2023年春節(jié)剛過，國內汽車市場的格局就發(fā)生了比較顯著地變化。根據(jù)中汽中心最新公布的數(shù)據(jù)來看，蔚來在1月份在高端市場表現(xiàn)出了強悍的競爭力，除了旗下的智能純電中型轎跑蔚來ET5，在1月份上險量力壓寶馬3系，位居30萬以上高端純電車榜首，蔚來整體在1月份的上險量，也超過了雷克薩斯和沃爾沃兩大傳統(tǒng)豪華品牌，在所有豪華品牌中排名第四。

此前，在2022年的成都車展上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾放出豪言，表示蔚來ET5在一年內的銷量將超過寶馬3系。不久后，在2022年底的NIO Day上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌再次自信表態(tài)，對蔚來2023年銷量超過雷克薩斯非常有信心。雖然在當時，外界懷疑蔚來兩位高管的發(fā)言具有一定的營銷成分，但現(xiàn)在來看，他們自信的發(fā)言不無道理。

具體來看，蔚來ET5在1月份的上險量為6,777臺，超越寶馬3系的6,495臺，與奔馳C級7,173臺也較為接近。更重要的是，在成交均價上，蔚來在高端銷量前十的車型中排名第一，并且優(yōu)勢十分明顯。這些數(shù)據(jù)都相互印證了蔚來在高端市場，具備強悍的競爭力。

而蔚來之所以能在高端市場狂飆，是因為其在2022年完成了NT1平臺到NT2平臺的市場切換——NT2平臺在蔚來的銷量構成中，占比不斷走高：2022年11月，蔚來交付新車14,178臺，NT2平臺ET7、ES7和ET5三款車型占當月總交付數(shù)的78.1%；2022年12月，蔚來交付新車15,815臺，NT2平臺三款車型占當月總交付數(shù)83%；2023年1月，蔚來交付新車8,506臺，NT2平臺三款車型占當月總交付數(shù)的85.6%。

需要注意的是，交付量與上線量均能代表銷量，但它們的性質存在著一些差異，前者是廠商將終端交付給用戶的數(shù)量，后者則是用戶拿到新車后，辦理保險的車次。如果按照年份統(tǒng)計，兩者的數(shù)據(jù)基本相差無幾，但如果按照月份統(tǒng)計，則可能出現(xiàn)比較大的差異。

說回主題，NT2平臺是蔚來進一步夯實高端地位的關鍵，究其原因在于新平臺技術創(chuàng)新，更加迎合消費者的喜好。在最關鍵的動力方面，NT2平臺電驅動系統(tǒng)，采用了碳化硅模塊作為180kW永磁同步電機的控制器。作為典型的第三代半導體材料，碳化硅具有導電速度快、關斷電壓高、耐高溫能力強等特點，使用碳化硅作為電機控制器，能大幅提高電機的效率及功率密度。

基于碳化硅以及其他創(chuàng)新，NT2平臺電驅動系統(tǒng)相較于前代產(chǎn)品，功率和扭矩分別提升了20%、23%。反映到實際體驗中，ET7、ES7百公里加速分別做到了3.8秒、3.9秒，成為了“3秒俱樂部的成員”；ET5百公里加速則做到了4秒，對比寶馬3系可謂是優(yōu)勢巨大。

此外，對于追求動力與操控的用戶來說，寶馬3系在國產(chǎn)后，因為加長了車身與軸距，吸引力就已經(jīng)有所下降。相比之下，蔚來ET5無論是電動化的屬性、品牌的調性，還是產(chǎn)品本身的表現(xiàn)，都要比寶馬3系更具有吸引力。

總的來說，我們國家從燃油車賽道切換到新能源賽道后，蔚來是第一個抓住“彎道超車”的機會，真正意義上坐穩(wěn)高端市場的品牌，并對高端市場的格局產(chǎn)生了深刻的影響。至于蔚來ET5是否會超越奔馳C級？以及蔚來是否能夠在高端細分市場，實現(xiàn)對豪華品牌的進一步超越？我們只能拭目以待。

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