2023上海國際車展正如火如荼地進(jìn)行中，戲謔地說，這應(yīng)該叫“上海國際新能源車展”，不可否認(rèn)的是，消費(fèi)者對于新能源汽車的關(guān)注度越來越高，并且各大車企也都加速了轉(zhuǎn)型電氣化的進(jìn)展，這一個個信號都在強(qiáng)調(diào)著，未來新能源汽車將成為主流。

數(shù)據(jù)顯示，2023年3月份，新能源汽車廠商批發(fā)滲透率為31%，相較于去年同期的25.1%足足提升了6個百分點(diǎn)，而3月的零售滲透率則達(dá)到了34.2%，較去年同期的28.1%也提升了6個百分點(diǎn)。

雖說目前市場主流仍是燃油車，但對比不斷攀升的新能源汽車占有率，燃油車不禁出現(xiàn)了一絲“有氣無力”的感覺。以德系車為例，目前德系品牌車系中，燃油車仍是其的主要業(yè)務(wù)且也是主要利潤來源，但即便如此，我們也能看到，以大眾、奔馳、寶馬為首的各大車企，都開始重點(diǎn)發(fā)力電氣化。

這些車企以往被消費(fèi)者吐槽調(diào)侃的“高傲”姿態(tài)，在各大新能源車企的“飛升”后，似乎也開始彎下了腰。這幾年來，我們可以看到，即便備受爭議的特斯拉、蔚小理等新勢力的支持者也越來越多，比亞迪更是成為了新能源車市的“霸主”，甚至在2023年一季度，比亞迪直接以銷量44.08萬輛的成績力壓了銷量42.73萬輛的大眾，幾乎可以這么說，燃油車的時代似乎將要迎來終結(jié)了。

除了自主品牌之外，憑借一己之力對整個汽車市場來了一波“大降價”的特斯拉也同樣威懾力十足，其引發(fā)的鯰魚效應(yīng)都足以讓諸多新勢力品牌喘不過氣，而不緊不慢的各大傳統(tǒng)車企想要后發(fā)制人，顯然容易引人貽笑大方。

很簡單一句，售價百萬的仰望U8和售價百萬的純電奔馳大G，你會選誰？除了少數(shù)信仰粉，相信極多數(shù)人都會選擇仰望U8，而不會去選擇一款“油改電”的奔馳。

不過，傳統(tǒng)車企也在發(fā)力，并且也沒有你想象中的那么差。以大眾為例，數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾純電車型在全球的銷量為33萬輛，而在國內(nèi)，大眾純電車型的交付量也有14.31萬輛，較同期增幅更是達(dá)102.9%。雖說相比起特斯拉、比亞迪這類大頭，大眾的純電車型還不足以與其相抗衡，但對比多數(shù)新勢力車企，這個成績不說吊打，但也算是佼佼者了。

此外，在本屆上海車展上，大眾也帶來了ID.系列的首款純電轎車——ID.7 VIZZION，這款被稱為純電版帕薩特的全新車型，經(jīng)歷雖坎坷，但也是從油改電的路子正式轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娀讲捎昧思冸娖脚_打造，所以我們也能看到大眾對于轉(zhuǎn)型電氣化的決心。

而這也在釋放著一個信號，傳統(tǒng)車企們的重心越來越往電氣化方向靠了，加上當(dāng)下環(huán)保法規(guī)等各方面因素的影響，大排量的車型也越來越少，即便是跑車也都給你硬生生地加了個48V輕混技術(shù)進(jìn)去。

GoLight點(diǎn)評

以往我們總是在調(diào)侃誰買電車誰是XX，可時代的洪流卻絲毫不會在乎你的想法，并且還跳過來打了你的臉，這是時勢所趨，這也是一個全新的時代，燃油車是否會停產(chǎn)并直至完全消失，我們不敢妄下定論，但我們可以預(yù)見的是，未來汽車市場自然也必然會是新能源的天下，而燃油車大概率會成為“珍寶”。

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