在經(jīng)過十多年的高速發(fā)展之后，新能源車尤其是純電動汽車已經(jīng)迭代到了很高的水準。

“電動爹”已經(jīng)離我們遠去，現(xiàn)在的電動車無論是性能、高級感、操控、智能化等，都開始全面碾壓燃油車。

只不過，受限于目前的化學體系，續(xù)航和補能成為了電動車的“阿克琉斯之踵”。

續(xù)航可以堆電池容量，補能速度才是接下來要重點解決的問題。

在當下的行業(yè)中，800V超快充受到了汽車廠商的廣泛認可，有沒有可能成為下一階段的主流技術(shù)？

01

市場對800V快充充滿了熱情

首先需要明確一個概念，電動車充電時間等于電池容量除以充電功率，家庭用電慢充功率只有7kW，目前商用充電樁大多都100kW以內(nèi)，充電時間長則六七個小時，短的也要四十分鐘到一個小時左右。

這和加油時間相比，簡直慘不忍睹，800V快充便是為了大幅縮短充電時間而誕生的技術(shù)。

2019年，保時捷發(fā)布Taycan，這是全球第一款800V高壓平臺量產(chǎn)車，充電峰值功率為350kW，5%充至80%只需要23分鐘，在當時引起了不小的轟動。

Taycan的售價自然不菲，不過，得益于中國龐大且強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌電動車在800V快充上并不落后，而且，售價相對親民。

2020年吉利發(fā)布了純電SEA浩瀚架構(gòu)，技術(shù)儲備中就支持800V。

2021年，比亞迪推出了支持800V的e平臺3.0。

不過，出于成本和市場節(jié)奏的考慮，這兩家都還沒有量產(chǎn)。

2022年，極狐阿爾法S的HI版全國首發(fā)支持800V快充，可惜的是，充電功率只有187kW，并沒有掀起多大的浪花。

小鵬G9是自主品牌中第一個真正意義上實現(xiàn)800V快充的，小鵬S4超充樁的單樁最大功率為480kW，峰值充電功率為400kW，和百萬級別的豪華電動車持平。

除此之外，華為也正在對最新一代高壓充電樁進行測試，功率高達600KW，理論上而言，100kWh的電池充滿只需要10分鐘。

可以預見的是，大家都有800V的技術(shù)需求和儲備，量產(chǎn)就是個時間問題。

02

優(yōu)點在哪里？難點又在哪里？

為什么大家都像搞軍備競賽一樣上800V？

道理很簡單，要縮短充電時間，就要提高充電功率。

那充電功率怎樣提升？

從基礎(chǔ)物理學知識可以得知，功率等于電壓乘以電流，要提升功率就要從電壓和電流兩方面下手。

如果增大電流，因為電阻的存在會使損耗成倍增加并帶來嚴重的發(fā)熱，因此，電流雖然可以增大，但是潛力有限，目前，國標規(guī)定直流充電輸出電流最大不超過250A。

所以，提高電壓便成了比較主流的選擇，800V架構(gòu)能在電流不變的前提下充電功率大幅提升，從而顯著縮短充電時間。

不需要大電流就可以讓高壓線束更纖細，同時也大量減少了發(fā)熱，提升車輛整體能耗，從而有效提升續(xù)航。

無論從用戶實際體驗還是車輛提升來說，800V高壓架構(gòu)確實是很好的選擇。

當然，目前來看，它也并不是完美的，最大的缺點就是：現(xiàn)階段還在發(fā)育期，并沒有完全成熟。

首先是成本還比較高。

即便是保時捷Taycan的空調(diào)壓縮機也只是支持400V，電動車要上完全體的800V架構(gòu)，就要全面使用碳化硅功率半導體取代現(xiàn)有的硅基功率半導體。

前者耐壓提升10倍，降低80%的損耗，耐高溫，電阻低，只是，成本要貴3倍甚至更高。

從400V升級到800V，車內(nèi)所有的電器元件和設(shè)備都要升級以匹配高電壓，成本必然會上升。

此外，現(xiàn)有的公共充電樁大多數(shù)都是按照舊的400V標準設(shè)計，支持800V高壓快充的占比并不高，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅為26%。這就好比是即便賣了5G手機，但是大部分地方只有4G網(wǎng)絡(luò)可用，速度依然是4G。

03

快充能否取代換電？

電動車和燃油車之爭，并不是內(nèi)燃機和電動機的競爭，而是油箱和電池的競爭。

燃油車幾分鐘就能“滿血復活”的優(yōu)點太強大，日系車拼了老命研究氫能源或許也是希望能承接這個優(yōu)點。

電動車想要快速補能，換電是其中一條路徑，速度確實很快，只是，這條路線很難說有大的前景。

以蔚來為例，目前擁有的1300多個換電站，投入資金超26億，這就好比是燃油車車企在賣車的同時，還要修加油站。

用非常重資產(chǎn)的模式提升客戶黏性和體驗，蔚來的招數(shù)一般的車企學不來，因此在乘用車領(lǐng)域并沒有很多跟隨者。

“換電”和“加油”其實區(qū)別很大，因為燃油是標準品，但是動力電池并不是標準品。

試想一下，假設(shè)有一天要將電池標準化運營，到底是按照蔚來的標準？還是寧德時代的標準？或者大眾豐田的標準？

這么多汽車品牌，價值各不相同，如果沒有強有力的那只“無形的手”來控制的話，換電想要占據(jù)主流幾乎不可能，只能是補充的角色。

充電樁和加油站比較類似，因為充進去的電是“標準品”，只不過有快有慢。

800V高壓快充已經(jīng)很好地解決了充電速度的痛點，接下來要做的只有四個字：降低成本。

小鵬G9等車型的量產(chǎn)，這說明：升級到800V架構(gòu)的車，并不需要賣保時捷的價格。

更關(guān)鍵的是，800V架構(gòu)似乎是廣大主機廠的共識，對所有參與者都有利，行業(yè)共同努力就會更快地降低成本，從而成為主流技術(shù)。

04

“高壓快充”是大勢所趨

市場競爭的核心要素其實很簡單，要么比別人便宜，要么與眾不同。

新能源車完全不同于燃油車的結(jié)構(gòu)，讓競爭更同質(zhì)化，內(nèi)卷更容易，也更為嚴重。

你看，單是電池這一方面，刀片電池、麒麟電池、彈匣電池概念便已經(jīng)層出不窮。

再看電機這塊，功率大且價格低的電機比比皆是，不到20萬都能跑出3秒多的加速。

車內(nèi)屏幕也是越做越大，越來越夸張，冰箱、彩電、沙發(fā)都配齊，智能語音控制都能聽懂方言了，智能輔助駕駛甚至能在鬧市區(qū)使用。

你在看800V快充，相當于電動車的一次小革命，是目前最有可能改變電動車里程焦慮的新技術(shù)。

如此重要的升級，沒有廠家會錯過。

到目前為止，確定要推出800V架構(gòu)的車企集團超過20多家。

保時捷、沃爾沃、路特斯等高端品牌最近量產(chǎn)的新能源車型已經(jīng)普及了高壓快充，相信自主品牌下一輪的高端新能源車型都會跟進。

隨著供應鏈的成熟和成本的進一步降低，800V快充將會成為自主品牌內(nèi)卷的新方向。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：預計到2025年，800V快充在新能源車中的滲透率將達到15%。

結(jié)束語

新能源的滲透率正在進一步加大，不過，要改變?nèi)加蛙囇永m(xù)了一百多年的使用習慣還是很有難度。

理想L系列混動車的熱銷也證明：消費者既想要電動車的性能，又想要燃油車的補能便利和續(xù)航能力。

800V高壓快充的出現(xiàn)，讓電動車的未來更加光明，也能讓消費者終于不用再做選擇題，而是所有的好處全都要。如此來看，趨勢還不明顯嗎？

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