俄羅斯2022年汽車銷量大跌58.8%，中國品牌成最大贏家？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2023-02-21 18:52

據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯汽車銷量達68.74萬輛，同比下滑58.8%。地域局勢緊張帶來的經(jīng)濟制裁，不僅給俄羅斯汽車行業(yè)當頭一棒，也讓在俄車企蒙受了慘重損失。

外企跑路，中國品牌成“銷量擔當”

去年2月，隨著物流停滯、供應(yīng)鏈斷裂、工廠停擺愈演愈烈，外資跑路成為俄羅斯汽車市場的一道風(fēng)景：雷諾以2盧布的價格拋售在俄資產(chǎn)連夜逃走，日產(chǎn)則以1歐元的象征性標價賣掉了圣彼得堡的一座工廠，大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企也暫停了在俄羅斯的出口和銷售。以拉達、伏爾加為首的俄羅斯本土汽車品牌相對單薄，當?shù)仄囆袠I(yè)面臨最大挑戰(zhàn)。

作為全球最大的汽車市場，中國無論是產(chǎn)銷還是出口量都表現(xiàn)較好，尤其是汽車出口，2022年排名全球第二，僅次于日本。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口增長54.4%，達到311.1萬輛。其中乘用車252.9萬輛，商用車58.2萬輛，新能源汽車更是出口了67.9萬輛，同比增長1.2倍。在歐洲、中東、北美等地，中國汽車出口占據(jù)了一席之地。

而在俄羅斯，隨著西方品牌的“激流勇退”，中國汽車品牌也獲得了“迅速補位”的機會。

據(jù)分析機構(gòu)Autostat提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額從9%增至37%，韓系車從28.3%降至11.2%，歐、日系品牌的份額全部跌至不足10%，美系車更是不足1%。市場份額大漲的同時，中國品牌汽車的售價也提升了53%-73%。

“西退中進”，在俄羅斯汽車市場上，中國品牌正式宣告崛起。

據(jù)統(tǒng)計，去年俄羅斯從中國進口了11.7萬輛乘用車，同比增長40%，包括奇瑞、哈弗、吉利在內(nèi)的中國車企，成為當?shù)刭I家的新寵。目前在俄羅斯的中國品牌汽車經(jīng)銷商已經(jīng)超過1000家，其中過去一年新增了487家，幾乎貢獻了經(jīng)銷商總數(shù)的一半，可見2022年中國汽車在俄羅斯的火熱程度。

奇瑞、哈弗、吉利躋身TOP10，國產(chǎn)車崛起？

在2022年俄羅斯汽車品牌銷量排行榜中，拉達、起亞、現(xiàn)代、GAZ LCV和奇瑞占據(jù)前五名，雷諾、UAZ、哈弗、吉利和豐田位列6-10名。在銷量榜TOP10中，中國品牌獨占三席，俄羅斯本土品牌3席，韓系2席，法系1席，日系1席，儼然形成俄、中、韓三足鼎立的局面。

值得一提的是，2022年俄羅斯車市大衰退，只有奇瑞、UAZ、奇瑞星途、東風(fēng)、日野等五個品牌實現(xiàn)了正增長，其中三個是中國汽車品牌。

奇瑞、哈弗、吉利三大品牌，2022年在俄羅斯的銷量分別為3.85萬輛、3.36萬輛、2.44萬輛。相比之下，較拉達品牌的18.9萬輛還有很大差距，不過在很大程度上與起亞的6.6萬輛、現(xiàn)代的5.5萬輛縮小了差距。2021年，現(xiàn)代與起亞的年銷量高達16.7萬輛、20.6萬輛，奇瑞與哈弗則不足4萬輛。

如果沒有這次意外，中國汽車品牌還在俄羅斯市場上精耕細作，不會這么快實現(xiàn)“階層跨越”。但需要注意的是，盡管中國品牌缺少了強大的競爭對手，但車企的年銷量并沒有明顯增長，更多的是西方汽車品牌幅度高達70%-80%的下滑，哈弗的銷量也下降了14%。整個車市受到的打擊更明顯，中國汽車品牌并沒有達到“逆天改命”的程度。

可以想象，一旦局勢穩(wěn)定下來，西方車企卷土重來，那么中國汽車品牌又將面臨巨大的考驗。因此，與其說中國品牌崛起，不如說它們迎來了最佳的表現(xiàn)機會。機會并不是經(jīng)常有的，未來的俄羅斯車市格局如何，取決于中國品牌能否抓住這次良機。

Golight點評

據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）預(yù)測，今年俄羅斯汽車市場將實現(xiàn)13%的增長，銷量達到77萬輛左右。AEB汽車委員會負責(zé)人更是表示，2023年俄羅斯將有5-7個品牌消失?！斑@是一個最好的時代”，用來形容中國汽車品牌再合適不過；“也是一個最壞的時代”，卻更適合俄羅斯汽車市場。