出品：電動星球News

作者：蟹老板本人、Later

今日上午 11 點，我們和蔚來新晉的銷售運營助理副總裁浦洋就當(dāng)下的汽車市場進(jìn)行了一次溝通——一次明確蔚來不會降價的特殊溝通。

浦洋早前圖片

簡單說，就是在當(dāng)下「踩踏」、「擠兌」式的降價潮下，蔚來不簡配——不出單電機版本、不出沒有激光雷達(dá)的 NT2.0 車型！蔚來不降價！

需要注意的是，這次溝通是在「當(dāng)下踩踏、擠兌式的車企降價潮下」進(jìn)行的，因此蔚來的這一表態(tài)，其實還藏著三個需要解答的問題。

1、有沒有感受到壓力？

2、憑什么不降價？

3、2023年全年的預(yù)期是怎樣？

早上的溝通會內(nèi)容，我已經(jīng)發(fā)過微博，今晚趕到珠海后想想再寫一個文章，結(jié)合這三個問題一并來說一說。

有沒有壓力？

先來回答蔚來有沒有感受到壓力？在聽完這場溝通會后，我覺得是有的。

譬如，浦洋雖然說，就他們的「體感」來看，上一個周末是比較有代表性的周末，蔚來的進(jìn)店量和試駕量都超過了過去 12 周的新高。

但是，他此后補充了一句，「雖然我們整體轉(zhuǎn)化用戶的確像大家說的，會有一些觀望。」

沒錯，觀望！這就是蔚來目前感受到的壓力，也是整個市場普遍存在的情緒。

這樣的情緒肇始于年初的特斯拉降價，并在三月隨著雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)、上汽奧迪、各地政府紛紛開啟降價+補貼，乃至于新能源車企——比亞迪、長安、長城、福特等的加入越演越烈，進(jìn)而出現(xiàn)了預(yù)期上的「擠兌」與「踩踏」。

具體，大家可以看我們此前的視頻：「車圈的價格寒戰(zhàn)」。

在早上的溝通會上，著名汽車人朱玉龍老師就表示，現(xiàn)在的問題是，消費者的局部觀望正在變成全國的整體觀望。

當(dāng)需要面臨家里人壓力，包括親戚朋友嘲笑的可能是，「現(xiàn)在買車的人都是勇士」。甚至，他認(rèn)為已經(jīng)演變成一個局部的汽車行業(yè)危機了。

至于這一輪降價潮為何越演愈烈，除了坊間傳聞的去年庫存車壓了 600 萬臺、7 月 1 日國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)實行、當(dāng)下整體乘用車銷量下降了 20% 以外，朱玉龍老師認(rèn)為還有一個核心原因，就是部分大型車企集團(tuán)完成了管理層換代。而新的管理層想要輕裝上陣。

蔚來憑什么不降價

我們接下來看看蔚來上一周，也就是 3 月 6 日到 12 日這一周的銷量情況。

同樣根據(jù)@朱玉龍 老師披露的情況，蔚來上一周售出了 2170 臺，相較于此前一周（2 月 27 日到3 月 5 日）的 3345 臺，有比較明顯的下滑。

（圖源：朱玉龍）

作為對比，小鵬的銷量從 1421 臺上升到 1635 臺，理想的銷量從 3222 上升到 4243 臺。

從數(shù)據(jù)來看，蔚來毫無疑問是承壓了的，那蔚來憑什么不降價？

從上午的溝通來看，可以分內(nèi)外兩個方面來回應(yīng)。

先看外部。

首先，從大的趨勢來看，雖然這一波降價潮對于整個電動車購買的情緒影響比較大，但沖擊最大的還是 20 萬以下價位的車型，「價格越往下，受到的波動性越大」。

這一點，從上一周的數(shù)據(jù)來看也得到了驗證。譬如，哪吒的周銷量就從4109 臺下降到了 988 臺。

其次，這一次的燃油車「跳水」其實主要集中在合資車型之上。

浦洋就認(rèn)為，合資車型的確很多主流車型的競爭力在去年就已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的問題。所以，這些車型「降價」在他看來，「今年肯定是必然的事情，只不過沒有想到他們會搞得如此粗暴?！?/span>

也就是說，他認(rèn)為這一波大跳水，本質(zhì)上是燃油車競爭力不足的必然。

接著看內(nèi)部。

浦洋說，蔚來在年初其實就已經(jīng)預(yù)判市場大體會發(fā)生變化，為此一開春就加大了整體換電站的投入，在蔚來內(nèi)部叫「千站計劃」——「今年投入的全部都是三代換電站，相比二代的換電站服務(wù)能力增加了1.5倍」，換電站總數(shù)要新增 1000 座。

在蔚來看來，「這是我們認(rèn)為在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，在消費者的意識發(fā)生改變之下，真正能夠加快周期到來，并且能夠穿越長期周期的一種手段和方式?！?/span>

其次，則是蔚來認(rèn)為他們的產(chǎn)品在現(xiàn)有的價格區(qū)間里面是極具性價比的。

浦洋就說，大家可以隨便看下，用 32 萬 8 的 ET5 最低配的產(chǎn)品，橫向?qū)Ρ饶切┯型瑯有阅埽蟾磐瑯又悄芑降漠a(chǎn)品。比如特斯拉的，還有奔馳 EQC 等。橫向比較會發(fā)現(xiàn)，ET5 是一款極具性價比的產(chǎn)品。

同理，蔚來的其他產(chǎn)品無論是跟燃油車競爭還是跟電動車競爭，「我們都是極具競爭力的?！?/span>

最后，則是贏的方式。

浦洋說，如果要讓蔚來做一款沒有這個配置，沒有那個配置的產(chǎn)品，充電要收兩塊錢一度電等等這些事，也不是不能做，但是，「這不是蔚來選擇贏的方式和方法。這對我們來講非常非常重要?！?

當(dāng)然，就內(nèi)部而言，提升效率加快新品的上市與交付，也是穿越周期必須要做的。

浦洋透露到，從今年的二季度開始，蔚來會有非常優(yōu)秀、緊湊、符合用戶利益的車輛的發(fā)布和整體交付節(jié)奏，「從發(fā)布到試駕再到交付會非常的絲滑」。

4月18號開始的上海車展，蔚來的EC7、全新ES8還有一些其他「更加激動人心的產(chǎn)品」會陸續(xù)亮相，并在今年下半年陸續(xù)上市，「這些都是重要的產(chǎn)品周期?！?/span>

2023年會怎樣？

其實，浦洋代表蔚來的「不降價」表態(tài)，其實也是一種預(yù)期管理，尤其當(dāng)理想昨日推出 90 天保價策略之時。

今天上午，新出行的@吳穎 老師就很尖銳地問道：「我們看到了理想汽車這邊推出了一個保價 90 天的政策。在蔚來服務(wù)體系以及銷售體系里面，會不會也隨之衍生出這樣保價的政策？」

各大媒體報道的理想保價海報（注意截止時間）

浦洋的回答是，他們也注意到理想汽車保價 90 天的政策。一方面，他感慨理想整體反饋還是比較快的，但另一方面，他也想問個問題，這是否意味著理想汽車 90 天以后要動價格？

「它對市場傳遞的是不是一個非常完整的信息？我并不是很確定?！?/strong>

浦洋說，蔚來無論在前端公開信息還是在和用戶的交流中，都已經(jīng)非常明確地表示，蔚來不會在二代平臺上面動任何終端零售的價格?！感畔⒎浅７浅Ｃ鞔_?！?/span>

但這樣的「明確」，也依賴于整個市場的穩(wěn)定，尤其是預(yù)期——車價大跳水還會否持續(xù)？

浦洋的看法是，這一次整個燃油車市場的變化，他的確沒有預(yù)料到它來得如此兇猛。但他認(rèn)為它來得快，退得也會很快，大概一兩周就過去。

甚至「對整個中國新能源汽車的行業(yè)的整體發(fā)展，某種程度上來講可能是一次「催化劑」?！?/span>

至于再跳水，他的整體判斷是不會有更大規(guī)模的，畢竟，「所有的汽車公司如果按照這個價格來賣，大家都已經(jīng)是虧錢做這事情了?！巩?dāng)然，「個別品牌繼續(xù)往下跳水或者陸陸續(xù)續(xù)某些系列往下跳水，這件事情可能是大概率?！?/span>

如果這樣，蔚來今年還能增長嗎？

浦洋的說法是，在 30 萬以上這條線的高端智能電動汽車市場里面，蔚來到今天為止都是一個絕對領(lǐng)先的數(shù)字。

甚至，從目前燃油車的動作來看，他認(rèn)為，「如果你的競爭對手有如此大的動作，就意味著你在市場競爭的過程中已經(jīng)取得了某種類型的優(yōu)勢地位。」

因此，隨著這一波燃油車整體的大跳水，今年下半年電動汽車尤其是豪華電動汽車整體總量會變大，「我們會維持今天大概 60% 左右的滲透率，并且很有信心在今年取一個新高。至于到底有多高，能不能超越我們的預(yù)期，超越行業(yè)對我們的預(yù)期，是一個比較值得期待的事?！?/span>

對了，補充說下蔚來第二品牌，也就是阿爾卑斯的進(jìn)展。

浦洋說自己不是一個回答阿爾卑斯相關(guān)問題的最好答者，但從目前他了解的信息，以及純電市場滲透率來看，他對阿爾卑斯非常有信心。

「我們希望阿爾卑斯能夠準(zhǔn)備得非常充分，能夠有極強的競爭力推向市場。大家當(dāng)然可以期待一下?！?/span>

補充說句，剛剛過去的一周（3月 6 日到12 日），中國的新能源滲透率是 33.86%。

來源:「芝能汽車」