華為奇瑞集團(tuán) 賽力斯

HiEV獨(dú)家丨奇瑞x華為純電智選車來了！新版ADS成本將大幅下降

第一電動(dòng)大牛作者 HiEV 2023-03-01 10:50

作者 | 德新

編輯 | 于婷

HiEV獲悉，問界M5將在4月迎來搭載高階輔助駕駛的新款，而M9將在今年秋天發(fā)布。

奇瑞一側(cè)，華為將與奇瑞首先推出純電轎車，代號(hào)EH3。新車將在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠組裝下線。目前超級(jí)二工廠的產(chǎn)線在快速推進(jìn)。

奇瑞已經(jīng)對(duì)外公布了EH3的兄弟車型——星途品牌純電轎車E03將在今年四季度發(fā)布。EH3大概率也在接近的時(shí)間點(diǎn)推出。

伴隨E03上市，奇瑞將再次向高端品牌發(fā)起沖擊。

而對(duì)華為來說，這將伴隨著AITO品牌的梳理。EH3也為華為在現(xiàn)有問界M序列的基礎(chǔ)上，開辟原生純電車的新賽道。

E0X平臺(tái)，奇瑞高端電動(dòng)化的序幕

奇瑞當(dāng)前共有3個(gè)純電平臺(tái)：

面向微型車的S5X；
面向輕型商用車的C0X；
以及針對(duì)高性能智能電動(dòng)車的E0X。

E0X是奇瑞打造高端電動(dòng)車的基礎(chǔ)，新的高端電動(dòng)車序列規(guī)劃了至少5個(gè)車型，目前仍歸星途品牌旗下。

這批車型代號(hào)包括E03、E0Y、E0M、E05和E06，覆蓋20~50萬元的價(jià)格區(qū)間。其中，E03和E0Y已經(jīng)在測(cè)試階段，第三款車仍在產(chǎn)品定義階段。

E03定位B級(jí)轎車，對(duì)標(biāo)比亞迪漢和小鵬P7；
E0Y為D級(jí)SUV，車長(zhǎng)在5米級(jí)，軸距在3米級(jí)。

除了奇瑞本品牌的高端電動(dòng)車，奇瑞-華為智選車同樣基于E0X平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，對(duì)應(yīng)項(xiàng)目代號(hào)為EH3和EHY。

作為華為智選車合作項(xiàng)目，這種獨(dú)立開發(fā)的方式，反倒與華為-北汽極狐HI模式的合作頗為相似。極狐的中大型轎車αS和αS HI版，代號(hào)分別為N61和N61 HBT。

兩款車有著相同的機(jī)械底盤和外觀設(shè)計(jì)，但在三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙和輔助駕駛上均有很大的差異。αS和αS HI主銷車型的終端售價(jià)，也相差10萬元左右。

奇瑞的智選車合作既融合了華為智能座艙、輔助駕駛以及渠道的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)希望在品牌和產(chǎn)品策略上避免極狐的老路。

通過兩條產(chǎn)品線并行推動(dòng)，奇瑞希望在與華為智選車的合作中保持較高的主動(dòng)權(quán)。

簡(jiǎn)單理解，E03和E0Y相當(dāng)于「奇瑞版」，會(huì)在星途品牌下推出；EH3和EHY相當(dāng)于「華為智選版」，融合了更多華為的技術(shù)，可能在AITO品牌下推出。

同時(shí)，兩撥車型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)有較大的不同。

歸屬奇瑞星途品牌的E03，將推出從入門到高階的不同配置版本：

分兩驅(qū)和四驅(qū)版，最大百公里加速4秒內(nèi)，最高純電續(xù)航700公里；
搭載400V或800V高壓平臺(tái)；
入門版輔助駕駛系統(tǒng)使用地平線征程3芯片，高階版本采用華為MDC計(jì)算平臺(tái)。

而EH3則可能由AITO品牌推出。一位華為內(nèi)部人士告訴HiEV，「AITO最初的設(shè)想就是用問界、探界、x界...等不同的系列，將不同車企的智選車放到統(tǒng)一的品牌下?！?/p>

EH3和E03在產(chǎn)品上明顯的區(qū)別包括：

EH3將搭載帶有激光雷達(dá)的高階輔助駕駛系統(tǒng)；
包括車燈在內(nèi)的前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；
內(nèi)飾儀表盤、屏顯在內(nèi)的細(xì)節(jié)，也有較大的差別。

E03計(jì)劃于今年第四季度上市，EH3和EHY的產(chǎn)線也在快速搭建之中。

無論是奇瑞還是蕪湖當(dāng)?shù)?，都?duì)智選車的合作抱有很高的期待。

奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠所在的蕪湖經(jīng)開區(qū)，多次提到「超級(jí)二工廠項(xiàng)目投資大、技術(shù)要求高，是全市頂格推進(jìn)的一號(hào)工程」。

奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍此前也在「瑤光2025奇瑞科技DAY」上表示，「華為跟我們有非常大的合作項(xiàng)目，很多車型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造，這個(gè)量會(huì)非常大」。

奇瑞、寧德時(shí)代戰(zhàn)略簽約，余承東見證

HiEV從供應(yīng)鏈側(cè)了解到，今年奇瑞新能源車的銷量目標(biāo)是較上年翻倍達(dá)到45萬臺(tái)。

華為車BU第二階段：尋求規(guī)模與降本

到2023年，車BU成立已有將近4年。

現(xiàn)階段余承東全面統(tǒng)領(lǐng)下的車BU，重要的變化是HI模式和智選模式的融合。

從產(chǎn)品上來講，內(nèi)部認(rèn)為車BU有兩大天花板，「智駕天花板」和「座艙天花板」。過去HI模式車型獨(dú)占了前者——ADS智駕系統(tǒng)，而智選車獨(dú)占后者——業(yè)界最流暢的鴻蒙車機(jī)。

這種局面正在改變：

余承東在年后出席了阿維塔的用戶活動(dòng)，并表示「如果有需要，華為將全面支持阿維塔，將華為座艙能力都放到阿維塔車型上?！?/p>

問界M5將很快迎來搭載華為ADS的新版本。

一位華為內(nèi)部人士告訴HiEV，「過去兩年我們高估了高階智駕發(fā)展的速度?！挂?yàn)榻K端出貨規(guī)模不夠大，隨之而來的影響是，高階智駕方案成本居高不下。

余承東到車BU后，上下班開了幾個(gè)月的ADS，他向ADS團(tuán)隊(duì)反饋：成本一定要降下來，如果不降下來我智選的車肯定是沒法上的，并且體驗(yàn)上一定要提升。

業(yè)務(wù)也常常被反問：現(xiàn)在用400Tops的算力，用200Tops能不能搞定，激光雷達(dá)的數(shù)量能不能少一點(diǎn)，別人沒有激光雷達(dá)為什么也能搞定？這反向給ADS的算法優(yōu)化帶來了很大壓力。

HiEV獲悉，目前ADS優(yōu)化了硬件方案，其原有的3顆激光雷達(dá)減少為1顆激光雷達(dá)。激光雷達(dá)的部署位置從過去覆蓋前向與車頭兩翼的位置，調(diào)整到了車頂。這樣的改動(dòng)，對(duì)前向和側(cè)向視覺感知算法有更高要求。并且在算力上，ADS使用的算力反倒下降。

新款M5將搭載優(yōu)化后的ADS方案，成本會(huì)所降低。