冠軍的定義是什么？

詞典的解釋有“謂列于諸軍之首”和“泛指第一名的稱號(hào)”之意，在汽車(chē)市場(chǎng)也就是銷(xiāo)量或者市場(chǎng)地位第一的說(shuō)辭。

作為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，卻要重新定義“冠軍”這個(gè)詞，是新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的換道超車(chē)，也是入門(mén)級(jí)車(chē)款的代名詞。

從秦 Plus DM-i 、唐 DM-i 到海豹，比亞迪或許所有的車(chē)型都將推出冠軍版車(chē)款，成為相關(guān)車(chē)型價(jià)格最低的入門(mén)款車(chē)型。

看來(lái)，比亞迪是要在2023年用別樣的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，維持自己新能源汽車(chē)市場(chǎng)的冠軍寶座。

不管是比亞迪還是其最新的入門(mén)級(jí)車(chē)款，所有車(chē)企在 2023 年都對(duì)“冠軍”這個(gè)詞有了一個(gè)截然不同的看法。

在放棄純?nèi)加蛙?chē)的一年后，比亞迪超越一汽大眾，成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

超越特斯拉和比亞迪，就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的冠軍，這成為了所有電動(dòng)車(chē)企迫在眉睫的目標(biāo)。

不管是比亞迪的冠軍地位，還是新推出的冠軍款入門(mén)級(jí)車(chē)型，都讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到害怕。

一是比亞迪已經(jīng)完成了新能源汽車(chē)的規(guī)模效應(yīng)，疊加三電自研技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，百萬(wàn)輛規(guī)模像是不可逾越的鴻溝，讓所有車(chē)企都望塵莫及，甚至讓傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路走進(jìn)了死胡同。

當(dāng)比亞迪完成0到1的轉(zhuǎn)變時(shí)，更多的車(chē)企還陷入了零突破的迷茫之中。

二是憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪推出價(jià)格更低、性價(jià)比更高的入門(mén)款車(chē)型，將讓處于加速發(fā)展階段的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，陷入新一輪的生死存亡之戰(zhàn)。

是狠心虧本賺吆喝，還是繼續(xù)走自己的路，成為又一個(gè)世紀(jì)抉擇難題。

有一句話說(shuō)得好，只有成為第一才能讓人記得住。

比亞迪用規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)在普及型新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為了絕對(duì)的霸主，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，誰(shuí)也無(wú)法獲得超越比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

普及型汽車(chē)市場(chǎng)同樣也是廣大燃油車(chē)企完成轉(zhuǎn)型的首要市場(chǎng)，剛剛想要快馬加鞭追趕比亞迪之際，又得重新回到新能源汽車(chē)發(fā)展之初，成本、盈利和未來(lái)發(fā)展的平衡思考。

特斯拉和蔚小理等跨界新人，成功地在各自的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳步，它們或是擁有終極自動(dòng)駕駛的美好遠(yuǎn)景，或是擁有無(wú)出其右的極致用戶服務(wù)，又或是有強(qiáng)大的成本控制能力和敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史告訴我們，普及型產(chǎn)品最終都會(huì)面臨慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而資源到最后將不可避免向頭部參與者集中，剩下能夠存活而占據(jù)一席之地的，就是各個(gè)小眾細(xì)分市場(chǎng)里那些具有鮮明特色的參與者。

合資車(chē)企正在進(jìn)行新一輪的重組，或者無(wú)奈解散，或者調(diào)整股比，或者調(diào)整產(chǎn)品。

從結(jié)果來(lái)看，為中國(guó)市場(chǎng)改變已經(jīng)不是成敗的關(guān)鍵所在，超越自主品牌才是第一目標(biāo)。

造車(chē)新勢(shì)力正在上演冰火兩重天的生死存亡之戰(zhàn)，頭部車(chē)企逐步展現(xiàn)生存的韌勁和實(shí)力，而更多的車(chē)企正在茍延殘喘，甚至快速隕落，留下停工停產(chǎn)的悲壯，當(dāng)年的豪言壯語(yǔ)在人去樓空的工廠里回蕩不絕。

成為冠軍，不懼怕冠軍，這是所有車(chē)企在 2023 年的心理建設(shè)。

當(dāng)市場(chǎng)冠軍發(fā)起冠軍之戰(zhàn)，是直面慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，還是挖掘新市場(chǎng)？這僅僅是市場(chǎng)策略的選擇，更為重要的是如何理解市場(chǎng)的變化，以及市場(chǎng)和用戶的真正需求。

雞蛋要硬碰石頭誠(chéng)然需要有過(guò)硬的本事，或者有外來(lái)的助力，否則都是雞飛蛋打的慘烈。

比亞迪重新定義了冠軍，但它也把冠軍的奧秘?cái)[在了所有人的面前，畢竟比亞迪也是從零 開(kāi)始，一步步爬上了今天的位置。

比亞迪的產(chǎn)品定義、對(duì)市場(chǎng)的選擇，對(duì)后來(lái)者有絕佳的參考意義，比如網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)和雙產(chǎn)品和雙渠道策略所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)，最終完成了比亞迪品牌轉(zhuǎn)型。

即便是遙遙領(lǐng)先的冠軍，比亞迪同樣有弱點(diǎn)和不足的地方，比如它還要努力開(kāi)拓豪華市場(chǎng)和越野車(chē)市場(chǎng)，這也同樣是所有車(chē)企共同的機(jī)會(huì)。

或者做得更好，或者性價(jià)比更高，這都是在比亞迪之外下一個(gè)冠軍的機(jī)會(huì)。

怕就怕，道理都懂，就是不愿意放棄在燃油汽車(chē)時(shí)代的身段，也不愿意承認(rèn)早已落后于時(shí)代的發(fā)展，只剩下滿嘴的酸臭、不接地氣的口號(hào)和宣傳話術(shù)。

處于發(fā)展階段的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)用自己的冠軍銷(xiāo)量和冠軍車(chē)型，展現(xiàn)了獲得成功的奧秘。

昔日燃油車(chē)時(shí)代的冠軍們，要如何面對(duì)新霸主，認(rèn)輸是第一步要做的事情，只有真正認(rèn)識(shí)到自己的失敗，才能重新開(kāi)始新的冠軍之路。

比亞迪在普及型汽車(chē)市場(chǎng)成為冠軍之后，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也涌現(xiàn)出具有潛力的冠軍人選，冠軍不止一個(gè)，但冠軍從來(lái)都不是隨隨便便就能成功的。

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