比爾蓋茨暢聊自動駕駛，稱十年內(nèi)將迎變革臨界點

第一電動大牛作者 NE時代 2023-04-06 10:37

比爾·蓋茨有一個名叫Gates Notes的博客網(wǎng)站，用來記錄他自己對商業(yè)與經(jīng)濟的思考，最近一個月，他連續(xù)發(fā)布了兩篇稿子，都和智能化有緊密的聯(lián)系。

一篇，是兩周前撰寫的《AI的時代已經(jīng)到來》（The age of AI has begun），分析了未來人工智能的廣闊前景。

另一篇，則是近日更新的《出行的規(guī)則，即將被改變》（The rules of the road are about to change），講述的是他個人對自動駕駛的期待，以及自動駕駛將如何改變我們的出行生活。NE時代編譯了這篇博客文章，略有刪改，以饗讀者。

以下為編譯作品：

一直以來，我都是個愛車的人，年輕的時候也曾喜歡飆車。如今，我每天都期待著開車上下班，因為這是件有趣的事情，且給我了難得的獨立空間，可以自己思考很多問題，

盡管如此，我還是對未來的出行非常興奮，我相信有一天，我能把汽車控制權(quán)交給一臺機器。

近年來，我們在自動駕駛方面取得了巨大進展，按照我自己的預(yù)測，自動駕駛將在十年內(nèi)達到一個新的臨界點。當(dāng)這一天到來時，自動駕駛將像昔日的電腦改變辦公生態(tài)一樣，戲劇性地改變我們的出行生態(tài)。當(dāng)然，這在很大程度上得益于人工智能的進步，我自己也在最近的博客上分享了對AI的看法。

在這里，我可以先給不了解自動駕駛的讀者們做個簡單的知識普及：認(rèn)識我們目前所處位置的最好方法，是參考美國工程師協(xié)會（SAE）的分級系統(tǒng)，該機構(gòu)用L1到L5劃分了自動駕駛的不同層次。

L1-L2，人類駕駛員完全掌控車輛，可以通過自適應(yīng)巡航和車道居中等功能提供輔助駕駛幫助；L3開始，自動駕駛技術(shù)開始干預(yù)更多的車輛行駛，逐漸取代駕駛員，控制車輛，當(dāng)它達到最高水平時，汽車可以在任何時候和任何條件下離開駕駛員，離開方向盤，實現(xiàn)全自動駕駛。

現(xiàn)在，我們的進展已經(jīng)接近臨界點，處于L2和L3之間，且在某些特定的情況下，駕駛員的雙手可以從方向盤上挪開，讓車輛自己行使。也是在最近，第一輛L3級別的自動駕駛車輛已被允許在美國形行駛，雖然其中有一些特殊條件——

需要在天氣晴朗的環(huán)境下，在內(nèi)華達州的高速公路上，以低于40英里/小時的速度使用自動駕駛模式。但是在我看來，這樣的實踐已經(jīng)是自動駕駛的一個飛躍。

在接下來的十年里，我們將看到更多的車輛越過這一門檻。自動駕駛正在迅速發(fā)展，且所需的技術(shù)和研發(fā)都已近具備，現(xiàn)階段的難題是改進算法和完善軟硬件工程。值得一提的是，傳感器領(lǐng)域已經(jīng)取得了巨大進步，它可以掃描周圍環(huán)境，識別出過馬路的行人，或是迎面開來的另一輛車，這些信號將告訴車輛，需要做出及時的反應(yīng)。

有意思的是，我最近有機會試乘了英國Wayve公司制造的新車，這給我?guī)砹朔浅Ｐ迈r的體驗。其實，已經(jīng)有很多公司陸續(xù)推出自動駕駛車輛，它們可以在特定道路上形式，只是我試駕的這輛Wayve更接近人類駕駛員，人類司機能去的地方，Wayve都能抵達。

當(dāng)人類駕駛時，依賴的是在過往駕駛所積累的知識和經(jīng)驗，Wayve則使用深度的信息技術(shù)儲備，來進行同樣的知識積累。Wayve的工程師們通過算法，在復(fù)雜的案例中進行學(xué)習(xí)和試驗，從大量真實世界的駕駛和模擬中獲得的經(jīng)驗。最終，讓車輛能理解周圍的環(huán)境，并通過算法等及時做出實時反映。

試駕Wayve給我?guī)砹穗y忘的旅程，倫敦市區(qū)是英國最具挑戰(zhàn)性的駕駛環(huán)境之一，我們的車輛正是挑戰(zhàn)了這里的道路，這個旅途非常順利，甚至讓我感到一絲不真實。這里想提一句，這次試駕的車輛任處于研發(fā)階段，為了以防萬一，公司給我安排了一位安全駕駛員，負(fù)責(zé)特殊路段的車輛控制權(quán)。

目前，業(yè)界尚不清楚哪種方法最先成功，因為我們才剛剛達到汽車真正實現(xiàn)自動駕駛的門檻。但一旦實現(xiàn)了這一目標(biāo)，越過拐點，翻過那堵過渡的墻，實現(xiàn)自動駕駛的出行又將是什么樣子呢？

以下是我個人的看法。

首先，乘用車可能是最后一種被廣泛采用自動駕駛的類型，因為自動駕駛的實踐將最先從長途卡車運輸開始，其次是快遞等行業(yè)。所以，我們最先體驗的自動駕駛載體，很有可能是自動駕駛出租車，或是租賃出行車輛。（租賃公司每年都會因司機引發(fā)的事故而損失大量資金，因此他們渴望向自動駕駛過渡，過渡到至少在理論上不太容易發(fā)生事故的自動駕駛車輛）

其次，隨著電動汽車越來越普及，我們將不得不重新思考為支持駕駛而創(chuàng)建的許多新體系，汽車保險就是一個很好的例子。當(dāng)自動駕駛汽車發(fā)生事故時，誰負(fù)責(zé)？是車上的人，還是編程軟件的公司？政府將不得不制定新的法律和法規(guī)。

當(dāng)然，道路系統(tǒng)或許也不得不做出改變。這只是一個設(shè)想，即未來的高速公路會否為高占用率的自動駕駛車輛“開綠燈”、劃出一條自動駕駛專屬的車道，來支持自動駕駛車輛的安全通行。畢竟，當(dāng)自動駕駛汽車最終被普及，且變得越來越有趣，你還會考慮只屬于“人類駕駛”的傳統(tǒng)車道嗎？

當(dāng)然，這些都是我自己的一些設(shè)想，且這種轉(zhuǎn)變?nèi)绻娴膶崿F(xiàn)，可能還要幾十年的時間。即使自動駕駛相關(guān)的技術(shù)完善了，人們一開始在沒有方向盤的情況下乘坐自動駕駛汽車，也可能感到不舒服，或是安全層面的不信賴。

但是，我相信這是大勢所趨。

一方面，是利大于弊，自動駕駛的種種優(yōu)勢，將讓更多人信服。另一方面，我也相信電動汽車最終將比燃油汽車便宜，加之其與生俱來的便利性，這將改變很多人的生活。

如果你像我一樣開車通勤，你自己開車，自己是司機，想想你浪費了多少時間在駕駛車輛上。如若自動駕駛成真，相反，你可以在汽車?yán)锸瞻l(fā)郵件，處理工作，讀一本好書，或者收聽自己喜歡的節(jié)目，這些都是自動駕駛能帶給你的愉悅和便利。更重要的是，電動汽車將為老年人和殘疾人提供更多的交通選擇，從而為他們創(chuàng)造更多的出行機會。