造車(chē)新勢(shì)力近況不佳，但好在還是有所突破，比如蔚來(lái)在德國(guó)市場(chǎng)正式投入其產(chǎn)品。

這個(gè)動(dòng)作還是展現(xiàn)出蔚來(lái)的信心的，誰(shuí)都知道德國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的理解和要求在全球都是數(shù)一數(shù)二的。

那么，德國(guó)人試乘試駕蔚來(lái)ES7后到底對(duì)這款車(chē)作何評(píng)價(jià)呢？

這里還是要提一下，此前由于蔚來(lái)ES7在德國(guó)市場(chǎng)由于其商標(biāo)很容易被理解為奧迪S7的純電版，因此不得不改名為EL7。

那么這款尺寸接近去奧迪Q8 e-tron和寶馬iX的純電SUV能否俘獲德國(guó)人的芳心呢？

一起去看下。

01

德國(guó)人如何評(píng)價(jià)蔚來(lái)EL7的行駛品質(zhì)？

德國(guó)汽車(chē)人評(píng)價(jià)車(chē)輛和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是有很大不同的，他們不會(huì)過(guò)多去討論這里是不是有真皮、是不是有冰箱、是不是有電視機(jī)等表面配置，而是更在乎的是看不見(jiàn)的地方，比如駕駛品質(zhì)。

他們提到的第一個(gè)點(diǎn)就是這款車(chē)的加速性能。

653PS最大馬力和850N.m的輸出，讓其在零百加速的起步的確非常給力，三種駕駛模式中，如果選擇“地板油”的渦輪推背4秒左右可以完成，正常的運(yùn)動(dòng)模式則12.9秒也能到100km/h。

對(duì)于一款2.3噸的SUV而言，是很不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

但是當(dāng)加速到150km/h的時(shí)候，明顯就發(fā)不上力了，到200km/h的時(shí)候基本就到頭了，在后期的提速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車(chē)。

而高速中的風(fēng)噪并不想介紹得那么好，但還是可以接受的。

而在整個(gè)操控中，這款SUV的舒適性做得挺到位的，車(chē)身控制、懸架軟硬都非常合適，是豪華車(chē)的水準(zhǔn)。

懸架90mm內(nèi)的高度調(diào)整對(duì)于越野路段也是挺給力的。

在極限駕駛模式下，這款車(chē)表現(xiàn)的也比較穩(wěn)妥，特別提到了轉(zhuǎn)向，不會(huì)有任何讓人感受到不安的情況，但也沒(méi)有太過(guò)積極的動(dòng)作，比較死板。

02

德國(guó)人如何評(píng)價(jià)

蔚來(lái)EL7的智能輔助駕駛？

對(duì)于這款車(chē)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，德國(guó)人也進(jìn)行了測(cè)試。

EL7 的整個(gè)傳感器系統(tǒng)都位于擋風(fēng)玻璃上方的車(chē)頂，看起來(lái)就像是自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)臺(tái)，給人感覺(jué)還沒(méi)有經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)。

整個(gè)感受是，這款車(chē)平時(shí)很擅長(zhǎng)在車(chē)道保持距離，但高速狀態(tài)下，只是有時(shí)他會(huì)突然神志不清。

雖然距離已經(jīng)很近，但它并不會(huì)把控制權(quán)交給司機(jī)，而是瘋狂地在車(chē)道線之間來(lái)回穿梭，還會(huì)有“嗶嗶嗶”的提示音報(bào)警。

但有一點(diǎn)還是值得肯定的，就是蔚來(lái)EL7的整套系統(tǒng)都時(shí)時(shí)刻刻在和用戶(hù)進(jìn)行交互。

這里就不得不提蔚來(lái)的Nomi車(chē)機(jī)，德國(guó)人也認(rèn)可它是一種功能強(qiáng)大的語(yǔ)音控制，并稱(chēng)：與一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它不像機(jī)器人那樣與你交談。

當(dāng)然，它可以通過(guò)自然語(yǔ)音命令控制車(chē)輛功能，例如打開(kāi)天窗、改變駕駛模式等。

此外，在儀表板上所顯示的表情符號(hào)也是非常有意思的。

但是，如果你不想如此無(wú)節(jié)制地泄露您的數(shù)據(jù)，就必須使用隱私模式來(lái)限制它。

而在操控車(chē)機(jī)的體驗(yàn)中，中央觸摸屏反應(yīng)迅速，分辨率極佳，菜單設(shè)置是合乎邏輯的。

但有時(shí)候信息量過(guò)大，這會(huì)導(dǎo)致很多注意力分散，還有許多不請(qǐng)自來(lái)的評(píng)論，令人有些反感。

03

關(guān)于蔚來(lái)EL7的續(xù)航表現(xiàn)，

德國(guó)人怎么說(shuō)？

最后，最為關(guān)注的續(xù)航蔚來(lái)EL7會(huì)令人德國(guó)人失望嗎？

有一點(diǎn)點(diǎn)。

在試駕中，蔚來(lái)EL7消耗在25到30千瓦時(shí)之間波動(dòng)，此次試駕路段高速公路少，中間還有一些沖刺，都是屬于正常行駛范疇，但這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于官方數(shù)據(jù)。

盡管這款車(chē)官方宣布的WLTP續(xù)航509km，風(fēng)阻系數(shù)為 0.26，但它應(yīng)該無(wú)法行駛超過(guò)350km，這個(gè)折損率還是很大的，即使使用容量大電池也是如此。

此外，充電性能方面，蔚來(lái)EL7也無(wú)法在30分鐘內(nèi)完成10%到80%的充電，時(shí)間會(huì)更久一些。

結(jié)束語(yǔ)

綜合體驗(yàn)下來(lái)，蔚來(lái)EL7在看得見(jiàn)的地方高級(jí)感的確很強(qiáng)，在底盤(pán)和行駛品質(zhì)上也還算不錯(cuò)，但在操控、轉(zhuǎn)向，駕駛輔助上還希望能夠繼續(xù)提升。

但對(duì)于蔚來(lái)的出現(xiàn)，德國(guó)人并不敢大意，甚至他們借機(jī)提醒那些老牌制造商必須非常認(rèn)真地對(duì)待這一點(diǎn)。

畢竟，作為一個(gè)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，做到這個(gè)份兒上還是很不錯(cuò)的。

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