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出品： 電動(dòng)星球News

作者：毓肥

上周末以來(lái)紛紛擾擾的吳新宙離職傳聞，一小時(shí)前一錘定音。

8 月 2 日晚上 7 點(diǎn) 45 分，何小鵬發(fā)了一條微博，宣布小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙博士即將回到美國(guó)。

何小鵬透露，吳新宙在去年下半年已經(jīng)表示會(huì)回到美國(guó)，「里面原因很多」。

為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，何小鵬在吳新宙作出決定后的超過(guò) 10 個(gè)月時(shí)間里面，和他一起做了「不少提前和主動(dòng)的迭代和優(yōu)化」，因此吳新宙離職之后，「團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)的過(guò)渡會(huì)是絲滑流暢的」。

何小鵬發(fā)微博 10 分鐘后，吳新宙也正式在微博上向小鵬汽車告別。

他表示，五年前的決定是「對(duì)的時(shí)間來(lái)到對(duì)的平臺(tái)，加入了一個(gè)風(fēng)起云涌、激動(dòng)人心的賽道」；也正因如此，當(dāng)分別的時(shí)刻來(lái)臨，他「萬(wàn)千不舍」。

何小鵬并未透露吳新宙職業(yè)生涯的下一站，但他表示吳新宙會(huì)成為「全球知名公司的最高等級(jí)華人高管」——極大概率是英偉達(dá)，不僅因?yàn)闃I(yè)內(nèi)傳言，還因?yàn)楹涡※i表示期待吳新宙「繼續(xù)在芯片等多個(gè)方面和小鵬汽車深度合作」。

且根據(jù) 36 氪報(bào)道，吳新宙可能將于最近一兩個(gè)月入職英偉達(dá)，或?qū)?dān)任全球副總裁，有英偉達(dá)方面人士表示「這已經(jīng)是行業(yè)半公開(kāi)的秘密」。

從高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，到一手打造出中國(guó)領(lǐng)先的智能駕駛解決方案，吳新宙在小鵬汽車的 53 個(gè)月，是小鵬汽車高階智能駕駛從 0 到 1，乃至于從 1 到 100 的關(guān)鍵時(shí)期。

甚至可以說(shuō)，小鵬汽車最顯眼的「智能」標(biāo)簽，有相當(dāng)一部分來(lái)自于吳新宙。

吳新宙從小鵬離開(kāi)，加入英偉達(dá)的原因是什么？當(dāng)智能駕駛進(jìn)入主機(jī)廠和芯片公司相愛(ài)相殺的新階段，全球競(jìng)爭(zhēng)的新形態(tài)和新形式又會(huì)是什么？

我們今天簡(jiǎn)明扼要地聊下，這場(chǎng)必將列入中國(guó)智能汽車發(fā)展史的告別。

01.小鵬智駕奠基者

2019 年 3 月 13 日，吳新宙正式加盟小鵬汽車。

加盟小鵬之前，吳新宙是高通高級(jí)工程總監(jiān)及自動(dòng)駕駛/高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，手握 160 項(xiàng)美國(guó)專利，是高通自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的靈魂人物。

在高通的 12 年時(shí)間里，吳新宙一直主導(dǎo)著各類研發(fā)項(xiàng)目，2011 年起，他開(kāi)始涉足 V2X、高清定位、視覺(jué)融合等等領(lǐng)域。

「作為一名技術(shù)人員，我最想看到的就是技術(shù)落地」，官宣當(dāng)天被問(wèn)到加入小鵬汽車的原因，吳新宙這樣回復(fù)。

4 年前的吳新宙表示，中國(guó)的交通路況特殊，自動(dòng)駕駛的落地難度更大，而且經(jīng)驗(yàn)更少，但他相信小鵬汽車可以在自動(dòng)駕駛賽道上卡住身位。

「我從何小鵬身上可以學(xué)到很多東西，他的領(lǐng)導(dǎo)力、做事情的專注、對(duì)成本的控制、管理方面的經(jīng)驗(yàn)」，吳新宙接受 CSDN 專訪的時(shí)候表示，整車廠可能是自動(dòng)駕駛落地最順暢的路徑。

一拍即合之后，吳新宙順理成章執(zhí)掌小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

自此之后的 53 個(gè)月內(nèi)，吳新宙近乎重塑了小鵬汽車的智能駕駛體系，包括智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)、工程及技術(shù)路線等等。

告別信中，吳新宙將這段日子總結(jié)為「遠(yuǎn)見(jiàn)與堅(jiān)持，也有三軍將士用命」。

從 2021 年 P7 的高速 NGP 開(kāi)始，小鵬汽車的智能駕駛一直在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)「首個(gè)落地」、「首個(gè)推送」；包括之后的 P5，在 Xavier 相對(duì)羸弱的算力基礎(chǔ)上依然首發(fā)了城市 NGP 功能，以及 G9、G6 的 XNGP 全場(chǎng)景輔助駕駛等等。

可以說(shuō)，吳新宙一手打造了如今小鵬汽車的智駕體系。

4 年后的上周，接受晚點(diǎn) Latepost 專訪時(shí)，吳新宙說(shuō)「他們（特斯拉）進(jìn)來(lái)也是被我們吊打，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的體驗(yàn)一定比他們好」。

今年小鵬汽車的一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，是大規(guī)模落地「不用高精地圖」的全場(chǎng)景輔助駕駛，「我們這條路已經(jīng)趟通了」，吳新宙接受晚點(diǎn)采 訪時(shí)這樣說(shuō)。

把路走通，也是 36 氪從小鵬內(nèi)部得到的消息，「短期內(nèi)不會(huì)有太大影響」——小鵬相關(guān)人士這樣評(píng)價(jià)吳新宙離開(kāi)帶來(lái)的漣漪，TA 認(rèn)為架構(gòu)已經(jīng)搭成。

「我們是浴血奮戰(zhàn)一步一步走到今天」，吳新宙這句對(duì)智駕團(tuán)隊(duì)的總結(jié)，如今看來(lái)同樣是他個(gè)人在小鵬汽車 53 個(gè)月征程的總結(jié)。

「我們都堅(jiān)信自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛會(huì)改變出行，都堅(jiān)信全棧自研才是未來(lái)，并且我們一起努力，做到了今天的行業(yè)地位，也是中國(guó)最好的量產(chǎn)自動(dòng)輔助駕駛」。

何小鵬寫(xiě)在微博里面的這段話，則從最親密的伙伴的角度，總結(jié)了吳新宙對(duì)于小鵬汽車，乃至于中國(guó)造車新勢(shì)力的意義。

「小鵬和我都是心里有技術(shù)夢(mèng)想的人，且可以互相信任的人，我們會(huì)一起努力讓世界變得更好」。

這句話寫(xiě)完之后，吳新宙正式告別小鵬汽車。

02.智能駕駛新競(jìng)爭(zhēng)

聊到吳新宙為何離職，何小鵬的原話是「里面原因很多」。

吳新宙則在告別微博中寫(xiě)了「家人的辛勤付出、默默支持和聚少離多的犧牲?！?/span>

具體細(xì)節(jié)很難深究，但這次離職，已經(jīng)預(yù)示著大國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)，從技術(shù)、政策之間的博弈和保護(hù)，延伸到了從業(yè)者。

而另一方面，吳新宙加入英偉達(dá)，則代表著英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛計(jì)算領(lǐng)域高歌猛進(jìn)之外，對(duì)于自動(dòng)駕駛軟件工程和商業(yè)化配套的隱憂。

英偉達(dá)目前的汽車業(yè)務(wù)副總裁是 Danny Shapiro，他是一位已經(jīng)在英偉達(dá)工作13年，在計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域耕耘 25 年的老員工，對(duì) NVIDIA DRIVE 系列方案作出了重要貢獻(xiàn)。

但 NVIDIA DRIVE 的商用之路并不順利，追求強(qiáng)大算力的英偉達(dá)，同時(shí)也在承受著高成本帶來(lái)的低客流。。

除去幾大國(guó)內(nèi)新造車頭牌企業(yè)，以及上汽系等少數(shù)幾家自主車企，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn) Orin 芯片上車，并開(kāi)通領(lǐng)航輔助駕駛功能的主機(jī)廠寥寥無(wú)幾，Xavier 方案之上能做城市領(lǐng)航的，甚至只有小鵬。

盡管根據(jù)英偉達(dá) 2024 年 Q1 財(cái)報(bào)，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng) 114% 至 2.96 億美元，但英偉達(dá)已經(jīng)面臨兩大挑戰(zhàn)：目前可供主機(jī)廠選擇的方案太少；主機(jī)廠并不適應(yīng)以往在數(shù)據(jù)中心、GPU 市場(chǎng)無(wú)往不利的合作方式。

第一個(gè)問(wèn)題很好理解，Orin X 并不是 20 萬(wàn)以下智能汽車可以消化的成本巨頭，城市領(lǐng)航也并不是現(xiàn)階段這個(gè)價(jià)位的必需品。

于是，英偉達(dá)推出了 84TOPS 算力的 Orin-N，希望進(jìn)入更主流的智能駕駛市場(chǎng)。

第二個(gè)問(wèn)題，也許是英偉達(dá)需要吳新宙的關(guān)鍵。

盡管英偉達(dá)的 Hyperion 系列公版方案即將由奔馳首發(fā)，但英偉達(dá)顯然不想等到 2026，而曾經(jīng)無(wú)往不利的 CUDA 開(kāi)放平臺(tái)，似乎在 Tier 1 全包式服務(wù)盛行的汽車行業(yè)受挫了。

除了 GPU 老兵 Danny，英偉達(dá)還需要一位兼具軟件工程和功能落地實(shí)戰(zhàn)能力，同時(shí)洞悉車企需求和研發(fā)難點(diǎn)的高管。

這與吳新宙的履歷無(wú)比契合，甚至于，吳新宙可能是世界上對(duì) NVIDIA DRIVE 系列方案智駕研發(fā)最深的幾人之一，從 Xavier 到 Orin。

36 氪報(bào)道則表示，吳新宙或?qū)?dān)任英偉達(dá)全球副總裁。

這個(gè)職級(jí)是英偉達(dá)組織架構(gòu)中除了黃仁勛的華人最高，而目前英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)隸屬于軟件工程全球高級(jí)副總裁 Dwight Diercks，他于 1994 年加入英偉達(dá)。

吳新宙并未離開(kāi)智能汽車賽道，他與自動(dòng)駕駛，甚至于小鵬汽車的聯(lián)系依然可以密切，但與此同時(shí)，他的離開(kāi)也預(yù)示著競(jìng)爭(zhēng)的升維。

中國(guó)智能駕駛加電！

(完)

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