式，鮮有新勢力車企愿意涉足，但蔚來構建了自己的充換電體系，比同行的補能體驗更佳，用戶口碑一直不錯。

其次，蔚來在中端市場的品牌布局，在動力電池和自動駕駛領域的技術投入，以及攻入BBA大本營歐洲市場的舉動，都足以說明蔚來的野心有多大。

事實上，蔚來的“長期主義”正在收獲市場的青睞。平均成交價達到44萬元，已經超過了不少豪華品牌。數據顯示，2022年高端市場，蔚來銷量同比上漲超30%，而寶馬等傳統(tǒng)品牌則呈下滑之勢。在上海的高端車市場，蔚來的份額已經超過了BBA。2023年，蔚來的目標是超過雷克薩斯燃油車銷量。

2022年雖然是增速低于預期的一年，但憑借12.2萬輛的全年銷量，蔚來已經在高端純電市場站穩(wěn)腳跟，燃油車用戶不斷向電動車轉移，BBA的電動車產品力一言難盡，可以想象，國產電動車未來大有可為，而蔚來就是領軍者。

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編輯：辛幼安

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