動(dòng)筆寫這篇文章之前，筆者剛剛試駕完一款業(yè)內(nèi)頗富盛名的經(jīng)典燃油車。試駕時(shí)，同車的媒體同行苦惱地說：“現(xiàn)在做純?nèi)加蛙嚨膬?nèi)容太難了，點(diǎn)擊量上不去，說優(yōu)點(diǎn)還會被質(zhì)疑充值?！?/p>

流量和大數(shù)據(jù)讓媒體們越來越傾向于產(chǎn)出新能源內(nèi)容，鋪天蓋地的新能源車資訊又營造出“新能源車方興未艾、燃油車江河日下”的輿論環(huán)境。

但如果僅僅用行業(yè)關(guān)注度來評判汽車市場的格局就太片面了。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車零售銷量52.7萬輛，同比增長85.5%，環(huán)比下降3.5%。今年前4個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為222.2萬輛，同比增長42.8%，市占率為28.7%。這也意味著，高達(dá)72.3%的市場份額仍然屬于燃油車。

盡管新能源汽車市場增長還在持續(xù)，但相較于2019-2021年時(shí)動(dòng)輒接近一兩倍的漲幅，今年新能源汽車市場的增速已經(jīng)逐漸趨于平穩(wěn)?？梢钥隙ǖ氖?，未來幾年時(shí)間里，“油電共存”將會是汽車行業(yè)的主旋律。

上海車展期間，“華山論劍V”采 訪近30位車企高管，盡管大家對于未來新能源汽車的具體占比數(shù)據(jù)有所差異，但“油電共存”和“內(nèi)卷加劇”已是普遍的共識。

正如一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理趙英如所說：“從市場占比來看，未來還是油電并進(jìn)的格局，燃油車依然是用戶需求的主流，電動(dòng)車的占比會穩(wěn)定在30%-35%的比例?！?/p>

但“油電共存”也給在燃油市場積累了龐大用戶基盤的傳統(tǒng)合資車企帶來了巨大的挑戰(zhàn)——既要保障燃油車市場的基盤，又要挖掘新能源市場的增長潛力。簡而言之，燃油和純電，不僅兩手都要抓，而且兩手都要硬。

“車市到了優(yōu)勝劣汰的發(fā)展階段，無論是燃油車還是新能源車的競爭都是非常慘烈的。所以從經(jīng)營理念來說，一定是要通過營銷創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，更加貼近用戶的方式，為用戶提供更多的價(jià)值，只有創(chuàng)新才是唯一的突破之道?！壁w英如如是說。

于是我們看到，一汽-大眾今年推出“油電雙驅(qū)”策略，帶來了全面革新的產(chǎn)品和服務(wù)，包括燃油車領(lǐng)域的全新探歌；電動(dòng)車領(lǐng)域的ID.7 VIZZION。兩款重量級產(chǎn)品，佐以渠道、營銷的創(chuàng)新，刷新人們對一汽-大眾品牌認(rèn)知的同時(shí)，也再次篤定了一汽-大眾堅(jiān)持燃油和新能源共存發(fā)展的戰(zhàn)略路線。

兩款重磅產(chǎn)品

以“創(chuàng)新升級”破局市場

怎樣的產(chǎn)品升級能讓人興奮？在燃油車的邏輯里，如果僅僅是改改設(shè)計(jì)，增加些配置，是很難激起人們興趣的，必須在三大件里有所更換才能稱得上有誠意。然而我們知道，在油電更替的變革時(shí)代里，已經(jīng)有很多車企放棄了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

一汽-大眾對“油電雙驅(qū)”的誠意，就是持續(xù)挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力。

比如全面煥新的探歌，就搭載上了被稱為大眾“第二代黃金動(dòng)力”的EA211 1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，這是EA211系列的最新?lián)Q代產(chǎn)品，如可變截面渦輪增壓器技術(shù)（VTG）、主動(dòng)可變氣缸（ACT）、米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)均被使用。

用最直接的數(shù)據(jù)來體現(xiàn)它的價(jià)值，相較于四年前發(fā)布的1.5T Evo1發(fā)動(dòng)機(jī)，新版本最大功率提升23%，與1.4T相比，最大扭矩覆蓋范圍提升80%，中小油門動(dòng)力提升60%，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)118kW，綜合油耗降低0.35L/100km，百公里排放降低5.4%，且能夠滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，動(dòng)力只是全新探歌眾多升級亮點(diǎn)的其中之一。為了滿足當(dāng)前消費(fèi)者對智能化的追求，全新探歌還搭載了豐富的IQ. 科技配置，包括IQ. Light靈眸矩陣大燈、最新的IQ. 智慧車聯(lián)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)了L2級高級輔助駕駛IQ. Drive智駕管家等等。

此外，全新探歌采用大眾最新的設(shè)計(jì)理念，R-Line整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，匹配上更具科技感的9.2英寸懸浮中控屏+10.3英寸全液晶數(shù)字儀表組合，極大滿足了當(dāng)前消費(fèi)者對個(gè)性化、科技美的需求。

而不同于燃油車市場，純電市場不僅要求產(chǎn)品力夠強(qiáng)，對渠道服務(wù)、補(bǔ)能體系也有著不同于以往的需求。作為率先發(fā)力電動(dòng)化的合資品牌，一汽-大眾純電家族ID. CROZZ系列車型僅用20個(gè)月就完成累計(jì)10萬的銷售量，轉(zhuǎn)型的成果可以說是有目共睹。

從ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ到上海車展正式亮相的ID.7 VIZZION ,一汽-大眾的每一款純電車都也都有著不俗的口碑。

其中，作為ID. 家族的最新成員，大眾全球首款旗艦純電轎車ID.7 VIZZION 的地位非比尋常。它定位B級轎車，被視作“為大眾汽車品牌的未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”的一款車型，地位等同于燃油車時(shí)代的邁騰。

當(dāng)然，最大的底氣還是來自于平臺化架構(gòu)的加持，作為基于模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(MEB)打造的大眾首款純電三廂轎車，ID.7 VIZZION不僅采用了全新設(shè)計(jì)語言，還擁有B級車的身材、C級車的空間。

當(dāng)然，最值得一提的是，ID.7 VIZZION是首臺啟用全新ID. OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)、匹配15英寸智能2K懸浮屏、Travel Assist 3.0等智能座艙配置的ID. 車型，將會徹底革新用戶對大眾品牌智能化的印象。

同時(shí)，基于ID.4 CROZZ發(fā)布起就同步搭建的ID. HUB新能源體驗(yàn)中心和CAMS+充電布局也已經(jīng)初見規(guī)模，隨著ID.7 VIZZION的到來，渠道服務(wù)體系也將進(jìn)一步完善并壯大。

體驗(yàn)升級

以“數(shù)智化”統(tǒng)領(lǐng)全局

有人用燃油和純電產(chǎn)品的占比來證明品牌轉(zhuǎn)型的魄力，這其實(shí)是片面的，汽車市場不應(yīng)該以量取勝，而應(yīng)該以質(zhì)量取勝。一汽-大眾“油電雙驅(qū)”的戰(zhàn)略就沒有盲目遵循行業(yè)趨勢，而是抓住了用戶深層次的需求變化，通過體系重塑完成了品牌的革新。

從全新探歌到ID.7 VIZZION，都能看出一汽-大眾迎接智能化、新能源化挑戰(zhàn)的決心。而要想不追逐趨勢，而是去引領(lǐng)趨勢，企業(yè)除了要有堅(jiān)定的勇氣和戰(zhàn)略定力外，還需要掌握真正的數(shù)智化。畢竟，無論是燃油車還是新能源，未來的競爭都是智能化和體驗(yàn)之爭。

而為了引領(lǐng)趨勢，一汽大眾早在2021年就在全公司范圍內(nèi)啟動(dòng)了全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，并成立了專門的數(shù)智化轉(zhuǎn)型中心，在關(guān)鍵流程實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化變革。

組織架構(gòu)方面，市場營銷體系被細(xì)化為內(nèi)容營銷部、私域運(yùn)營部、戰(zhàn)略支援部三大業(yè)務(wù)單元和產(chǎn)品中心、Martech兩大業(yè)務(wù)中心，緊跟中國市場需求變遷，完善研發(fā)和服務(wù)體系。包括生產(chǎn)制造、營銷傳播、用戶運(yùn)營等等層面，一汽-大眾也都建立了詳細(xì)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型措施。

這是真正的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行魄力。其中，最有代表性的是其對5大生產(chǎn)基地進(jìn)行的全面的數(shù)智化升級。

作為一汽-大眾生產(chǎn)體系的“頂梁柱”和“壓艙石”的長春生產(chǎn)基地明確以客戶為中心，以員工為根本，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以數(shù)智化為關(guān)鍵，通過目標(biāo)導(dǎo)向，系統(tǒng)謀劃，人才引領(lǐng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以及統(tǒng)籌推進(jìn)五位一體將其打造成一汽-大眾的標(biāo)桿工廠。

長春基地黨委副書記高啟政表示：“不是為了數(shù)字化而數(shù)字化，而是讓數(shù)字化真正為我們的生產(chǎn)運(yùn)營提供支持，提供決策依據(jù)，提供管理建議?！?/p>

一汽-大眾天津分公司黨委副書記高解放則用數(shù)據(jù)來論證了“數(shù)智化”的作用，截止到目前，一汽-大眾華北基地已累計(jì)完成了96項(xiàng)自主數(shù)字化項(xiàng)目的開發(fā)，在效益上節(jié)約成本3200萬元。

這并不是單純的“節(jié)流”，而是最大化生產(chǎn)效率，為“開源”儲能，也為用戶提供更具價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。

比如，主要生產(chǎn)ID. 系列車型，具有世界級先進(jìn)水平、于去年榮登工信部“2022年度國家智能制造示范工廠”名單的佛山MEB智慧工廠就宣布將擴(kuò)建。今年4月初，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福，與廣東省佛山市委書記鄭軻以及眾多地方領(lǐng)導(dǎo)，共同見證并簽署了“新能源汽車躍階發(fā)展項(xiàng)目”協(xié)議，約定未來五年，一汽-大眾方面將進(jìn)一步增加佛山工廠的固定投資，力爭實(shí)現(xiàn)投入超百億元、產(chǎn)值千億規(guī)模，持續(xù)擴(kuò)張華南生產(chǎn)基地的規(guī)模和產(chǎn)能。

制造是最后一環(huán)，也是對用戶而言最關(guān)鍵的一環(huán)。從5大生產(chǎn)基地的升級，可以看出一汽-大眾“油電雙驅(qū)”戰(zhàn)略的全局性，這不是口頭承諾，而是已經(jīng)落實(shí)到制造層的戰(zhàn)略決策。

結(jié)語

如果問一汽-大眾在國內(nèi)市場的2500萬+保有用戶，當(dāng)初為什么選擇一汽-大眾，我想眾多答案里一定會有“品質(zhì)”這個(gè)選項(xiàng)。品質(zhì)好壞取決于企業(yè)的綜合實(shí)力，也取決于企業(yè)對用戶的態(tài)度。一汽-大眾用30余年的時(shí)間，在中國市場驗(yàn)證了其實(shí)力和對用戶的真心。

5月10日，一汽-大眾官方賬號發(fā)布一篇名為《一汽-大眾：以數(shù)智化思維，懷著敬畏去造車》的文章，文中寫道：“行業(yè)在變，市場在變，但一汽-大眾打造高品質(zhì)產(chǎn)品的初心從未改變。32年的品質(zhì)追求，持之以恒的精益制造，面對嚴(yán)峻復(fù)雜的市場環(huán)境，處變不驚，帶著熱愛、敬畏去造車，以強(qiáng)大韌性篤志前行。”

當(dāng)下，新能源汽車的發(fā)展為行業(yè)帶來了諸多不確定性，但在一汽-大眾身上，我們依舊能看到對未來的篤定，以及面對不確定性堅(jiān)守底線、直面挑戰(zhàn)的勇氣和決心。這也讓我們有理由相信，這樣一家有格局和韌性的車企，在浩蕩的轉(zhuǎn)型和變局中能夠持續(xù)成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

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