昨天早上，嵐圖汽車發(fā)布了 3 月交付量。

3 月份嵐圖汽車交付新車 3027 輛，環(huán)比上漲 173%，同比上漲 116%——相比之下，今年 1、2 月份嵐圖交付量分別是 1548 和 1107 臺。

「低開高走」、「增幅驚人」，這是嵐圖 3 月交付量給我們的第一印象。

為什么說「驚人」？首先是數(shù)字本身，環(huán)比上個(gè)月接近 3 倍、同比翻倍的月銷量，已經(jīng)足夠令人吃驚——另一方面，是嵐圖在一片血戰(zhàn)中殺出這樣的增幅。

要知道，剛剛過去的 3 月，對于中國汽車市場來說，堪稱「瘋狂」。

一邊是汽油車的「絕地反擊」，地方補(bǔ)貼紛至沓來，降價(jià) 6 萬只是基本功，6 折才是真本事；另一邊是智能電動汽車的此起彼伏，發(fā)布會一場接一場，參數(shù)一臺比一臺豐富，價(jià)格一個(gè)比一個(gè)震撼。

面對 3 月份蔓延全行業(yè)瘋狂，嵐圖汽車如何獲得這樣的交付量進(jìn)步？接下來依然殘酷的 2023 大爭之年，嵐圖的勢頭能不能延續(xù)？

我們今天來聊點(diǎn)讓人意想不到的。

一、逆勢的嵐圖

之所以說「意想不到」，有兩重原因。

首先是 2023 開年以來，新能源乃至于整個(gè)國內(nèi)汽車市場，是同比下滑的。

根據(jù)中汽協(xié) 3 月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年 1-2 月，我國累計(jì)完成汽車生產(chǎn) 362.6 萬輛、銷售 362.5 萬輛，同比分別下降了 14.5% 和 15.2%——大盤總體在走弱。

聚焦到新能源汽車市場，1-2 月我國分別完成生產(chǎn) 55.2 萬輛和 52.5 萬輛，同比增長 48.8% 和 55.9%——新能源市場依然穩(wěn)中向好，但總的來看，嵐圖 3 月份拿出的 116% 同比增幅，放在新能源領(lǐng)域依然是超越大盤的速度。

另一個(gè)意想不到，是開頭就提到的 3 月本身。

剛剛過去的 3 月，我們見證了可能是中國汽車史上第一次油電雙方正面廝殺。

一方面是國 6B 新標(biāo)準(zhǔn)箭在弦上，另一方面是新能源滲透率的步步緊逼，3月汽油車迎來了全面而激進(jìn)的降價(jià)潮，甚至蔓延到了嵐圖汽車所在的中高端豪華市場。

另一方面，新能源也迎來了原材料成本趨于理性、各細(xì)分市場新車型全面爆發(fā)等一系列「促進(jìn)競爭」的內(nèi)外部因素。

所以，嵐圖汽車，或者說中國所有車企面臨的，都可能是 2023 年最激烈，甚至「慘烈」的一個(gè)月。

但結(jié)果是，嵐圖依然拿出了逆勢大盤、超越新能源總體的 116% 同比+173% 環(huán)比增幅——在競爭中保持高速增長，在弱大盤中拿到強(qiáng)增幅，這就是嵐圖汽車 3 月交付成績單給我們的重要印象。

二、產(chǎn)品回答銷量

永遠(yuǎn)不能脫離產(chǎn)品聊銷量。

聚焦到嵐圖汽車本身，是什么驅(qū)動著 116% 的同比增幅？最實(shí)在的話題一定是技術(shù)、平臺，最終回到產(chǎn)品。任何銷量的突破，都意味著用產(chǎn)品回答疑問。

截至目前，嵐圖成立以來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了「每年一款新車」的承諾。而 FREE、夢想家、追光這三款產(chǎn)品，也都憑借著嵐圖自身的技術(shù)積累，在新時(shí)代智能電動汽車的趨勢中競爭。

什么是新趨勢？原生純電、全域智能，我們用車型舉例子慢慢說。

1.原生純電

最新的例子當(dāng)然是追光，雖然 4 月份交付的它，并沒有加入到嵐圖「瘋狂三月」的增幅中，但它依然是解讀嵐圖這家央企孵化的「造車新實(shí)力」的一個(gè)范例。

2022 年 12 月 15 日，嵐圖追光正式發(fā)布，這是嵐圖汽車面對新趨勢、新豪華的一份轎車答卷。而作為面向 2023 的中大型豪華轎車，我們也在追光身上，看到了足夠「2023」的產(chǎn)品力。

比如最新進(jìn)化的 ESSA 原生純電智能架構(gòu)，如果用數(shù)字概括，它覆蓋了 109kWh 大容量的鋰電池、綜合 375kW 功率的雙電機(jī)，以及 230kW 的超快充。

站在消費(fèi)者角度，原生純電最容易被感知的「功效」之一，是能效。

追光憑借著 ESSA 架構(gòu)的原生純電特性，拿出了這個(gè)價(jià)位有競爭力的能效：達(dá)到 730km 的 CLTC 續(xù)航，以及 3.8 秒的加速成績，還有 10 分鐘充電補(bǔ)充 230km 續(xù)航的補(bǔ)能速度——并且還有「-20℃ 保證 90% 容量釋放」的穩(wěn)定性保證。

而追光作為嵐圖的最新作品，體現(xiàn)的是 ESSA 架構(gòu)本身在豪華電動市場的競爭力；截止到追光，嵐圖汽車的布局則已經(jīng)橫跨了高端 SUV、高端 MPV，以及高端中大型轎車——這三大市場，是豪華車企的「必爭之地」，也是「自古以來」的修羅場。

用三款車型征戰(zhàn)主流豪華市場的嵐圖，依靠的首先就是 ESSA 架構(gòu)；或者說 3 月份嵐圖銷量暴增的背后，首先有 ESSA 架構(gòu)帶來三電產(chǎn)品力的功勞，畢竟買車第一眼看外觀，第二眼看參數(shù)。

2.全域智能

ESSA+SOA，這是嵐圖汽車的智能純電架構(gòu)，官方命名為「智能電動仿生體」。

前面提到的 ESSA 是嵐圖完全知識產(chǎn)權(quán)的三電架構(gòu)，而 SOA 則是嵐圖自研的中央集中式電子電氣架構(gòu)，目前 SOA 已經(jīng)取得 71 項(xiàng)發(fā)明專利——兩者是「骨骼」與「靈魂」的關(guān)系。

SOA 的結(jié)構(gòu)主要由四個(gè)區(qū)域控制器 VIU，通過中央網(wǎng)關(guān)與中央控制器相連。是目前新一代智能電動車主打的「中央集中式」結(jié)構(gòu)，嵐圖官方則表示這是「國內(nèi)首創(chuàng)」的結(jié)構(gòu)。

基于自研 SOA 架構(gòu)，嵐圖得以在旗下三款車型中，裝載更多智能想象力。

比如智能駕駛方面，支持 1km 路程記憶，可以異地操控的 RVM 遠(yuǎn)程挪車功能、已經(jīng)提上日程的「全場景自動輔助駕駛功能」，等等；再比如智能座艙領(lǐng)域，跟上趨勢的多音區(qū)語音、3D ToF 傳感器、高功率車內(nèi)快充、不斷豐富的 APP 生態(tài)，等等。

我們常說新豪華由智能驅(qū)動，因?yàn)椤缚萍际亲畲蟮膬x式感」，回到用戶層面，除了直觀的參數(shù)，軟硬件融合的智能體驗(yàn)，正不斷成為更重要的購車驅(qū)動力。

而 ESSA+SOA 架構(gòu)這種電動+智能的全域思考，則是嵐圖希望在豪華車市場帶來的，屬于嵐圖自己的故事。

三、長期主義的奔跑

截止至 3 月 31 日，嵐圖在全國開設(shè)了 197 家門店，其中包括嵐圖空間 149 家，嵐圖旗艦店 2 家，嵐圖交付服務(wù)中心 46 家，覆蓋 79 座城市。

網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品共同成長，甚至讓網(wǎng)絡(luò)跑得更快點(diǎn)，這是嵐圖汽車一個(gè)有意思的發(fā)展細(xì)節(jié)。

即使已經(jīng)橫跨三大豪華細(xì)分市場，嵐圖依然處于品牌發(fā)展的初期，產(chǎn)品線豐富程度和 BBA 這種百年老店還有距離，而且需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，無法一蹴而就。

但認(rèn)知可以擴(kuò)張得更快一點(diǎn)，尤其是社交媒體時(shí)代。所以你會看到嵐圖的店開得挺多，目的就是先給用戶的認(rèn)知「兜底」。因?yàn)榧词挂惠v車足夠打動人，觸達(dá)官方服務(wù)的路經(jīng)太遠(yuǎn)，也同樣會勸退準(zhǔn)車主。

這種讓網(wǎng)絡(luò)跑得快一點(diǎn)，用投入為用戶兜底的思維，是嵐圖自己的長期主義；而堅(jiān)持長期主義，是每一家希望做「用戶型企業(yè)」的科技公司，都必須具備的邏輯。

但堅(jiān)持長期主義，就必須趟過短期的波動和挑戰(zhàn)。

剛剛過去的 3 月，我們見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次劇烈波動。這里面有舊日豪強(qiáng)面對新生勢力，在以往必勝的擂臺上節(jié)節(jié)敗退；有刺刀見紅的價(jià)格戰(zhàn)中，跟腳不穩(wěn)的迎戰(zhàn)者難以為繼。

嵐圖汽車同樣需要直迎風(fēng)雨撲面。

接下來的 4 月，追光將幫助嵐圖繼續(xù)征戰(zhàn)豪華電動，而接下來的 4 月，我們可能會見證這場油電、新老、內(nèi)外全面大戰(zhàn)的再次升級。

嵐圖能否堅(jiān)持??？3 月份亮眼的交付量增幅，到底能不能堅(jiān)持下去？「新實(shí)力」和「央企背書」能否在豪華電動世界走得更遠(yuǎn)？

我們會長期觀察下去。

（完）

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