這是冰與火的碰撞，車市折疊被體現(xiàn)得淋漓盡致。

當(dāng)遍地哀嚎聲還猶在耳畔時(shí)，8月1日，很多車企已經(jīng)迫不及待地紛紛曬出了7月的成績(jī)單。從成績(jī)單看，比亞迪和埃安繼續(xù)位列前二，分別銷售262161輛和45025輛，均再創(chuàng)新高。

蔚來(lái)是增幅最大的，從5月的6155輛到6月的破萬(wàn)輛，再到7月首次突破兩萬(wàn)輛，達(dá)到20462輛，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了完美的“三級(jí)跳”。

小鵬也再次站上萬(wàn)輛大關(guān)，重回1.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.7%。其中，小鵬G6交付3900輛，這個(gè)交付量并未達(dá)到外界預(yù)期，也希望小鵬G6能盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，一鼓作氣把銷量頂上去。

另一個(gè)值得單獨(dú)一提的品牌是深藍(lán)汽車，7月交付13172輛，其中深藍(lán)S7從6月30日啟動(dòng)交付至今累計(jì)交付9197輛。這是一個(gè)了不起的數(shù)字，這不僅證明了深藍(lán)S7的熱銷，更是研產(chǎn)供銷整個(gè)體系力強(qiáng)大的體現(xiàn)。

此外，極氪7月銷量也創(chuàng)了歷史新高，達(dá)到12039臺(tái)，環(huán)比13.4%，同比增長(zhǎng)139.7%；零跑和哪吒分別交付14335輛和10039臺(tái)；嵐圖交付3412輛，連續(xù)5個(gè)月站上3000輛大關(guān)；飛凡交付2060輛，連續(xù)3個(gè)月銷量突破2000輛大關(guān)。

傳統(tǒng)車企中，長(zhǎng)城汽車是最早公布銷量新能源銷量數(shù)據(jù)的。7月長(zhǎng)城新能源乘用車銷售28896輛，同比增長(zhǎng)163%；1-7月累計(jì)銷售121965輛，同比增長(zhǎng) 64%。

長(zhǎng)安汽車的數(shù)據(jù)更加亮眼，7月共銷售新能源車3.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.8%。1-7月的新能源銷量達(dá)21.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.8%。

吉利汽車也于2日清晨公布了銷量數(shù)據(jù)，7月共銷售138135輛，新能源銷量同環(huán)比雙增長(zhǎng)，創(chuàng)年內(nèi)新高達(dá)41014輛。其中，吉利銀河L7第二個(gè)月就實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)，達(dá)到10058輛，刷新中國(guó)混動(dòng)SUV市場(chǎng)月銷破萬(wàn)速度。

難怪很多人說(shuō)，隨著新能源車市場(chǎng)從“嘗鮮期”進(jìn)入“普及期”，傳統(tǒng)車企將繼續(xù)“扛起大旗”。

滿屏增長(zhǎng)，全面飄紅，是不是意味著汽車市場(chǎng)的困境已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)了？為此，“華山論劍V”采

訪了多家車企老總，得到的答案卻是一致的“不容樂(lè)觀”。

首先，從數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管還未公布，但7月乘用車市場(chǎng)整體環(huán)比下滑。新能源車企漲得越多，就說(shuō)明燃油車市場(chǎng)份額下滑越嚴(yán)重。這對(duì)于眾多還未公布銷量數(shù)據(jù)的燃油車企而言，是難言之痛。

即便是“飄紅”的新能源車銷量，也不完全是交付到用戶手中的數(shù)據(jù)，不少是批發(fā)數(shù)。也就是說(shuō)，真正交付到用戶手里的，還得打點(diǎn)折扣。

其次，從預(yù)期來(lái)看，目前依然存在內(nèi)需和消費(fèi)信心不足的情況，對(duì)于下半年整體不應(yīng)抱有太高的期望。另外，增換購(gòu)和改善型需求占比高，但未必是剛需，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)繼續(xù)兩極分化。豪華品牌和中大型SUV、MPV“繼續(xù)奏樂(lè)繼續(xù)舞”，而一些入門級(jí)剛需車型則寒風(fēng)凜冽。

真是應(yīng)了那句歌詞——你在南方的艷陽(yáng)里大雪紛飛，我在北方的寒夜里四季如春。

但近期政策面的利好頻傳。7月31日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于《恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施》提出，擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等政策。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這是7月份以來(lái)，國(guó)家層面第6次提及汽車消費(fèi)。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)家“開(kāi)方”，地方政府“買單”，這種形式對(duì)于汽車消費(fèi)很難有真正意義上的拉動(dòng)。只有像去年一樣對(duì)燃油車購(gòu)置稅進(jìn)行減免等國(guó)家層面的支援，才有可能真正緩解目前市場(chǎng)的困境。

“在炮火中前行”，是某新能源車企負(fù)責(zé)人在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)銷量海報(bào)時(shí)寫(xiě)下的一句話。這句話，充分體現(xiàn)了當(dāng)下市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀——革命不是請(qǐng)客吃飯，一定會(huì)有流血犧牲的。

但只有在淬火中前行，才有可能趟出一條新路。

當(dāng)下，新能源車企的銷量數(shù)據(jù)貌似好看，但“增量不增利”依然是全行業(yè)的痛。燃油車雖然市場(chǎng)份額逐漸下滑，但好歹還有利潤(rùn)保障；新能源車企表面榮光，暗地里也無(wú)不為何時(shí)能“止血”而發(fā)愁。

“圍城”里的人想出來(lái)，“圍城”外的人想進(jìn)去，大家都困在同一個(gè)“圍城”里。

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