近日，網(wǎng)傳華為已“全面主導(dǎo)”賽力斯旗下AITO汽車，HUAWEI的logo出現(xiàn)在問(wèn)界M5 EV的海報(bào)右上角，鴻蒙系統(tǒng)標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在右下角。市場(chǎng)猜測(cè)華為將主導(dǎo)AITO入場(chǎng)造車。

對(duì)此，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東回應(yīng)稱：華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車。

同時(shí)市場(chǎng)上還出現(xiàn)了“華為研發(fā)人員撤離賽力斯”“華為減少對(duì)AITO的投入”等傳言，余承東也予以否認(rèn)。雙方合作近兩年，風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)不斷，華為的造車之路，既亮眼又無(wú)奈。

01

20萬(wàn)以上高端車型，是華為救命稻草？

在智能手機(jī)市場(chǎng)，雙品牌運(yùn)營(yíng)讓華為既打出了高端機(jī)的品牌形象，又在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，雖然后來(lái)榮耀剝離出去，但華為高端品牌一直留著。進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，華為的目標(biāo)依然是高端，不過(guò)，這次是幫助車企打造高端品牌。

華為汽車業(yè)務(wù)分為三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式。智選車模式由華為主導(dǎo)、華為參與最深、直接對(duì)產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)；而HI模式則由車廠主導(dǎo)，華為為其提供全棧智能汽車解決方案。

與賽力斯合作推出的AITO品牌，是華為智選車模式的成功范例。產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、智能技術(shù)嵌入、發(fā)布營(yíng)銷、門店銷售，華為的身影隨處可見(jiàn)，以至于有的用戶為AITO的車貼上了“HUAWEI”標(biāo)識(shí)。

2022年，AITO問(wèn)界交付量超過(guò)7.6萬(wàn)臺(tái)，躋身主流新勢(shì)力行列，以黑馬之姿突出重圍，令不少車企羨慕。問(wèn)界M5和M7起售價(jià)均在25萬(wàn)元以上，而下半年即將發(fā)布的豪華SUV問(wèn)界M9，售價(jià)更是有望沖到50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

手機(jī)業(yè)務(wù)的跳崖式下跌，是華為不得不走入汽車市場(chǎng)的動(dòng)力，高額的研發(fā)壓力和盈利壓力，對(duì)這家通信設(shè)備巨頭而言，需要從面向未來(lái)的新業(yè)務(wù)中尋求解脫。而新能源汽車市場(chǎng)的興起，給萬(wàn)事俱備的華為提供了東風(fēng)，更整齊劃一的是，多數(shù)傳統(tǒng)車企推出的新品牌如極氪、極狐、埃安、阿維塔、智己、嵐圖、AITO，都定位于高端市場(chǎng)，這也為華為汽車業(yè)務(wù)提供了便利。余承東稱，20萬(wàn)以下車型對(duì)華為意味著虧損，未來(lái)會(huì)聚焦于高端市場(chǎng)。

與北汽極狐推出阿爾法S HI版車型，以及聯(lián)合長(zhǎng)安、寧德時(shí)代推出的阿維塔11，都屬于華為HI模式的扛鼎之作，但在AITO身上嘗到甜頭的華為，顯然更希望將智選車模式“發(fā)揚(yáng)光大”。華為智能汽車BU的目標(biāo)是“幫車企賣100萬(wàn)臺(tái)車，2025年盈利”，智選車模式是必須選項(xiàng)。

02

車企盈利，只需與華為合作一兩年？

AITO作為華為智選模式的成功模板，被不少用戶直接稱呼為“華為汽車”，但AITO的母公司賽力斯似乎并不在意，反而持歡迎態(tài)度。對(duì)AITO這樣的新品牌而言，盡快盈利實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流穩(wěn)定才是生存下去的必要條件，所謂的“面子”不是，上汽害怕被人奪走“靈魂”的本質(zhì)，是因?yàn)榛畹锰惨萘?，完全沒(méi)有新勢(shì)力的那種危機(jī)感。

選擇采用華為的智能汽車解決方案，AITO并不是個(gè)例，北汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、江淮等車企都有所準(zhǔn)備，從燃油車到電動(dòng)車的這場(chǎng)行業(yè)變革中，能活下去、活得好的，一定是那些主動(dòng)尋求合作與改變的車企。

兩年前的賽力斯還叫小康集團(tuán)，與華為合作賣車后，小康不僅將名字改成了賽力斯，還推出了全新高端新能源品牌AITO，在工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、智能化等方面，華為全程參與。依靠華為線下5000家高端體驗(yàn)店和6萬(wàn)家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，賽力斯得以入駐華為門店，一年就達(dá)到了其他新勢(shì)力品牌3-5年的銷量。

賽力斯與華為合作，雖然仍未擺脫虧損的現(xiàn)狀，但獲得了大量資源與經(jīng)驗(yàn)，加上華為銷售渠道的加持以及華為強(qiáng)大的號(hào)召力，賽力斯在這次合作中是最大的受益者。余承東甚至聲稱：“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車企之一。”

近日，江淮汽車與華為合作造車的工業(yè)園區(qū)中標(biāo)信息披露，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。據(jù)透露，江淮與華為的造車項(xiàng)目年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛。

有人猜測(cè)華為要借江淮代工下場(chǎng)造車，不過(guò)2月21日余承東回應(yīng)稱“華為不是親自造車，還是通過(guò)智選模式合作”，再次打消了市場(chǎng)對(duì)華為牌汽車的期待。而華為則通過(guò)打造汽車生態(tài)聯(lián)盟，緊緊攥住未來(lái)2-3年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，只有抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，國(guó)產(chǎn)車才有可能憑借各個(gè)部件的智能化升級(jí)與美國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)。

Golight點(diǎn)評(píng)

2022年，北汽藍(lán)谷（虧52-58億元）、賽力斯（虧35-39.5億元）、江淮汽車（虧14.37億元）依然頂著巨額的虧損壓力，華為智選模式正是這些車企實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的最佳選擇，先有銷量，再有盈利。余承東說(shuō)，與華為合作最緊密的這幾家車企，將是少數(shù)能活到最后的企業(yè)。雖然話說(shuō)得有點(diǎn)滿，但值得期待。

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編輯：辛幼安

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