作者 | 張祥威

編輯 | 德新

阿爾卑斯，蔚來面向大眾市場(chǎng)的子品牌，將在明年下半年推出首款新車。目前這款車的信息正陸續(xù)釋放： 

• 定價(jià)20-30萬區(qū)間；

• 首發(fā)蔚來NT3.0平臺(tái)；

• 定位純電轎車；

• 搭載800V高壓架構(gòu)；

• 將推出單電機(jī)版本；

• 或搭載自研智駕芯片；

• 可以和蔚來品牌車型共用換電站。

上月，在最新的一季財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌透露阿爾卑斯首款車型開發(fā)順利，第二款產(chǎn)品正在開發(fā)中。 

阿爾卑斯品牌的車型數(shù)量大概是 NIO品牌的一半，李斌希望其擁有比特斯拉更低的價(jià)格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。 

蔚來品牌明年沒有新車，破局的重要抓手便是阿爾卑斯。 

一、劍指爆款，阿爾卑斯到來

2021年7月，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成加入蔚來，出任負(fù)責(zé)蔚來子品牌阿爾卑斯的戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁。 

同年四季度，李斌在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，阿爾卑斯的核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵研發(fā)階段。 

阿爾卑斯的目標(biāo)是成為爆款車。 

如果說在蔚來品牌上，李斌對(duì)成為街車還有些矜持。到了阿爾卑斯品牌，策略就完全變了，阿爾卑斯的SKU會(huì)更少，車賣得越多越好。 

蔚來品牌對(duì)標(biāo)寶馬，阿爾卑斯對(duì)標(biāo)特斯拉，這是理想的局面。 

目前，阿爾卑斯第一款車的TT（產(chǎn)線驗(yàn)證車）車型已經(jīng)下線。 

TT又稱Tooling Trial。根據(jù)過往蔚來ET7的制造流程，這是在Confirmation Build ( CB )工藝驗(yàn)證造車和Validation Build ( VB )工程驗(yàn)證造車之后的新階段。 

TT車型下線，意味著距離車型的量產(chǎn)和交付已經(jīng)不遠(yuǎn)。 

參照此前車型，2021年9月，蔚來ET7的TT車型下線。次年3月，首批量產(chǎn)車開始在合肥江淮蔚來制造基地下線，同月正式向用戶交付。 

2022年1月，蔚來ET5的TT車型下線，7個(gè)月后其首批量產(chǎn)車下線，9月開始在北上廣等城市開啟用戶交付。 

按照過往的時(shí)間表，阿爾卑斯的首款車最快有望在明年7月推向市場(chǎng)。 

二、基于NT3，最大特點(diǎn)是自研

蔚來有幾大戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)，分別是： 

• 阿爾卑斯；

• 智駕芯片；

• 螢火蟲；

• 手機(jī)業(yè)務(wù)。

阿爾卑斯屬于蔚來的戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)之一，已經(jīng)公開的團(tuán)隊(duì)高管，包括： 

• 艾鐵成，戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁

• 夏慶華，用戶運(yùn)營與服務(wù)運(yùn)營負(fù)責(zé)人

• 張博寧，數(shù)字座艙體驗(yàn)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人

阿爾卑斯的首款車型，在技術(shù)上自研的比例極高。與蔚來品牌現(xiàn)有車型不同，它將基于全新平臺(tái)。 

自2014年成立后，蔚來逐漸走上平臺(tái)造車的道路。 

蔚來最早推出866車型（ES8、ES6、EC6），主要基于NT1平臺(tái)。 

從2022年3月交付的蔚來ET7到本月將發(fā)布的EC6，蔚來的車型已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向NT2平臺(tái)。 

NT3是下一代平臺(tái)，阿爾卑斯，以及蔚來資本參與的高端品牌至星的首款車均將基于該平臺(tái)。 

NT3平臺(tái)擁有全新的電子電氣架構(gòu)、三電、智能座艙和智能駕駛技術(shù)，將搭載包括800V高壓架構(gòu)、新一代電驅(qū)、自研芯片等在內(nèi)的新技術(shù)，基本上是蔚來走向全棧自研的標(biāo)志。 

阿爾卑斯全系車型將基于800V高壓架構(gòu)。 

簡單來說，800V高壓架構(gòu)，將大幅壓縮充電時(shí)間，并且因?yàn)槟苄嵘?，?huì)增加約10%的續(xù)航里程。李斌曾提到，長期來看800V會(huì)是電池產(chǎn)業(yè)重塑的機(jī)會(huì)。 

NT3將采用集中化的中央電子電氣架構(gòu)，除了降低成本，整車的智能化和數(shù)字化成也會(huì)進(jìn)一步提升。 

智駕芯片也開始轉(zhuǎn)向自研。 

“未來一兩年內(nèi)，AD芯片為首的一些關(guān)鍵芯片也會(huì)自研量產(chǎn)?！蔽祦砀笨偛冒讋ψ罱谏缃黄脚_(tái)上透露。 

HiEV獲悉，阿爾卑斯首款車將采用蔚來自研芯片。蔚來自研芯片由來自華為海思的張浩牽頭，主要團(tuán)隊(duì)位于上海張江以及合肥，后來在深圳、北京也有團(tuán)隊(duì)。 

座艙方面，阿爾卑斯首款車或采用艙駕一體的布局。 

此外，阿爾卑斯首款車將搭載60kWh和90kWh的電池包，由于電池包相比現(xiàn)有的NIO車型更薄，車身姿態(tài)造型、車內(nèi)的坐姿也會(huì)比ET5更好。 

阿爾卑斯還可以和蔚來品牌共用換電站。 

HiEV了解到，蔚來早期準(zhǔn)備自研磷酸猛鐵鋰電池和4680電池，以供應(yīng)蔚來和阿爾卑斯品牌。 

三、月銷5萬臺(tái)，扭轉(zhuǎn)低毛利

2022年5月，合肥經(jīng)開區(qū)與蔚來就NeoPark新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車二期和關(guān)鍵核心零部件配套項(xiàng)目簽署合作協(xié)議。 

這一項(xiàng)目占地1860畝，按協(xié)議將導(dǎo)入蔚來集團(tuán)旗下全新中高端品牌智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品等，計(jì)劃2024年投產(chǎn)。 

中高端品牌，指的便是阿爾卑斯。 

在阿爾卑斯品牌上，蔚來開始追逐規(guī)模。李斌曾在一次和投資人的交流會(huì)上提及阿爾卑斯，表示其主力車型要達(dá)到月銷5萬臺(tái)。 

這是今天特斯拉和比亞迪才有的成績。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉中國銷量為64285輛（含出口），比亞迪宋家族7月銷量達(dá)到了51258輛。 

規(guī)模提升，將大幅改善毛利率。 

理想汽車的李想曾提到，「如果理想三款車的總銷量下降到每個(gè)月五六千輛，整車毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)。汽車行業(yè)的屬性對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了」。他認(rèn)為，15%-25%的產(chǎn)品毛利率是一個(gè)健康生存的汽車企業(yè)的基準(zhǔn)要求。 

蔚來的整車毛利率曾高達(dá)20%，到今年，由于銷量不及預(yù)期以及研發(fā)投入增加，蔚來的整車毛利率情況不再樂觀。今年二季度，整車毛利率降至6%。蔚來上半年虧損超過100億元。 

李斌曾定下今年銷量超越雷克薩斯的目標(biāo)。今年1-8月，蔚來共交付新車94,352臺(tái)。同期，雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)126,854臺(tái)，超越雷克薩斯的壓力仍在。 

如果阿爾卑斯的車型能達(dá)到月銷5萬臺(tái)，將大幅分?jǐn)侼T3平臺(tái)的技術(shù)成本，為蔚來的現(xiàn)金池注入更多活水。 

如此，蔚來品牌對(duì)標(biāo)寶馬，阿爾卑斯對(duì)標(biāo)特斯拉，再加上第三品牌螢火蟲，蔚來將形成覆蓋廣泛價(jià)格區(qū)間的護(hù)城河。 

四、30萬以下，阿爾卑斯的對(duì)手們

在20到30萬元價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)形成規(guī)?；a(chǎn)的特斯拉，生產(chǎn)成本被極大地壓縮。阿爾卑斯要在這一背景下挑戰(zhàn)特斯拉，難度不小。 

對(duì)手不止有特斯拉。 

已經(jīng)在銷量王座上的比亞迪，目標(biāo)是2024年銷量超過400萬臺(tái)。目前，30萬以下價(jià)格區(qū)間內(nèi)，熱門車型漢、海豹正在不斷上量。 

互聯(lián)網(wǎng)造車的重磅選手小米汽車，最終目標(biāo)是年出貨量超過1000萬臺(tái)，躋身世界前五。首款車定位中高端，新車正在陸續(xù)釋放路試信息，比如8.8度的百公里能耗表現(xiàn)。前幾天，前吉利研究院院長、現(xiàn)小米汽車的高級(jí)顧問胡崢楠放了一張小米汽車工廠車間的圖，配文“繼續(xù)卷，要比卷，這二十年多年沒輸過”。 

除此之外，正在從低谷走出的小鵬，已經(jīng)形成了凌厲攻勢(shì)的哪吒和零跑，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型順利的長安汽車旗下新品牌深藍(lán)，以及正在籌備純電車型的理想等，均是阿爾卑斯的競(jìng)爭對(duì)象。 

明年下半年，阿爾卑斯的第一款車推出后，將與這些車型展開激烈角逐，在滲透率進(jìn)一步增加時(shí)進(jìn)入更大的市場(chǎng)。現(xiàn)在看，蔚來特有的自研智駕芯片、充換電和運(yùn)營服務(wù)體系等，將會(huì)成為阿爾卑斯進(jìn)場(chǎng)殺敵的利器。 

造車是長跑，自2014年興起的新能源轉(zhuǎn)型浪潮，發(fā)展至今不斷證明了這一點(diǎn)。 

按照李斌此前的劃分，2019年到2024年是資格賽，2024、2025年以后就是決賽階段。現(xiàn)在仍然處于落子布局的節(jié)點(diǎn)。 

阿爾卑斯不僅肩負(fù)改善蔚來毛利率的重任，也是輔佐蔚來品牌對(duì)標(biāo)BBA的重要武器。這一輪造車?yán)顺?，進(jìn)場(chǎng)便是十多年的高強(qiáng)度廝殺，如此才能動(dòng)搖百年汽車行業(yè)的既定格局。

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