4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）動(dòng)力電池論壇如期召開，屆時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)就各熱點(diǎn)話題、行業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)/產(chǎn)品布局進(jìn)行交流探討，NE時(shí)代據(jù)此將部分精彩觀點(diǎn)進(jìn)行匯總，內(nèi)容如下：

孚能科技王瑀：三元鋰電池鈷含量已降至5%以下 實(shí)用、經(jīng)濟(jì)車型長(zhǎng)期均采用鈉電池

1、三元鋰電池鈷含量已降至5%以下，如果有需要可以達(dá)到“無鈷”的狀態(tài)；

2、今年開始可以外供160Wh/kg鈉電池；未來將有四代鈉離子電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，能量密度可達(dá)190Wh/kg；

3、針對(duì)整車適配，孚能科技方案如下：

經(jīng)濟(jì)車型（300km以下）：鈉電池；

實(shí)用車型（500km左右）：短期磷酸鐵鋰或者磷酸猛鐵鋰電池，中期鈉電池

性能車型：三元（半固態(tài)）

4、三元鋰電池回收價(jià)值很高，回收價(jià)值加上實(shí)際成本，三元鋰比磷酸鐵鋰成本要低；

5、行業(yè)建議：

（1）加大鎳、鈷、鋰等資源的普查，合理、有序的開發(fā)利用；

（2）加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)及支持下一代鈉電池材料的研發(fā)；

（3）建議電池制造企業(yè)作為退役動(dòng)力電池回收再利用的主體；

（4）對(duì)電動(dòng)車實(shí)行限期退役的政策，避免一些無法管控的風(fēng)險(xiǎn)，比如電池起火。

巨灣技研黃向東：XFC電池支持5-15分鐘補(bǔ)能80%

1、2022年中國(guó)車用充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量520萬臺(tái)，其中公共基礎(chǔ)設(shè)施180萬臺(tái)（約40%為快充），新能源汽車槍·車比例為1:2.5，快充的槍車比例為1:18；

2、巨灣技研XFC電池配套各型量產(chǎn)車型80%電量的補(bǔ)能時(shí)間只需要5-15分鐘，搭載“鳳凰電池”系統(tǒng)集成技術(shù)，800/400V高、低壓平臺(tái)都能5-15分鐘完成80%補(bǔ)能；

3、建議中國(guó)新能源汽車到2030年市場(chǎng)滲透率與保有量占比目標(biāo)分別為≥75%（2千萬輛）和≥25%（9千萬輛）

遠(yuǎn)景動(dòng)力趙衛(wèi)軍：軟件開發(fā)帶來的長(zhǎng)尾收益 將是此后發(fā)展一大重點(diǎn)

1、國(guó)內(nèi)新能源汽車開發(fā)周期逼近2年，國(guó)際車企維持在4年，但是新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速迭代的消費(fèi)電子化階段，開發(fā)周期過長(zhǎng)很難出圈；

2、新勢(shì)力造車周期明顯縮短，伴隨的是持續(xù)的軟件開發(fā)，進(jìn)而帶來的長(zhǎng)尾收益，將是此后發(fā)展的一大重點(diǎn)；

3、“軟件定義汽車”更應(yīng)該關(guān)注價(jià)值創(chuàng)造，而不是軟件本身；

4、新能源汽車消費(fèi)電子化呈現(xiàn)“顏值第一”的特征，倒逼國(guó)內(nèi)車企在設(shè)計(jì)上的投入；

5、電動(dòng)車已經(jīng)成為最重要的能源消費(fèi)終端；

6、遠(yuǎn)景動(dòng)力2026年全球零碳產(chǎn)能將達(dá)400GWh，遍布三大洲十三大基地；

中創(chuàng)新航謝秋：One-Stop可將磷酸鐵鋰電池續(xù)航覆蓋到600km 二季度將推向市場(chǎng)

1、中創(chuàng)新航混動(dòng)領(lǐng)域產(chǎn)品布局：覆蓋50km到200km；

2、方形CTP電池包：純電模式下支持30min快充，低溫速熱6℃/min，峰值功率輸出≥400km；

3、中壓純電領(lǐng)域，One-Stop技術(shù)可大幅提升電芯在電池包里的空間利用率，將磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程覆蓋到600km，One-Stop電池包能量密度做到153Wh/kg，2023年二季度將推向市場(chǎng)；One-Stop高猛鐵鋰電池包能量密度180Wh/kg，續(xù)航可達(dá)700km。

4、高壓純電領(lǐng)域，中創(chuàng)新航布局4C快充方形電芯和“頂流”圓柱電池（可實(shí)現(xiàn)6C快充）

“頂流”圓柱電池通過頂部直連一體式集流的形式，相較于無極耳設(shè)計(jì)，電流流經(jīng)路徑下降了70%，結(jié)構(gòu)電阻下降50%，Z向空間利用率提升3%，交流內(nèi)阻下降27%，直流內(nèi)阻下降40%；

億緯鋰能劉金成：大圓柱電池是CTC設(shè)計(jì)最好的方案 提倡儲(chǔ)能電池代替大功率充電樁

1、億緯鋰能針對(duì)鎳鈷鋰等電芯主材，投資150億元；

2、動(dòng)力電池進(jìn)入成本、輕量化新階段，2023年行業(yè)會(huì)在電池的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和成本選擇方面做出方向性的選擇；

3、CTC設(shè)計(jì)下，大圓柱電池是最好的方案；

4、超級(jí)快充的方式應(yīng)該采取直流的方式，不需要大規(guī)模布局超大功率的充電樁實(shí)現(xiàn)。用儲(chǔ)能大電池充當(dāng)充電寶，給電動(dòng)車充電，惠州和湖北將會(huì)逐步落地電池集裝箱的方案。

比克電池樊文光：明年將量產(chǎn)280Wh/kg以上大圓柱電池 3年內(nèi)推出330Wh/kg以上準(zhǔn)固態(tài)電池

1、北美至少4家、歐洲3家以上、中國(guó)超過6家已經(jīng)立項(xiàng)基于大圓柱的純電平臺(tái)；行業(yè)大圓柱電池企業(yè)普遍生產(chǎn)效率在120ppm座椅，良率60%-80%，單線年產(chǎn)能3-4GWh；

2、超級(jí)快充使用場(chǎng)景主要發(fā)生在城市間的高速、歐美低密度充電樁區(qū)域；

3、大圓柱電池使用的三元體系不存在LFP低溫放電問題，加上電池低阻抗技術(shù)，配備比克原創(chuàng)低溫電解液配方，讓大圓柱電池在低溫情況下正常運(yùn)行；

4、比克電池2021年交付的樣品中，280Wh/kg圓柱電池可以實(shí)現(xiàn)常溫下12min可完成10%-80%電量，零下20℃環(huán)境下15min完成；

5、大圓柱電池整體成本高，其中結(jié)構(gòu)件、制造和主材成本較高；

6、比克電池明年將量產(chǎn)能量密度280Wh/kg以上大圓柱電池，支持4C快充；3年內(nèi)推出330Wh/kg以上準(zhǔn)固態(tài)電池。

7、大圓柱電池主材、輔材、設(shè)備、解決方案趨勢(shì)：

瑞浦蘭鈞張小聰：?jiǎn)栱旊姵伢w積能量密度達(dá)450Wh/L，續(xù)航里程突破700km

1、動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀：高庫(kù)存、低排產(chǎn)率、原材料價(jià)格大幅回落、市場(chǎng)需求增速大幅放緩；

2、從2015到2024年，整車?yán)m(xù)航已經(jīng)從200km提升至700（LFP）/1000（NCM）km，NCM電池從1C充電發(fā)展到6C快充；

3、瑞浦蘭鈞問頂電池：體積能量密度達(dá)450Wh/L，續(xù)航里程突破700km，空間利用率提升7%；

4、瑞浦蘭鈞部分電池型號(hào)的良品率已經(jīng)達(dá)到96%，正在開發(fā)的高速產(chǎn)線方形鋁殼節(jié)拍度已經(jīng)達(dá)到40ppm，單條產(chǎn)線產(chǎn)能6GWh以上，目前正在開發(fā)60ppm產(chǎn)線，生產(chǎn)費(fèi)用將進(jìn)一步降低；

5、瑞浦蘭鈞：2026年規(guī)劃總產(chǎn)能200+GWh；涵蓋高比能、經(jīng)濟(jì)型、快充、PHEV和鈉電多產(chǎn)品布局。

欣旺達(dá)梁銳：公司電池碳管理區(qū)塊鏈數(shù)字化平臺(tái)已初具雛形

1、歐盟法規(guī)要求：2026年后，每個(gè)容量超過2kWh可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池都需要電池護(hù)照才能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；

2、建議政府和行業(yè)機(jī)構(gòu)加速推進(jìn)企業(yè)碳中和、推動(dòng)碳足跡相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)及標(biāo)準(zhǔn)制定、打造動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈減碳體系、推進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化；

3、公司電池碳管理區(qū)塊鏈數(shù)字化平臺(tái)已初具雛形

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >