有人說制造業(yè)的盡頭是造車。

一直以來汽車產(chǎn)業(yè)都是制造業(yè)中最特殊的那一個(gè)，一輛車有數(shù)萬個(gè)零部件，設(shè)計(jì)壽命達(dá)10年以上。這些零部件涉及到了幾乎所有的制造業(yè)部門：金屬、橡膠、化工、紡織、設(shè)備等行業(yè)無所不包。

背后是成千上萬條產(chǎn)業(yè)鏈不分晝夜的咆哮與轟鳴。

這是人類歷史上最大規(guī)模的機(jī)械生產(chǎn)，最殘酷的商業(yè)廝殺。

所有的汽車強(qiáng)國，一定是工業(yè)強(qiáng)國，因?yàn)樵燔噷?shí)在是太難了。

全球經(jīng)濟(jì)的三大支柱分別是房地產(chǎn)、家電和汽車。

但汽車不僅規(guī)模大，其產(chǎn)值之高、產(chǎn)業(yè)鏈之長根本不是其他行業(yè)能比的。

對國民經(jīng)濟(jì)的連帶拉動(dòng)作用尤其突出，所以被稱之為人類工業(yè)皇冠。

對于日本和德國來說，汽車行業(yè)都是其本國經(jīng)濟(jì)的支柱。

這些日德車企漂洋過海，把整車廠設(shè)在中國，是看中了中國的汽車銷售市場，帶來了產(chǎn)品也帶來了整個(gè)供應(yīng)鏈。同時(shí)車企招聘的大量中國工人和中層管理，也不斷地學(xué)習(xí)吸收世界上先進(jìn)的技能與管理制度，成為了自主品牌發(fā)展的生力軍。

35年前，為了得到技術(shù)，我們出讓了大量的市場份額，合資品牌盡享中國汽車市場高速增長的紅利。

殊不知，命運(yùn)的齒輪在彼時(shí)就開始了轉(zhuǎn)動(dòng)。

01造車新勢力齊聚長三角

35年的滄海桑田，中國市場進(jìn)入新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)代，自主品牌已經(jīng)走上了“換道超車”的道路。

2023年比亞迪品牌累計(jì)突破至440798輛，超越一汽-大眾和上汽大眾總和（427269），正式登頂中國汽車銷量第一品牌。

大眾在華39年期間的輝煌與落寞，反映的不止是合資品牌和自主品牌這么多年來攻防互換的縮影，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群的變遷。

以長春為核心的吉林、北京為核心的京津冀、武漢為核心的湖北以及重慶，都是絕對的共和國汽車重鎮(zhèn)，尤其是湖北，汽車產(chǎn)業(yè)一度占到GDP的20%，是絕對的支柱型產(chǎn)業(yè)。

但隨著新能源浪潮的沖擊，布局最積極、成效最顯著的城市，很多集中在長三角區(qū)域，并且逐步形成了以上海為龍頭的長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚群，新人城市異軍突起，開始鯨吞老牌巨頭們的份額。

《2023胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》指出，目前新能源產(chǎn)業(yè)集聚度最高的中國城市50強(qiáng)。榜單顯示，華東上榜城市占比高達(dá)50%。

表一：《2023胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》

2014年10月，合眾新能源汽車有限公司在浙江桐鄉(xiāng)成立。

次年，浙江零跑科技有限公司和天際汽車科技集團(tuán)有限公司先后在杭州與紹興成立。同一時(shí)期，包括蔚來、理想在內(nèi)的諸多新能源汽車品牌也相繼誕生，并與長三角產(chǎn)生交集。

2018年，馬斯克來到了上海，特斯拉像一條兇猛的鯰魚，在它不斷攪動(dòng)下，長三角的造車熱度急劇升溫。

時(shí)至今日，長三角地區(qū)是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的地區(qū)之一，數(shù)據(jù)顯示，全國每3輛新能源汽車，就有1輛產(chǎn)自長三角地區(qū)。

整個(gè)長三角仿佛化身為一個(gè)開足馬力的新能源汽車超級工廠，車企一個(gè)接一個(gè)殺入市場。目前，長三角有著數(shù)量最多的新能源汽車生產(chǎn)基地，主要集中于江浙皖三地，涉及項(xiàng)目20余個(gè)，累計(jì)計(jì)劃產(chǎn)能超過300萬輛，累計(jì)計(jì)劃投資額逾千億。

02長三角4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈優(yōu)勢

最近熱映的電影《封神》表面上講述了一個(gè)英雄打敗昏君的故事，但實(shí)際上《封神》的內(nèi)核是以闡教和截教為代表的兩股勢力之間的碰撞。

蔚車認(rèn)為，隨著區(qū)域一體化發(fā)展，新能源汽車的競爭將不再是單個(gè)品牌與品牌的競爭，而是不同產(chǎn)業(yè)鏈集群之間的競爭，新能源車也進(jìn)入了如同《封神》般的對抗階段。

上海作為長三角造車龍頭，憑借憑借上汽、特斯拉兩大集團(tuán)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈集聚，撬動(dòng)臨港新片區(qū)2022年智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超2400億元。

除了整車制造企業(yè)，長三角還擁有博世、大陸、采埃孚、寧德時(shí)代、米其林、普利司通等一大批零部件重頭企業(yè)，聚集著超過半數(shù)的全球汽車零部件巨頭的總部及其部分工廠，全球前十大零部件集團(tuán)的中國總部有九家均位于上海。

圖二：上海特斯拉工廠

特斯拉能有如此高的本土化率，離不開長三角已經(jīng)形成的完備的新能源汽車零部件全生態(tài)鏈。比如，上海本地提供芯片；江蘇常州，提供作為“心臟”的動(dòng)力電池；浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機(jī)等。

通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)，形成了體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，區(qū)域協(xié)同與響應(yīng)的效率顯著。

蔚車判斷，長三角既有完整產(chǎn)業(yè)鏈，又有巨大市場需求，還有出口的區(qū)位便利性，這三股力量正是長三角新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢所在。

03長三角數(shù)字化零售優(yōu)勢

相比于制造鏈路上的創(chuàng)新，汽車零售行業(yè)作為最傳統(tǒng)的零售行業(yè)之一，卻將近20年來沒有發(fā)生非常大的變化。而隨著國內(nèi)汽車單月銷量持續(xù)下滑，行業(yè)內(nèi)也開始出現(xiàn)“汽車銷售遭遇天花板”的言論。

而長三角憑借其互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，不僅在造車上有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，在“賣車”上也做出了大膽的創(chuàng)新嘗試。

2016年10月13日，在杭州云棲大會(huì)的開幕式上，馬云首次提出“新零售”概念，而就在前一年，蔚車母公司安步汽車科技集團(tuán)誕生于互聯(lián)網(wǎng)之都杭州，旗下的蔚車品牌迅速發(fā)軔，并在其后創(chuàng)新性地投入汽車新零售賽道。

找準(zhǔn)目標(biāo)市場是蔚車品牌迅速成長的關(guān)鍵，而蔚車之所以能夠打開下沉市場，并在短期內(nèi)蛻變?yōu)樾袠I(yè)強(qiáng)勢力量，則有賴于公司對渠道的布局。

在新消費(fèi)潮流下，掌握渠道無異于掌握話語權(quán)。蔚車深諳這個(gè)道理，自成立起便努力拓寬上下游渠道。發(fā)展至今，蔚車在全國已累計(jì)擁有門店730+，中心倉庫數(shù)量多個(gè)，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國多座城市，一躍成為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車新零售品牌。

今年上半年，長三角地區(qū)在全國新能源乘用車市場中，銷量達(dá)84.5萬輛，同比增長38%，新能源滲透率高達(dá)39%，占全國總量的28.95%，長三角三省一市均在全國TOP10省份前列，這一優(yōu)異成績同樣離不開蔚車這樣的創(chuàng)新型新能源車汽車零售品牌的助力。

04文末  風(fēng)從海上來，潮涌長三角。

長三角地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有許多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，包括市場規(guī)則完善、技術(shù)創(chuàng)新支持以及產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性。同時(shí)，不拘泥于整車制造而是大膽創(chuàng)新商業(yè)模式，營造良好的營商環(huán)境。

這也許就是長三角能否打贏汽車市場下半場戰(zhàn)的關(guān)鍵決勝點(diǎn)。

【全文參考】

[1]《汽車產(chǎn)業(yè)的“包郵區(qū)”經(jīng)驗(yàn)啟示錄，產(chǎn)業(yè)集群如何變“聚寶盆”？》鄧?yán)?、鐘達(dá)文，廣州日報(bào)

[2]《長三角一體化發(fā)展 形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群》，人民日報(bào)

[3]《產(chǎn)業(yè)觀察|新能源汽車在長三角》，有駕

[4]《新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)集群格局凸現(xiàn)，重點(diǎn)企業(yè)分布情況如何？》

[5]《長三角這片區(qū)域正在珠三角化》，土哥涅夫，秦朔朋友圈

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