不久前，理想L7正式公布上市，新車(chē)共推出高中低3款配置，售價(jià)區(qū)間為33.98-39.98萬(wàn)元。

作為理想汽車(chē)旗下首款中大型五座旗艦SUV，理想L7整車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5050×1995×1750mm，軸距3005mm，以旗艦級(jí)SUV的尺寸空間為乘客提供高端豪華車(chē)型的舒適體驗(yàn)。

從2022年開(kāi)始，以“蔚小理”為代表的新造車(chē)勢(shì)力，在高端車(chē)型上的投放速度明顯加快。

在SUV領(lǐng)域，以理想L9、小鵬G9為代表，轎車(chē)領(lǐng)域則以蔚來(lái)ET7、高合HiPhi Z為典型，均為售價(jià)30萬(wàn)以上的高端車(chē)型。

這些新能源高端車(chē)型的推出，一方面豐富和完善了這些新造車(chē)勢(shì)力的產(chǎn)品線、提升了其單車(chē)毛利。

另一方面也對(duì)以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車(chē)企形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

這也引起了西游社的思考：以“蔚小理”為代表的新造車(chē)勢(shì)力在高端車(chē)型上的發(fā)力，能不能對(duì)此前在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)地位穩(wěn)固的BBA形成挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力？

01

新造車(chē)勢(shì)力在高端車(chē)型上的產(chǎn)品布局

西游社梳理了近兩年國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力發(fā)布的高端車(chē)型，在轎車(chē)領(lǐng)域投放的高端車(chē)型大多集中在C級(jí)中大型轎車(chē)上，如蔚來(lái)ET7、高合HiPhi Z等。

在SUV領(lǐng)域則主要集中在中大型SUV領(lǐng)域，以小鵬G9、理想L7、嵐圖FREE等。

MPV領(lǐng)域則有嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等。

02

以BBA為代表的傳統(tǒng)高端品牌

在新能源車(chē)型上到底差在哪？

從產(chǎn)品力上看，這些新能源高端車(chē)型除了電池續(xù)航里程的差異外，大多在乘坐空間和舒適性、內(nèi)飾科技感、智能化配置上有很強(qiáng)的吸引力，能一下子就抓住新能源汽車(chē)潛在客戶的眼球。

在諸如大屏幕、全液晶儀表盤(pán)人機(jī)交互界面的設(shè)計(jì)、語(yǔ)音識(shí)別、多功能按鍵布局上，其用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)明顯。

與這些新造車(chē)勢(shì)力相比，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌并非沒(méi)有作為。

它們已經(jīng)投放了以?shī)W迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、寶馬iX3、奔馳EQB/EQC/EQE/EQS為代表的大量新能源汽車(chē)產(chǎn)品，且定價(jià)也大多在30萬(wàn)以上。

這些產(chǎn)品與上面提到以“蔚小理”為代表的新造車(chē)勢(shì)力的高端車(chē)型有很大的交集。

然而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，始終不溫不火。

03

數(shù)據(jù)來(lái)源：上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)

從2022年的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)30萬(wàn)以上價(jià)位新能源車(chē)型銷(xiāo)量前10名中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型有6款，占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

而以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌則處于下風(fēng)，且銷(xiāo)量靠前的多為在傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的插電混動(dòng)車(chē)型，純電/增程式車(chē)型則處于弱勢(shì)。

西游社認(rèn)為：BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)耕耘幾十年，仍然是很多人心目中的“正統(tǒng)”。

但從國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，特斯拉的成功已經(jīng)證明在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌在面對(duì)新造車(chē)勢(shì)力高端車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)時(shí)，并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，反而顯得保守。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)、甚至是品牌優(yōu)勢(shì)。

以BBA為代表的外資豪華品牌，之所以在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)弱勢(shì)，西游社認(rèn)為：有以下幾個(gè)方面的原因：

其一是這些傳統(tǒng)豪華品牌在華的合資企業(yè)外方話語(yǔ)權(quán)較強(qiáng)，導(dǎo)致產(chǎn)品本土化和適應(yīng)性不如中國(guó)本土車(chē)企。

其二，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上講，BBA所在的歐洲，軟件行業(yè)工程師方面缺乏，以及手機(jī)、液晶面板和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上非常弱勢(shì)，其設(shè)計(jì)師大多沒(méi)有開(kāi)發(fā)大屏幕、全液晶儀表人機(jī)交互界面的經(jīng)驗(yàn)。

即便BBA在新能源車(chē)型上與時(shí)俱進(jìn)地搭載了全液晶儀表，使用體驗(yàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新造車(chē)勢(shì)力，導(dǎo)致在智能化電子化方面，BBA在高端新能源車(chē)型上不再是領(lǐng)先者，更多的是追隨者。

結(jié)束語(yǔ)

在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的大趨勢(shì)下，中國(guó)車(chē)型高端化的進(jìn)程的推動(dòng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了BBA們的想象。

其實(shí)，西游社認(rèn)為，從產(chǎn)品規(guī)劃和品牌策略上講，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，可以向吉利等中國(guó)本土車(chē)企學(xué)習(xí)，單獨(dú)成立全新的新能源汽車(chē)品牌（如極氪之于吉利），或選擇投資入股中國(guó)的新造車(chē)勢(shì)力。但受制于外資企業(yè)的體量和管理模式，在操作上實(shí)施難度較大。這也直接導(dǎo)致在中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)本土車(chē)企。

中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力，一來(lái)沒(méi)有轉(zhuǎn)型的負(fù)擔(dān)，二來(lái)智能化電動(dòng)車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品動(dòng)力、智能化、甚至空間也能秒殺傳統(tǒng)體驗(yàn)。就連服務(wù)體系也變得越來(lái)越內(nèi)卷的情況下，外資品牌必須學(xué)會(huì)放下曾經(jīng)的驕傲。否則，在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，其處境將會(huì)越來(lái)越難。

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