安全是汽車很基礎(chǔ)、但又絕對重要的一項(xiàng)性能。

特別是新能源時代的到來，汽車安全又有了新的挑戰(zhàn)。

近日汽車安全測試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對電動車安全的重要性，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了測試。

CTB技術(shù)加持的海豹不負(fù)眾望，順利通過了所有測試。

那么問題來了：為什么CTB有如此功效？比亞迪海豹還有哪些值得注意的亮點(diǎn)？

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TOP Safety的測試難點(diǎn)在哪里？

因?yàn)閯恿﹄姵厥切履茉窜嚨暮诵牟考坏┰馐軗p壞，不僅更換成本巨大，還有燃燒的風(fēng)險。

TOP Safety特意安排了車身側(cè)面碰撞，這樣可以更靠近電池，風(fēng)險顯然更高。

雖然測試很嚴(yán)苛，但也更加接近現(xiàn)實(shí)生活中對電池影響較大的事故情況。

而且碰撞不止一次，對同一臺車的主駕駛側(cè)和副駕駛后排分別進(jìn)行碰撞，難度極大。

在第一次測試中，比亞迪海豹以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后進(jìn)行第二次碰撞。

結(jié)果海豹車身最大變形量183mm，相比之下傳統(tǒng)燃油車變形量平均在300mm左右。

最精彩的是，經(jīng)歷兩次碰撞之后的電池，安裝在另外一臺車上能正常使用，沒有任何問題。

海豹的CTB技術(shù)用實(shí)際數(shù)據(jù)證明了自身的價值。

那么，到底什么是CTB？比亞迪海豹CTB為什么這樣強(qiáng)悍？

02

什么是CTB技術(shù)？

動力電池的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段，最初的電池結(jié)構(gòu)非常繁瑣，由電芯、模組、電池包和外部的殼體組成。

一層包一層，體積大還很笨重。

后來發(fā)展到了目前主流的CTP技術(shù)，即在電池中取消模組。

這樣一來體積利用率提高了15% — 20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%。

CTP相當(dāng)于在電池內(nèi)部精簡了一層結(jié)構(gòu)，釋放了空間，提升了單位面積的容量，提升巨大，不過CTB則更進(jìn)一步。

比亞迪海豹的CTB技術(shù)是讓乘員艙的地板直接作為電池包的上蓋板，在CTP的基礎(chǔ)上又節(jié)省了空間。

電池和車身融為一體，體積利用率提升至66%，垂直空間增加10mm。

CTB技術(shù)讓電池不再是笨重的身外之物，而是變成了車身的一部分，由此也帶來了諸多好處。

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比亞迪海豹的CTB技術(shù)

在安全上有什么優(yōu)勢？

在CTB之前的大多數(shù)新能源車中，電池是危險且需要重點(diǎn)保護(hù)的對象，電池本身參與車身加強(qiáng)的成分并不大。

CTB技術(shù)是利用電池本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，直接為車身增加剛性。

既然整車剛性增強(qiáng)了，電池本身就能得到更好的保護(hù)，自然也就更安全。

巨大的設(shè)計(jì)思路轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了巨大的車身剛性。

所以，CTB最為直接的好處就是實(shí)現(xiàn)了非常頂級的車身剛性，從而實(shí)現(xiàn)了對乘員和電池的頂級保護(hù)能力。

比亞迪海豹車身扭轉(zhuǎn)剛度超過了40000N · m/ °，這在以往的燃油車中是百萬豪車或者超跑才能達(dá)到的水平。

當(dāng)然，電動車本身因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)變速箱的限制，車身剛度更容易做的很高，不過海豹能達(dá)到這樣的高度，CTB功不可沒。

在TOP Safety的測試中，碰撞之后的海豹在乘員保護(hù)方面，三個乘員保護(hù)指標(biāo)全部達(dá)到滿分。

電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，不影響使用。

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CTB技術(shù)還帶來了哪些好處？

電動車重量巨大的電池位于乘員艙底部，在配重上有天然的優(yōu)勢。

比亞迪CTB技術(shù)讓海豹實(shí)現(xiàn)了前后 50:50 軸荷比，加上高剛性的車身，車輛操控性也有了質(zhì)的飛躍。

很多消費(fèi)者對于新能源車的認(rèn)識都來自冰箱、彩電、沙發(fā)，對于操控性感知并不強(qiáng)烈，也不會注意到操控的重要性。

其實(shí)更好的操控會讓行車更安全，駕駛也更跟手，特別是在緊急避讓狀態(tài)會更有信心，也是高檔車的重要素質(zhì)。

我們可以把汽車想象成一個移動的盒子，盒子在移動過程中會左右搖擺，剎車時會前后搖晃。

如果剛性不夠，操控不好，盒子就會被各種力量扭曲。

假設(shè)這個盒子是紙做的，顯然會帶來災(zāi)難性后果，盒子剛性越好，行駛的穩(wěn)定性和舒適性就越好。

海豹的麋鹿測試成績高達(dá)83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h。

CTB技術(shù)帶來的優(yōu)勢已經(jīng)可以讓家用車操控媲美超跑，這也是新能源時代的饋贈。

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比亞迪海豹為何會熱銷？

新能源的發(fā)展讓汽車變得更加豐富多彩，更大的馬力、更多的配置、更好的智能化、更低的能耗都一一實(shí)現(xiàn)。

比亞迪作為新能源領(lǐng)域的一哥，在這些方面自然是不遑多讓。

但是僅憑這些還不足以支撐比亞迪的地位，行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的創(chuàng)新才是保持強(qiáng)大的根本。

就像華為也可以堆攝像頭、電池、快充，但是自研芯片才是真正的大招。

比亞迪海豹的CTB技術(shù)，在電池化學(xué)性能沒有巨大突破的情況下，最大限度挖掘了物理和空間的潛能。

電池不再是空間殺手，電動車也不再是彎道亡的直線機(jī)器。

海豹擁有了極高的安全性和極佳的操控性，等同于擁有了高檔車的必要品質(zhì)。

加上良好的空間和配置，不論是里子還是面子都很上乘，是同價位高品質(zhì)出行的不二之選。

結(jié)束語

比亞迪最初以電池起家，后來進(jìn)入了汽車行業(yè)。

因此比亞迪是自主品牌中唯一擁有完整電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，CTB技術(shù)就是比亞迪在電池上造詣深厚的體現(xiàn)。

CTB技術(shù)的應(yīng)用讓海豹在安全和操控上特別突出，也讓海豹成為同級別的技術(shù)標(biāo)桿，是精品電動車的代表作。

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